7月4日,熱搜榜上有兩條“對擂”新聞,一是吉利完成對魅族79%的股權(quán)收購,一是華為新品發(fā)布會上推出AITO問界M7大型電動SUV。兩者乍看無關(guān),但卻共同反映出不同企業(yè)對于未來車機(jī)入口的重視和布局。
傳統(tǒng)車企杠上互聯(lián)網(wǎng)新勢力
20多年前,“狂人”李書福曾語驚四座道,“汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”;20余年后,造車新勢力套用他當(dāng)年的話,放言未來汽車就是“四個輪子的手機(jī)”,而傳統(tǒng)車企與這些“新勢力”也玩起了“你中有我,我中有你”的游戲。
從樂視開始,近年來瞄向新能源汽車的“跨界者”越來越多,小米、華為、蘋果、格力、創(chuàng)維,紛紛發(fā)表自己的“造車宣言”。而車企則紛紛展開“反包圍”攻勢,2021年9月,吉利宣布進(jìn)入手機(jī)市場,并成立湖北星紀(jì)時代科技有限公司專注手機(jī)項目,繼而以該公司戰(zhàn)略投資魅族手機(jī),代持魅族79%的股份;而吉利以外,今年2月,蔚來汽車發(fā)布手機(jī)崗位招聘信息,被業(yè)界視作蔚來入局手機(jī)業(yè)務(wù)的前兆,而作為新能源車代表品牌的特斯拉哦,也曾被曝有意進(jìn)入智能手機(jī)領(lǐng)域,以構(gòu)建自有品牌的軟硬件生態(tài)鏈。
車企入局手機(jī)行業(yè),無疑是項莊舞劍,意在沛公。近年來,手機(jī)市場已日趨飽和,行業(yè)增速趨緩,品牌格局已定,新品牌很難撼動現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)生態(tài),以魅族手機(jī)為例,2021年其銷量僅為45萬臺,國內(nèi)市場份額占比不超過5%,吉利收購它自然不是看重其品牌和產(chǎn)品號召力。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,吉利更為看重的是未來車機(jī)系統(tǒng)互動的潛力,換言之,魅族手機(jī)可以成為吉利試驗其車機(jī)協(xié)同的“試驗田”。李書福曾表示,手機(jī)是快速迭代的隨身移動終端,是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體,既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用,實現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動。
在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構(gòu)建上,手機(jī)行業(yè)目前走在前端,諸如蘋果、華為、小米、OPPO等都有自己的一套操作系統(tǒng);但對于車企而言,他們大多數(shù)并不愿意過多開放接口,與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分享數(shù)據(jù),最終讓自己成為其他企業(yè)生態(tài)鏈上的一個“端”,由此圍繞“整車”構(gòu)建自有生態(tài)系統(tǒng)成為車企的選擇。
業(yè)內(nèi)人士指出,汽車革命的“上半場”是電動化,而下半場將是“智能化”,手機(jī)是當(dāng)前連接世界的入口,而汽車則將轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂羞^程中的終端,汽車與手機(jī)在智能生態(tài)中找到了彼此的共同點。目前,不少新能源車中都有一塊車載中控屏,可以同手機(jī)聯(lián)動;但未來,讓手機(jī)直接作為中控屏,充當(dāng)部分汽車大腦的功能并非不可能。如何讓手機(jī)同汽車真正融合,是車企布局手機(jī)行業(yè)的真實意圖。
不過,也有汽車業(yè)內(nèi)人士對此表示懷疑,哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟就表示,手機(jī)的高頻使用在車輛使用上體現(xiàn)不了,他建議車企“做自己擅長的,不擅長的讓別人去做。”
產(chǎn)業(yè)鏈相互滲透已成定勢
在車企與手機(jī)廠商互相“征伐”的同時,汽車與手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的深度交融也在發(fā)生。據(jù)公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù),截至2022年6月底,全國機(jī)動車保有量在4.06億量,而新能源汽車數(shù)量1001萬輛,占比3.23%。另外,今年上半年,我國新注冊登記新能源汽車220.9萬輛,同比增長100.26%。浦銀國際預(yù)測,到2025年全球新能源汽車行業(yè)規(guī)模有望接近6,000億美元。而隨著新能源車電動化、智能化需求的增長,新能源汽車電子零部件占整車的成本將有望達(dá)到60%-70%,遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的10%-20%。同時,由于新能源車對于自動駕駛、互聯(lián)互通等要求的不斷提升,單車AI算力有望超越單部手機(jī)算力。另外,市場預(yù)計新能源汽車市場規(guī)模有望在2025年接近智能手機(jī)市場規(guī)模,在2035年成長為智能手機(jī)行業(yè)兩倍規(guī)模。而截至2020年,全球智能手機(jī)市場規(guī)模在5000億美元。
2022年2月,立訊精密與奇瑞集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方擬共同組建公司從事新能源汽車的ODM整車研發(fā)和制造。而立訊精密另一個身份是蘋果重要的手機(jī)和可穿戴設(shè)備代工廠。與此同時,立訊還宣布擬增發(fā)募投不超過135億人民幣,用于拓展智能開穿戴、智能終端零部件、新能源汽車高壓連接系統(tǒng)、半導(dǎo)體先進(jìn)封裝、智能移動終端顯示模組和智能汽車連接系統(tǒng)。與立訊類似,原來的智能手機(jī)供應(yīng)鏈公司如舜宇光學(xué)、韋爾股份、聞泰科技等也紛紛布局汽車相關(guān)零部件業(yè)務(wù)。目前,諸如攝像頭、傳感器、屏幕、通訊模塊等電子零部件,在手機(jī)和智能汽車上基本通用。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前,智能手機(jī)主要以電子零部件為主體,芯片算力是其快速迭代的基礎(chǔ)。而新能源車,則是原有汽車動力性能和電子化算力迭代性能的結(jié)合,未來電子零部件和半導(dǎo)體算力對于新能源汽車的重要性會越來越大。
而相較于手機(jī)成熟的操作系統(tǒng)以及日益完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,新能源汽車的操作系統(tǒng)和生態(tài)鏈還處于探索和建立階段,競爭格局相對碎片化,空白的技術(shù)領(lǐng)域,巨量的市場潛能,誰不想來分一杯羹呢?
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