意料之外，又似乎在情理之中。

18日，廣汽集團官宣，正與Stellantis協(xié)商有序終止合資公司廣汽菲克的經(jīng)營。這意味著，在中國停產(chǎn)數(shù)月的Jeep，正式告別國產(chǎn)。

(資料圖片僅供參考)

未來，Jeep將以輕資產(chǎn)的模式，以進口車的身份繼續(xù)在中國銷售。只是，還有多少人會買它呢？

告別國產(chǎn)

市場的傳言從來都不會是空穴來風。

過去幾周，媒體密集關注Jeep停產(chǎn)事宜，但廣汽菲克方面，始終沒有給外界一個明確的答復，這其實就已經(jīng)是個不好的信號。

Jeep在中國銷量迅猛增長之時，廣汽菲克為其在長沙、廣州建成了兩個生產(chǎn)基地，合計整車產(chǎn)能達到32.8萬輛，長沙基地還配建了年產(chǎn)48.8萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能。

然而，Jeep銷量在2017年攀上20萬輛的高位之后便持續(xù)下滑，到2021年，已僅剩2萬輛，產(chǎn)能利用率已不足10%。產(chǎn)能閑置嚴重，每年都將產(chǎn)生巨額折舊、資產(chǎn)減值等損失，讓“本就不富裕的家庭雪上加霜”。

2021年底，就傳出消息，廣汽菲克正在啟動廣州工廠的搬遷工作，要將生產(chǎn)線全部遷往長沙。但超過半年的時間過去，搬遷工作是否完成、何時能完成、長沙基地何時復工，一直沒有明確的進展。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年2月之后，廣汽菲克就已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。3-6月，累計生產(chǎn)了兩輛車。Jeep在全國的4S店都面臨無車可賣的境地，只能靠進口的牧馬人苦苦支撐。

18日，靴子終于落地。廣汽集團（601238.SH）在其官網(wǎng)宣布，因廣汽菲克最近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來，一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，依法依規(guī)處置合資公司相關事宜。公司明確，有關資產(chǎn)減值，已在廣汽集團2021年的財報中進行了確認。

這意味著，Jeep正式告別國產(chǎn)，以后將以進口車的身份，繼續(xù)在中國銷售。但是，從國際汽車品牌在中國的發(fā)展歷史來看，放棄了合資的價格優(yōu)勢之后，誰又能以進口車的高價征服用戶？當然，Jeep還有一個牧馬人。

虧損不止

就在今年1月，廣汽集團和Stellantis還因為對廣汽菲克的股權問題，鬧出了一點小小的不愉快。Stellantis要想對廣汽菲克的持股從50%增至75%，廣汽集團沒有松口，那時廣汽菲克好像還是個香餑餑。

其實，早些年，Jeep還真的是香。

2009年，它以進口車的身份強勢回歸中國市場，2010年-2015年，Jeep是在中國銷量增長最快的國際汽車品牌之一。

2015年，借助良好的增長勢頭，Jeep順水推舟，推進了國產(chǎn)化落地。

當時，中國的乘用車市場仍處于高速增長期，SUV車型的增速更是超過了轎車。

Jeep國產(chǎn)化次年，廣汽菲克銷量同比大增270.8%，達到14.64萬輛。即便在擁有本田、豐田兩大品牌的廣汽集團，Jeep的表現(xiàn)依舊相當搶眼。

2017年，是Jeep在中國最風光的一年，在僅有自由光、指南者、自由俠三款主力車型的情況下，廣汽菲克年銷量達到20.52萬輛。

2016年-2017年，受益于Jeep銷量的迅猛增長，廣汽菲克的年收入分別達到240.54億元和315.01億元，實現(xiàn)扭虧為盈，且利潤持續(xù)增長。

不過，這樣的好日子沒有持續(xù)太久。

Jeep產(chǎn)品力的不足，隨著銷量的擴大而被放大，并在2018年突然爆發(fā)。

這一年的央視“315晚會”上，國產(chǎn)Jeep的當家車型自由光，被曝嚴重燒機油，人送外號稱為“機油光”。Jeep還普遍存在各種小問題，被稱為“修不好的Jeep”。而且，過去幾年Jeep內(nèi)飾老舊、滿滿的塑料感，沒能跟上流行的趨勢。

多種因素疊加，Jeep銷量持續(xù)大幅下滑。到2021年，廣汽菲克的年收入已僅剩38.61億元。公司總資產(chǎn)從2017年的162.89億元跌至2021年的86.81億元，短短幾年間，過半資產(chǎn)灰飛煙滅。最近一個會計年度，廣汽菲克已無限逼近于資不抵債。

救不活了？

在Jeep顯出頹勢之際，廣汽集團和Stellantis也曾通過多種方式，對廣汽菲克提供支持，試圖力挽狂瀾。

2019年，將Jeep在中國一路帶大的功臣“霸道女總裁”鄭杰從廣汽菲克辭職，之后，該公司經(jīng)營負責人就如走馬燈一樣經(jīng)常變換。

鄭杰之后，意大利人蔡迪霓接任廣汽菲克總裁。在他的治下，Jeep在中國的銷量曾有過單季度的短暫抬頭，但終究沒能擋住下滑的大趨勢。

蔡迪霓的成績，顯然沒有讓各方滿意。執(zhí)掌廣汽菲克不到兩年時間，即調(diào)回Stellantis集團。

2021年8月，印度人穆安澤臨危受命，接替蔡迪霓成為廣汽菲克新任總裁。此前幾個月，曾在長安福特、林肯、奇瑞捷豹路虎等多家車企任職過的朱恒利，被任命為任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會成員。

然而，無論怎么換人，合資企業(yè)中，兩方股東在具體問題上和決策上相持不下，成為了無解的難題。比如，在車輛燒機油這個問題上，Jeep反應緩慢，導致問題被持續(xù)放大。

人事調(diào)整之外，廣汽集團和Stellantis還通過資金注入，來維持廣汽菲克的正常經(jīng)營。

2020年，兩方股東按照持股比例，向廣汽菲克各增資5億元，到當年末，該公司已資不抵債，凈資產(chǎn)-3.32億元。

2021年，廣汽集團和Stellantis再度支持廣汽菲克的振興計劃，合計向該公司增資30億元，與此同時，廣汽集團還向其提供2.5億元委托貸款。

但是，所有的資金填到里面，就像掉進了一個無底洞。

也許，關掉合資公司，放棄國產(chǎn)，對Jeep、廣汽集團和Stellantis都是最好的選擇。

這樣的選擇之下，最受傷的當屬數(shù)十萬中國Jeep車主，等待他們的，將是車輛貶值、保養(yǎng)的不便以及配件、維修等價格的上漲。

關鍵詞： 廣汽集團 合資公司 資不抵債