萬萬沒想到,國產(chǎn)汽車居然還能賣到80萬。
(資料圖片)
我說的不是紅旗,而是一個非常神奇的新品牌。
雖然歷史總銷量還不到一萬臺,它卻敢說自己是“銷售冠軍”。
原來,這個“銷售冠軍”前面加了兩個限定詞。第一個限定詞“50萬以上”,這就把特斯拉、比亞迪和造車新勢力都排除掉了。第二個限定詞“純電動車”,又過濾了帶油箱的紅旗轎車。
這家品牌,叫做高合??偛可虾#a(chǎn)基地位于江蘇鹽城。
雖然用戶基數(shù)非常小,但高合的車主卻異?;钴S,活躍于各大投訴平臺。
5月6日, 知名汽車博主爆料,高合行車記錄儀疑似泄露隱私,身在北京的車主居然可以窺視上海汽車的所有信息。
這個瓜還沒吃完,高合又上熱搜榜。
近日,它收到了一份業(yè)內罕見的律師函。50名車主集體控訴,高合汽車在向當事人宣傳、銷售HiPhi X汽車過程中,對汽車音響、內飾和電池存在虛假宣傳、構成消費欺詐……
好事不出門,壞事傳千里。人們不禁想問,這家車企背后到底藏了多少秘密?
54歲披甲上陣,丁磊被迫造車
高合,高合,不僅價格高不可攀,話術也高(gù)深(nòng)莫(xuán)測(xū)。
翻開高合的官網(wǎng),你找不到任何硬核數(shù)據(jù),滿屏都是P圖海報,以及“生態(tài)”、“夢想”、“創(chuàng)造”、“顛覆”、“改變世界”等虛詞。
當“蔚小理”在發(fā)布會上比拼技術實力的時候,高合卻一直在念排比句小作文,初聽起來,確實很酷很牛皮。
等等,這不是以前樂視汽車的套路和風格嗎?
我突然想起了賈躍亭掛在嘴邊的詞語,“為夢想窒息”、“生態(tài)化反”、“三大顛覆”……
關于這兩家公司的淵源,還得從樂視前高管、高合創(chuàng)始人丁磊說起。
1984年,丁磊還在復旦大學物理系讀本科時,中德在北京人民大會堂簽署了上海大眾的合資項目,中國汽車工業(yè)迎來了歷史上的重要轉折點。
當時,1100萬人口的上海只有3座公共加油站,桑塔納的裝配車間,是兩座瀕于倒塌的、博物館級的破廠房,而且還跟老上海牌轎車的裝配擠在一起。
看著這一片荒漠,從德國派過來的大眾高管“有那么一刻停止呼吸,腦子一片空白”
1988年,丁磊碩士畢業(yè),進入上汽大眾擔任一名質量保證部工程師,成為了中國合資時代的第一批汽車人。
這一呆就是23年,并一路升至上汽通用總經(jīng)理、上汽集團副總裁,見證了中國汽車工業(yè)從1到100,又從弱到強的整個過程。
2011年,丁磊又完成了從汽車人到從政者的重要跨越。從上海市張江高科技園區(qū)管理委員會黨組副書記做到上海浦東新區(qū)副區(qū)長,是引進特斯拉項目的主導者。
四年的政務生涯中,丁磊看到了新能源、大數(shù)據(jù)、現(xiàn)代通訊和人工智能對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來了翻天覆地的沖擊、裂變、解構、重組。
作為老一代汽車人,丁磊大受震撼。他不想錯過即將到來的百年大變局。
2015年,丁磊卸掉令旁人欽羨無比的體制內身份,下海加盟了如日中天的樂視,任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,中國及亞太CEO,站在賈躍亭的背后,一起為夢想窒息。
不久,他們就真的造出了樂視超級汽車LeSEE,一款由阿斯頓馬丁代工,科技感十足的概念車。
在發(fā)布會上,賈躍亭請了唐嫣、孫紅雷等一大幫明星為他站臺。說道動情處還難以自已,淚灑現(xiàn)場。
“很少有人了解他背后所經(jīng)歷的坎坷、風波甚至磨難。雖然還不是量產(chǎn)車,但我們承諾量產(chǎn)的日子不會太遠。我們希望通過樂視的努力,可能讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車工業(yè)的最前沿……”
后來的故事,眾所周知,賈躍亭出現(xiàn)了流動性危機。丁磊趕在樂視帝國崩分離析的前一夜退出,賈躍亭則背負“老賴”的罪名遠赴美國。
2017年,仍懷汽車夢的丁磊,被迫披甲上陣,成立華人運通,并創(chuàng)建純電品牌高合Hiphi。
這個時候,丁磊已經(jīng)54歲,一個非??鋸埖膭?chuàng)業(yè)年紀。
繼樂視汽車遺志
樂視還活著,但它已經(jīng)死了。
迄今為止,樂視仍有400多名員工沒有離職,他們在北京的辦公室里過著沒有老板的神仙日子,賈躍亭的債務絲毫沒有影響到他們的穩(wěn)定工資。
但所有人都知道,樂視再也回不去了,樂視汽車開啟了新的汽車時代后,就已經(jīng)落幕了。
樂視死了,但它又活著。因為高合承接了樂視的汽車夢想,并走向正軌。
其首款車型高合HiPhi X于2021年5月開啟交付,至今累計銷售6272輛;第二款量產(chǎn)車型高合HiPhi Z也于近日開啟預售,售價60-80萬。
某種程度上,高合HiPhi X就像是FF沒造出來的車。
高合HiPhi X與PPT上的FF91在外形上就高度雷同,車輛均取消門把手,開門從B柱按鈕感應開關,同時鋼鋁車身、空氣懸架、內飾布局上雙方都極為相似。
難怪有網(wǎng)友調侃,所謂高合,就是與“FF91”高度融合。
不同的是,賈躍亭FF91在美國量產(chǎn)后的售價高達200萬元,而高合HiPhi X的售價便宜很多,“只”需要57-80萬元。
即便如此,高合也已是國產(chǎn)車的價格天花板了。
在成都的新車發(fā)布現(xiàn)場,丁磊興奮地表示,80萬以上的豪華陣營第一次正式有了中國品牌的身影,打破了半個世紀以來國外豪華品牌的壟斷。
此外,互聯(lián)網(wǎng)出身的賈躍亭對汽車公司的定位是科技驅動的生態(tài)公司,他將汽車作為“第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間”。這也是當前新造車勢力的一致愿景。
而丁磊的視角不太一樣。
在接受央視《對話》節(jié)目采訪時,丁磊說,“我不認為我是簡單的做汽車或新能源智能汽車,我更多的是即通過智能汽車、智捷交通作為節(jié)點構建一個智慧城市,來改善人類的未來出行?!?/p>
什么意思呢?
簡單講,就是通過智能汽車、智捷交通作為節(jié)點構建一個智慧城市,銜接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng),真正實現(xiàn)車、路、城的互通。背后,是“修路”和“筑城”等宏大命題。
所以,外界除了看到高合推出汽車之外,也能看到華人運通承辦工信部信通院的V2X工作大會,并參與車路協(xié)同相關標準的編寫。
高合一直在向一個遠比汽車本身更偉大的目標奔跑。
離群索居者,不是野獸,便是神靈。
頻繁掉點,高合是不是該冷靜一下
夢想是偉大的,但現(xiàn)實是骨感的。
高合HiPhi X自推出以來,就長期被一個質疑籠罩,“這么貴的車,真的有冤大頭會買么?”
一個不爭的事實是,上市一年多,高合HiPhi X銷量僅6000多輛,月均不超過500輛。其第二款輛車產(chǎn),又一次將價格定在了60-80萬的區(qū)間內。
更為糟心的是,近期的高合汽車,開始頻繁掉點。
今年5月,知名汽車博主“李老鼠”發(fā)文稱,點擊高合HiPhi X的行車記錄儀后臺,通過其中的一個聯(lián)網(wǎng)按鈕,可以顯示其他同款車型的車友以及距離自己的位置;而當點擊其中一個車友的圖標后,車輛會直接顯示對方的行車記錄儀視角。
這意味著高合車主可以實時“監(jiān)控”到列表中全國其他車友。
對此,高合汽車解釋稱,該功能屬于車隊出行,是車路協(xié)同系統(tǒng)的組成部分,出廠時默認關閉,用戶需要在車輛上電后進行二次確認開啟,此功能不存在泄露用戶隱私。
可隨意切換其他車主行車記錄儀視角,怎么可能沒有泄露隱私呢?
面對輿論的狂轟亂炸,高合汽車現(xiàn)已將“車車互聯(lián)”功能關閉,稱正在按照國家最新法律的要求更新。
車路協(xié)同是丁磊變革未來出行的偉大目標,但在實現(xiàn)的過程中,如何保護用戶隱私是高合乃至整個汽車行業(yè)都應謹慎對待的命題,消費者不該成為科技進步的小白鼠。
“泄漏隱私”事件一波未平,高合又陷入了“虛假宣傳”的維權輿論。
近來,有50名高合HiPhi X車主委托律所起草了一份律師函,稱高合汽車存在虛假宣傳、構成消費欺詐,所列“罪名”有三:
1)高合 HiPhi X 汽車在宣傳銷售過程中,稱其音響是 "Meridian 英國之寶品牌音響 ",但拆解后才發(fā)現(xiàn),音響并非英國之寶,而是國產(chǎn)上聲品牌音響;
2)對外宣傳采用了 " 半苯胺內飾 ",但僅座椅部分的皮革是半苯胺真皮,門板、中控等其他地方均系人造革;
3)宣傳銷售高合 HiPhi X 時,對外宣傳電池電量為 97 度電,然而車主在拆開汽車后發(fā)現(xiàn)電量僅僅為 94.3 度電;
其實,從技術角度看,電池容量并不是固定數(shù)值,隨著車輛使用會持續(xù)衰減,通常容量衰減至80%以下就會被定義為失效。同時,不同溫度下,電池容量也會有變化。車主測量的94.3度與產(chǎn)品標注的97度容量,差距不大,屬合理范圍。
至于宣傳稱半苯胺內飾但實際半苯胺真皮僅覆蓋座椅,確實可歸咎為理解誤差。真正可稱為欺詐的,只有音響貼牌。
但是高合的官方回復,均將矛頭指向了部分用戶對產(chǎn)品的理解偏差。如此回應,換來的只是輿論更猛烈的討伐,“賣著最貴的車,賺著不明不白的錢。”
如果說“泄漏隱私”事件只是高合對車路協(xié)同功能操之過急,“虛假宣傳”事件則是對用戶赤裸裸的漠視。
2018年,蔚來汽車在面對用戶長途出行里程焦慮時,不惜下血本推出“奶媽車”服務,既用燃油車帶著超大充電寶千里迢迢為沒電的用戶充電。
反觀高合,對用戶情緒的無視,在新造車勢力中也是極為罕見的。
顯然,高合雖然是樂視夢想的延續(xù),但作為“汽車產(chǎn)業(yè)領袖級人物”,丁磊的人生際遇里,其實是缺乏互聯(lián)網(wǎng)的服務思維,這在愈演愈烈的智能汽車競爭中,是極為不利的。
作為企業(yè)家,不僅要胸有溝壑縱橫,也要能看到柴米油鹽。
此前,樂視的失敗被很多人歸咎為,步子太大扯到蛋了。如今高合的步子,似乎也邁大了。
紅利體驗卡即將到期
價格最高飆至80萬,高合賣的不是出行需求,是出行體驗。
然而體驗是一個無法衡量的變量。一千個人有一千個哈姆雷特,同樣的產(chǎn)品給不同的人帶來的體驗完全不同;而即便是同一個產(chǎn)品、同一個人,在不同的時間節(jié)點也有完全不同的體驗。
愛嘗鮮的人,愿意支付夸張的價格買一輛高合HiPhi X,但當新鮮感過后,他們也會衡量,這樣的體驗究竟值不值80萬?
答案或許是否定的。
拋開維權事件,在高合APP中,反映人機互動、智能駕駛效果不佳,自動泊車經(jīng)常失敗的車主隨處可見。
這意味著,在用眾多黑科技撐起豪華后,高合并沒有在體驗及服務上,滿足消費者對于豪華智能電動車的預期。
這是一個非常危險的信號。
目前高合是國產(chǎn)車價格天花板,80萬級別的國產(chǎn)智能電動汽車只此一家,但這一現(xiàn)狀即將被改變。
亞迪將騰勢定位在30—80萬元,全新的豪華品牌價格區(qū)間更是80-150萬元,同時一汽紅旗、上汽智己、長城沙龍都將目光放在50萬以上的豪車市場。
這些車型無一例外的將核心競爭力聚焦在了自動駕駛、智能座艙、人機互動等方面。未來豪車市場,雷同車型將層出不窮。
一旦超豪華智能電動車市場的紅利體驗卡到期,髙合又該拿什么,在茫茫競爭者中穩(wěn)住自身國產(chǎn)車價格天花板的位置?
此外,要實現(xiàn)智能城市領路人的偉大目標,僅靠小眾的豪華車市場是遠遠不夠的,高合必須在大眾的平價車市場還要有一定話語權。
這意味著,高合必須要做價格下沉。但與2017年特斯拉通過價格下沉收割市場不同,擺在髙合前路的不再是大片智能汽車空白市場,而是過度擁擠的品牌戰(zhàn)爭。
在2021年底的廣州車展上,一個明顯的信號是:無智能、不汽車。長城沙龍更是直接喊出“低于4顆激光雷達的汽車,不要說話”的宣傳口號。
當前,智能汽車早已陷入了瘋狂堆料的白刃戰(zhàn)中,不卷死對手,就卷死自己。體驗與服務不占優(yōu)勢的高合,又該拿什么殺入這一更加殘酷的市場?
近日,丁磊已明確表示高合的第三款車型將會下探到30-50萬元中高端區(qū)間。屆時,市場對高合的檢驗,或許才剛剛開始。
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