說到火車司機(jī),大家可能都會想到客車司機(jī)和貨車司機(jī),但很少會想到“補(bǔ)機(jī)”司機(jī)。今天的新春走基層,我們就帶您認(rèn)識一群常年堅守在四川盆地翻越烏蒙之巔的內(nèi)六鐵路上的“補(bǔ)機(jī)”司機(jī)。從海拔702米的大關(guān)站陡升至海拔2083米的昭通站,在這條短短86公里、海拔落差卻接近1400米的鐵路線上,他們通過牽引火車頭為一趟趟滿載貨物的列車“保駕護(hù)航”。
(資料圖片僅供參考)
1月10日凌晨4點(diǎn),國鐵成都局貴陽機(jī)務(wù)段“補(bǔ)機(jī)”司機(jī)陳紅忠駕駛著火車頭,徐徐駛?cè)氪箨P(guān)火車站,等候執(zhí)行牽引任務(wù)。
在車站值班員的指揮下,陳紅忠駕駛的“補(bǔ)機(jī)”僅用十分鐘時間,就與需要“加補(bǔ)”的列車完成了連掛。
內(nèi)六鐵路是連接四川盆地和云貴高原的一條重要通道,也是連接陸海新通道、中老鐵路的重要大通道。從海拔702米的大關(guān)站到海拔2083米的昭通站,海拔落差接近1400米,橋隧占比97%,線路坡度高達(dá)23.5‰,超出普通鐵路近一倍。
國鐵成都局貴陽機(jī)務(wù)段調(diào)小車隊長江明貴:線路坡陡路滑,在這個區(qū)段運(yùn)行的貨車,上坡需要加掛機(jī)頭牽引,下坡也需要加掛機(jī)頭增加制動。我們的司機(jī)就是所謂的“補(bǔ)機(jī)”司機(jī),我們的司機(jī)共計85名、機(jī)車8臺,每天負(fù)責(zé)該區(qū)段38列貨物列車的上下牽引。
今年54歲的“補(bǔ)機(jī)”司機(jī)陳紅忠,在這條86公里的線上已經(jīng)工作了20多年。從2002年內(nèi)六鐵路全線運(yùn)營通車,他就是第一批“補(bǔ)機(jī)”司機(jī)。
火車出隧道時,由于海拔高、常年大霧等原因,能見度有時能突然從200多米降到20米,這是駕駛過程中最危險的時刻。
國鐵成都局貴陽機(jī)務(wù)段“補(bǔ)機(jī)”司機(jī) 陳紅忠:這個地方要把電流給到最大,還要注意防空轉(zhuǎn)。
陳師傅在這段路況復(fù)雜的環(huán)境下年復(fù)一年工作,但看到一代代機(jī)車的變化,心里感到特別的自豪。
國鐵成都局貴陽機(jī)務(wù)段“補(bǔ)機(jī)”司機(jī) 陳紅忠:我剛上“補(bǔ)機(jī)”的時候,機(jī)車牽引力動力小,一次只能拉2000多噸;現(xiàn)在機(jī)車更新?lián)Q代了,我現(xiàn)在駕駛的機(jī)車每次可以拉4000多噸,全國產(chǎn)化,動力非常強(qiáng)。
陳師傅駕駛的機(jī)型在變化,貨物運(yùn)量在增長,貨物品種在增多,而他的生活也發(fā)生了很大變化。國鐵成都局不斷改善提高職工生產(chǎn)生活水平,在沿線廣泛開展為火車司機(jī)送餐等暖心工程。
國鐵成都局貴陽機(jī)務(wù)段“補(bǔ)機(jī)”司機(jī) 陳紅忠:你看,今天的伙食多好,四菜一湯,還有水果,現(xiàn)在鐵路局給我們解決了大問題。
二十多年來行駛在烏蒙高原的陳師傅,也親眼見證了內(nèi)六鐵路沿線老百姓生活發(fā)生的翻天覆地變化。
國鐵成都局貴陽機(jī)務(wù)段“補(bǔ)機(jī)”司機(jī) 陳紅忠:以前這條沿線老百姓住的都是又破又矮的土房子,生活非常貧苦;現(xiàn)在你看沿線老百姓的房子越修越漂亮,而且公路也修到家門口了。
2023年的春節(jié)即將來臨,由于今年又不能回家過年,即將退休的陳師傅打算利用調(diào)休時間去采購年貨,但令他沒想到的是,單位直接把年貨送到工作現(xiàn)場。
看著選好的豐盛年貨,今年即將退休的陳師傅樂得合不攏嘴。但更令他高興的是,自己熱愛的事業(yè)也有了“接班人”。
2017年,陳紅忠的兒子陳欣榮從貴陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)分配到貴陽機(jī)務(wù)段工作,如愿成為一名火車司機(jī)。
今年,是陳紅忠在機(jī)務(wù)段工作的最后一個年頭,也剛好是兒子陳欣榮擔(dān)任司機(jī)的第一年。順著烏蒙高原一路而上的火車風(fēng)笛聲,包括陳欣榮在內(nèi)的年輕司機(jī)穩(wěn)穩(wěn)接過了“補(bǔ)機(jī)”司機(jī)的接力棒,見證著中國鐵路的飛速發(fā)展。
(總臺央視記者 周青年)
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