今日，據(jù)富寶鋰電網(wǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，富寶碳酸鋰指數(shù)報266500元/噸，下跌10000元/噸，電池級碳酸鋰報293000元/噸，下跌10000元/噸；工業(yè)級碳酸鋰(綜合)報252500元/噸，下跌10000元/噸。

根據(jù)過往數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2023年初時，電池級碳酸鋰價格曾高達60萬元/噸的歷史高位，僅三個月過去，價格就已跌去超50%。目前電池級碳酸鋰是電動汽車最常見的鋰離子電池材料之一，其價格漲跌與新能源汽車銷量以及碳酸鋰廠家產(chǎn)能息息相關(guān)。

數(shù)據(jù)來源：DateYes 財聯(lián)社整理

(資料圖片)

業(yè)內(nèi)人士對此表示，價格下跌的原因除了市場需求的變化，還源于近年來鋰產(chǎn)能在不斷增加。同時，鎳、碳酸鋰等電池原材料的價格持續(xù)走低，將部分新能源車企成本降低，也意味著新能源車或有更多降價空間。未來不排除還有進一步的下跌行情，重點還需關(guān)注終端需求的狀況 。

中國車市燃起價格戰(zhàn)

一方面是上游原材料價格下跌，另一方面則是下游新能源汽車大打價格戰(zhàn)，市場內(nèi)卷程度令外企也喊太卷了。

今日，據(jù)環(huán)球日報，德國之聲中文網(wǎng)發(fā)表文章，稱中國汽車市場從沒這么卷過。知名汽車專家杜登霍夫表示，這波價格戰(zhàn)尤為激烈，“因為是特斯拉推動價格戰(zhàn)，希望借此獲得市場壟斷地位。”特斯拉在上海的工廠利潤非常高，能達到25%，但其他車商并非如此。

此前，由于特斯拉開啟的降價，小鵬、蔚來等電動汽車品牌紛紛跟進降價，大眾、寶馬、奔馳等也未能幸免，被動讓利降價。3月初湖北地區(qū)更是發(fā)出東風雪鐵龍C6直降9萬的最高補貼，一時間C6車型被瞬間搶空，內(nèi)卷程度令人心疼車企。

杜登霍夫坦言，目前的價格戰(zhàn)對德國車商而言是個“大風險”，因為德國品牌在中國的利潤一直不錯，如今不得不面對利潤明顯減少的問題，對德國車商而言，重要的是在電動車領(lǐng)域占據(jù)更多的市場份額，而這方面的競爭最激烈。

2月乘用車銷量有所回暖，但仍低于預期

對于未來的汽車銷量，信達證券研報顯示，2 月，狹義乘用車批發(fā)銷量 161.8 萬輛，同比+10.2%，環(huán)比+11.7%；狹義乘用車零售銷量 139 萬 輛，同比+10.4%，環(huán)比+7.5%。分品牌看：（1）自主品牌零售 71 萬 輛，同比+29%，環(huán)比+12%；（2）主流合資品牌零售 48 萬輛，同比 -12%，環(huán)比-2%；（3）豪華車零售 20 萬輛，同比+23%，環(huán)比+8%。 2 月乘用車銷量有所回暖，但受去年購置稅減半和國家新能源補貼等 政策提前透支了部分購買力的影響，加之春節(jié)假期后社會的生活和生 產(chǎn)還處于逐步恢復中，總體復蘇力度低于此前預期。

在新能源方面，研報顯示，2 月新能源同比高增。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2 月新能源車廠商批發(fā)滲透率達 30.6%，零售滲透率達 31.6%。2 月新能源乘用車批發(fā) 49.6 萬輛，同 比上升 56.1%，環(huán)比增長 27.5%，其中純電動批發(fā)銷量 34.7 萬輛，同 比增長 41.5%；插電混動批發(fā)銷量 14.9 萬輛，同比增長 105.8%。廠 商批發(fā)銷量突破萬輛的車企有：比亞迪汽車 191,664 輛、特斯拉中國 74,402 輛、廣汽埃安 30,086 輛、上汽乘用車 23,289 輛、吉利汽車 23,283 輛、長安汽車 19,382 輛、理想汽車 16,620 輛、蔚來汽車 12,157 輛、上汽通用五菱 10,982 輛、哪吒汽車 10,073 輛。新能源銷量同比 恢復正增長，滲透率再次回到 30%以上。

研報最后表示，地補強化銷量改善，看好 3-5 月車市持續(xù)回暖。近日湖北拉開地方政府補貼序幕，安徽、云南、 貴州和四川等地也推出了類似補貼政策，同時，線下車展逐步恢復，消費者看車熱情有望恢復；上游碳酸鋰等原材料價格下降，車企成本松動。研究認為，地方補貼支持+線下車展刺激消費+ 碳酸鋰等原材料價格回落，春季銷量有望持續(xù)改善。

關(guān)鍵詞：