“給我十萬億美元,還你一個‘清潔’的地球?!币怯腥诉@么對你說,你估計覺得他是個騙子,但要是這個人是馬斯克呢?
(資料圖片僅供參考)
在美東時間3月1日舉辦的特斯拉投資者日活動中,馬斯克公布了宏圖第三篇章,提到了怎樣用10萬億美元改變地球的能源結(jié)構(gòu),打造一個完全可持續(xù)發(fā)展、完全使用清潔能源的地球。
據(jù)了解,在2006年和2016年,特斯拉分別發(fā)布了宏圖第一和第二篇章,其中提到了電動汽車、太陽能屋頂、自動駕駛等設(shè)想,很多設(shè)想今天已經(jīng)基本實現(xiàn)。而和此前的篇章相比,宏圖第三篇章顯然更為龐大。
除了“改變地球”之外,特斯拉也談到了汽車制造,到2022年Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低了30%,下一代平臺有望降低50%的成本。并且特斯拉下一代永磁電機將“擺脫”稀土材料。受上述消息影響,3月2日A股開盤稀土永磁板塊大跌,截至上午收盤,中國稀土、廣晟有色等公司跌超5%,北方稀土跌超4%。
10萬億美元的“地球改造計劃”
在特斯拉投資者日活動中,馬斯克開口說了一個數(shù)字:10萬億美元(約合人民幣68.84萬億元),這是“改造地球”需要花費的錢。
為什么要“改造地球”?按馬斯克的說法:“我們的能源經(jīng)濟是骯臟和浪費的?!彼硎?,目前全球超過80%的能源來自化石燃料,全球只有1/3的能源能提供有用的功或熱。
那怎么改變這種情況呢?馬斯克認為需要花10萬億美元,讓清潔能源代替化石燃料。據(jù)了解,2022年整個美國的GDP是25.46萬億美元,10萬億美元已經(jīng)接近美國全年GDP的四成。
當(dāng)然了,馬斯克這10萬億美元也不是隨口一說,他有著詳細的計劃,共分為5步:
第一步,大力發(fā)展可再生能源,通過大量鋪設(shè)太陽能電池板等方式,用可再生能源給現(xiàn)有的電網(wǎng)供電,這樣大概能減少35%的化石燃料使用,建設(shè)24TWh的儲能和10TWh的可再生能源,制造投資約8000億美元;
第二步,有了足夠的電,就可以大力發(fā)展電動車,讓純電動汽車替代燃油車,這樣的話,全部的純電動汽車就能夠形成115TWh的巨大儲能池子,這樣能減少21%的化石燃料,需要7萬億美元的制造投資;
第三步,將家庭、工業(yè)供暖全部轉(zhuǎn)換為熱泵,這樣能有效地節(jié)省能源,減少22%化石燃料的使用,制造投資約3000億美元;
第四步,讓電能和氫能進入工業(yè)體系,在鋼鐵、化工等高耗能工業(yè)中全部用氫或電,減少17%化石能源的使用,制造投資約8000億美元;
第五步,讓飛機、船只都使用清潔能源,減少5%化石能源的使用,需要投資8000億美元。
整體來看,這5步計劃需要大量的儲能支撐,據(jù)馬斯克估計,想要打造一個“清潔的地球”共需要240TWh的儲能,30TWh的可再生電力。不過,市場對這一宏偉藍圖似乎并未有多么看好,當(dāng)?shù)貢r間3月1日,特斯拉美股跌幅1.43%,盤后更是跌超5.6%。
“成本殺手”特斯拉不懼價格戰(zhàn)?
除了“地球改造計劃”之外,馬斯克還提到了特斯拉在生產(chǎn)效率方面的提升以及對成本的精簡。
馬斯克表示,特斯拉下一代車型將采用不同于傳統(tǒng)汽車逐步生產(chǎn)的方式,將零部件同步生產(chǎn)和噴涂,然后一次性進行組裝,使裝配步驟減少40%,制造成本減少50%。
“以前像Model 3,人們在一輛大約5米長的車周圍工作。但我們改變了這個過程,我們把汽車拆分成不同部分,可以同一時間(對不同部分)進行更多操作。這意味著我們可以讓更多的人在汽車旁工作,或者讓機器人在同一時間工作。我們增加了44%的操作員密度,這意味著更多的工作和更少的閑置時間,因此我們從時空角度提高了30%的生產(chǎn)效率。”馬斯克說。
此前,特斯拉已經(jīng)用一體化壓鑄等技術(shù)大幅降低了汽車的生產(chǎn)制造成本。按馬斯克的說法,傳統(tǒng)的制造汽車方法是烙印、制造車身和燈、上漆、組裝,但這樣流水線式的生產(chǎn)模式也存在著一些問題,比如最后的裝配如果出了問題,就會阻塞整條生產(chǎn)線,降低生產(chǎn)效率。因此特斯拉采用了一體化壓鑄模式,以巨大的鑄件替代了數(shù)百個零件,極大提高了生產(chǎn)效率。
民生證券研報表示,一體化壓鑄為降本增效打開利潤空間,相比傳統(tǒng)汽車制造,一體化壓鑄能使生產(chǎn)效率提高約79倍,使車型開發(fā)周期縮短1/3,使制造成本減少約40%,工廠面積縮小約30%,技術(shù)工人數(shù)量減少約10%。
中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示,在整個生產(chǎn)工藝和營銷流程中,特斯拉的這種“小優(yōu)勢”非常多,使其成本顯著降低。
而這種成本的降低,或許也意味著特斯拉并不害怕打價格戰(zhàn)。此前在1月6日,國產(chǎn)特斯拉就全系降價,最高降幅達4.8萬元,Model 3和Model Y車型價格均創(chuàng)下史上最低。此后,問界、小鵬、蔚來等車企均有降價措施。
深度科技研究院院長張孝榮認為,新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)開始,沒有一個廠商可以幸免,都會被卷入。而上游原材料的降價也給車企提供了一定降價空間。
特斯拉“擺脫”稀土?
在特斯拉投資者日上,特斯拉動力總成副總裁柯林·坎貝爾表示,特斯拉的下一代驅(qū)動單元成本將降低約1000美元,碳化硅將減少75%。同時,特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。
我國是稀土大國。東莞證券援引美國地質(zhì)調(diào)查局2023年數(shù)據(jù)稱,中國稀土儲量為4400萬噸,是全球稀土儲備最大的國家,稀土儲備量占到全球約35%,其余稀土儲備分布在越南、巴西、俄羅斯等地,分別為2200萬噸、2100萬噸及2100萬噸,以上四國占據(jù)全球稀土儲量近90%。
而稀土磁性材料是稀土功能材料中占比最大且終端產(chǎn)品價值最高的材料,終端應(yīng)用主要包括新能源汽車、汽車EPS、變頻空調(diào)、風(fēng)力發(fā)電、工業(yè)自動化、智能消費電子和節(jié)能電梯等領(lǐng)域。
海通國際研報表示,新能源車正成為稀土永磁的最大增長點。高性能釹鐵硼在新能源汽車領(lǐng)域主要應(yīng)用于發(fā)動機與輔助電機,每臺新能源汽車大約消耗3kg釹鐵硼,而傳統(tǒng)車僅需0.3-0.4kg釹鐵硼。新能源汽車的普及將提高對稀土永磁材料的需求。
因此,特斯拉“擺脫”稀土的計劃也對A股稀土永磁板塊造成較大影響。截至3月2日上午收盤,多家稀土相關(guān)上市公司股價下跌,其中廣晟有色跌8.17%,中國稀土跌7.57%,金力永磁跌6.9%,北方稀土跌4.09%。
但據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示,行業(yè)內(nèi)的先進技術(shù)目前僅可以減少永磁電機里鏑、鋱等中重稀土的添加量,無法完全替代稀土。
在投資者互動平臺上,有投資者向金力永磁提問稱:特斯拉近期宣布下一代的永磁電機將完全不使用稀土材料,碳化硅也將減少75%,請問特斯拉的這一決定是否會對公司未來經(jīng)營以及收益情況產(chǎn)生影響?
金力永磁回復(fù)稱:
釹鐵硼稀土永磁技術(shù)從20世紀80年代發(fā)明到現(xiàn)在將近四十年,正處于大規(guī)模應(yīng)用而方興未艾的發(fā)展階段。新能源和節(jié)能減排是人類努力的方向,是星辰大海,可以嘗試更多的技術(shù)路線。公司將密切關(guān)注新技術(shù)路線的發(fā)展,并視技術(shù)的成熟度和市場的需求做出及時的布局跟進與響應(yīng)。目前公司新能源汽車主要客戶的訂單和需求未發(fā)生變化,公司經(jīng)營正常。
特斯拉能否在不影響產(chǎn)品效率的情況下真正“擺脫”稀土?還要看后續(xù)其能否研究出相應(yīng)的技術(shù)。
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(文章來源:證券時報)
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