3月2日上午,A股稀土板塊開盤遭重挫,指數(shù)跌幅超過5%。截至收盤,廣晟有色大跌8.17%,盤中一度逼近跌停,立中集團跌超8%,中國稀土、華宏科技等跌超7%,中科三環(huán)、盛和資源等跌超6%。值得一提的是,稀土龍頭北方稀土跌逾4%,日內(nèi)蒸發(fā)超43億元,最新市值1018億元。
消息面上,美國時間周三,特斯拉召開首次投資者日。特斯拉負責(zé)動力總成工程的副總裁Colin Campbell介紹,特斯拉的下一代平臺將減少75%的碳化硅。特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料,它們將在緊湊高效的工廠里進行建造。將為下一代汽車設(shè)計所有控制器,以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。
電動汽車中的稀土元素通常用于發(fā)動機(而不是電池),常用的是釹,用于揚聲器、硬盤驅(qū)動器和電動機的強力磁鐵。鏑和鋱通常用作釹磁體的添加劑。
【資料圖】
值得一提的是,特斯拉最初在其車輛中使用的是不需要稀土元素的交流感應(yīng)電機(尼古拉·特斯拉正是交流感應(yīng)電機的發(fā)明者),但當(dāng)Model 3上市時,特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流電機,并最終在其他車型上也使用這一款電機。
特斯拉今天表示,在2017年至2022年期間,由于提高了傳動系統(tǒng)的效率,他們已成功地將新Model 3驅(qū)動模塊的稀土使用量減少了25%。之后,特斯拉展示了一張幻燈片,將其目前在Y型永磁電機中使用的稀土與未來潛在的下一代電機進行了比較。
在特斯拉現(xiàn)行使用的電機中,三種稀土元素分別使用了500g、10g和10g.
特斯拉計劃,將三種稀土元素的用量都降至0g.
特斯拉方面表示,將繼續(xù)減少ModelY車身零部件數(shù)量,將車身分解為幾個部分,從時空角度提升生產(chǎn)效率30%,將序列組裝和平行組裝同時進行,例如內(nèi)飾從下到上組裝,同一時間對不同部分進行操作。特斯拉方面多次強調(diào),最終,整車的組裝將只需要進行一次。
特斯拉方面認(rèn)為,傳統(tǒng)的車輛組裝方式,包括沖壓、車身、油漆和總裝,是較為低效的。這樣可以減少生產(chǎn)占地面積40%,資本支出也可以大幅降低,每輛車的成本也可以大幅降低。特斯拉指出,下一代車型制造成本將降低50%。
據(jù)證券時報3月2日報道,廣晟有色方面表示,目前行業(yè)最先進的晶界滲透技術(shù)僅可以減少鏑、鋱等中重稀土的添加量約50%~70%,特斯拉所謂的不使用稀土僅是簡短的一條新聞,并未說明其替代產(chǎn)品或者解決方案,同時行業(yè)內(nèi)也沒有其他可替代稀土的重大技術(shù)性突破。
當(dāng)日,特斯拉公司副總裁朱曉形現(xiàn)身特斯拉投資者日,他表示,目前特斯拉正在改善生立鏈條,其中電池包是非常重要的,電池包是驅(qū)動因素。目前正在尋找機會,提升產(chǎn)能,目前產(chǎn)能為200萬輛每年。特斯拉尋求在全球建立更多工廠。2019年,特斯拉在上海花了九個半月就建成了工二,三個月后就開始生產(chǎn)交付。
朱曉彤表示,上海工廠采用了直線型設(shè)計,可以很好改善效率,“我們做了很多簡化和刪除,之前在緩沖區(qū)中有很多冗余,我們都進行了刪除。如果有項工作,別人做不好我們就考慮自己來做,我們已經(jīng)取得了很多成績。朱曉形介紹,就在3月1日早上特斯拉實現(xiàn)了400萬輛汽車?yán)锍瘫摴镜某壒S的目標(biāo)是每45秒生產(chǎn)一輛汽車,”特斯拉第一個100萬輛用了12年時間,第四個100萬輛只用了7個月時間。
此外,汽車產(chǎn)業(yè)鏈股亦走低,截至發(fā)稿,嶸泰股份、新朋股份跌超9%,立中集團跌逾8%,旭升集團、雙環(huán)傳動、晉拓股份跌超6%。
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(文章來源:每日經(jīng)濟新聞)
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