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當(dāng)前要聞:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào):車市價(jià)格戰(zhàn)謹(jǐn)防用力過猛 2023-03-17 08:45:01  來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)


(資料圖片僅供參考)

市場競爭本就是一場淘汰賽。根據(jù)市場需求變化,企業(yè)合理利用價(jià)格競爭手段,可以提升產(chǎn)品銷量,擴(kuò)大市場份額,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組升級(jí)。問題在于,此次燃油車價(jià)格戰(zhàn)由于地方政府的因素,又呈現(xiàn)博弈的復(fù)雜性,并彌漫著過度炒作之風(fēng),加劇市場恐慌。價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是一把雙刃劍,如果用力過猛,不僅對(duì)品牌造成傷害,也不利于產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)尚未平息,燃油車價(jià)格戰(zhàn)又烽煙四起。日前,東風(fēng)系車型在湖北武漢推出大幅購車補(bǔ)貼,其中東風(fēng)雪鐵龍C6車型“優(yōu)惠9萬元”。此后上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等傳統(tǒng)燃油車品牌紛紛跟進(jìn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前已有40多個(gè)品牌宣布不同程度地降價(jià),汽車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)成為人們熱議話題。

此輪燃油車價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的原因不外乎三點(diǎn):一是車市開局遇冷。今年前兩個(gè)月,全國汽車市場銷量比去年同期下降15.2%。燃油車下滑幅度尤甚。二是“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)切換壓力。隨著7月1日“國六B”標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期漸近,車企正加速老車型清庫存,價(jià)格持續(xù)松動(dòng)。三是新能源汽車擠壓燃油車生存空間。隨著人們對(duì)新能源汽車接受程度越來越高,新能源汽車滲透率快速提升,在很大程度上也搶占了原本屬于燃油車市場的蛋糕。

市場競爭本就是一場淘汰賽。要看到,與汽車發(fā)達(dá)國家相比,我國汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度并不高。目前我國有生產(chǎn)資質(zhì)的乘用車生產(chǎn)企業(yè)超過130家,汽車市場品牌數(shù)量則更多。尷尬的是,相當(dāng)部分企業(yè)和品牌月銷量不過萬輛,很難生存并盈利。根據(jù)市場需求變化,企業(yè)合理利用價(jià)格競爭手段,不僅可以提升產(chǎn)品銷量,擴(kuò)大市場份額,還能加速對(duì)弱者的淘汰,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組升級(jí)。

問題在于,此次燃油車價(jià)格戰(zhàn)由于地方政府的因素,又呈現(xiàn)博弈的復(fù)雜性。作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品,汽車不但單品價(jià)值高,而且能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,增加地方GDP和稅收,吸納大量就業(yè),因此一些地方政府對(duì)本地整車企業(yè)“寵愛有加”。但這也導(dǎo)致了一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn),就是不少地方不自覺地被車企捆綁,甚至深度介入汽車企業(yè)經(jīng)營。企業(yè)發(fā)展得好,自然皆大歡喜;一旦不盡如人意,則后患無窮,所謂“一榮俱榮,一損俱損”。

還要警惕的是,此輪燃油車價(jià)格戰(zhàn)中,彌漫著過度炒作之風(fēng)。一些自媒體鼓吹,燃油車價(jià)格戰(zhàn)意味著“燃油車定價(jià)體系坍塌”“燃油車即將全面退出歷史舞臺(tái)”。如此偏激的觀點(diǎn),除了聳人聽聞,一點(diǎn)都站不住腳。

不可否認(rèn),在能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)變革推動(dòng)下,新能源汽車銷量會(huì)以較高幅度增長,擠壓燃油車市場空間,但新能源汽車不可能完全取代燃油車。從市場規(guī)律來看,當(dāng)新能源汽車達(dá)到一定量級(jí)后,增幅會(huì)趨緩,并與燃油車形成一個(gè)相對(duì)平衡的比例共存。這是因?yàn)?,一方面我們擁有超大?guī)模市場,足夠容得下多種動(dòng)力車輛共同發(fā)展;另一方面中國廣闊的地理疆域和復(fù)雜的氣候環(huán)境,也需要不同動(dòng)力車輛才能滿足不同場景需求。

更有不少自媒體在網(wǎng)上散播各種假消息,加劇市場恐慌。比如,“16萬元買寶馬X1”“奔馳狂降11萬元”“22萬元買奧迪A6”等。事實(shí)上,一些企業(yè)參與價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)品降價(jià)幅度也不是某些自媒體夸張得那么大。

當(dāng)然,價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)在一定程度上利好消費(fèi)者,畢竟能用更少的錢買到同樣的車型。但要警惕的是,價(jià)格戰(zhàn)也是一把雙刃劍,在砍向?qū)Ψ降耐瑫r(shí),也在傷害自己。如果價(jià)格戰(zhàn)用力過猛,不僅會(huì)對(duì)品牌造成傷害,還會(huì)影響到利潤積累。一個(gè)企業(yè)沒有一定的利潤,就很難有足夠資金投入新產(chǎn)品開發(fā)。久而久之,行業(yè)創(chuàng)新力就會(huì)不足。同時(shí),一輛汽車的制造涉及上萬個(gè)零部件,背后是龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。如果整車廠沒有合理的利潤,必然會(huì)對(duì)上下游產(chǎn)生擠壓,產(chǎn)業(yè)生態(tài)難言健康,更談不上高質(zhì)量發(fā)展。

(文章來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))

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