繼武漢東風(fēng)之后,上汽大眾也開始降價了。
這仿佛變成了一場接力賽,武漢東風(fēng)限時降價截止到3月31日,而上汽大眾限時降價則截止到4月30日。隊長不知道,到5月時,會不會還有其他車企繼續(xù)接力下去,這股降價潮仿佛停不下來了。
(資料圖片)
隊長看了一下,輝昂、帕薩特、途昂、途觀、途岳等車型均提供5年零利率,優(yōu)惠2.5萬到3.5萬。如果是老車主置換,可額外提供6000或者8000元增購補(bǔ)貼。大眾集團(tuán)在中國有著巨大的存量用戶,置換車主同樣規(guī)模龐大。十萬級暢銷車新朗逸直降1.5萬,朗逸啟航則直降2.5萬,B級車?yán)蠈⑴了_特最高降價3萬。
在新能源車板塊,ID全系車型降價4萬,無區(qū)域限制,任何城市都可以購買,單車最高可降到5萬。
對比起東風(fēng)集團(tuán)的降價,雖然上汽大眾沒有直降9萬的雪鐵龍C6這種超級爆款車型,但在降價力度上并不比東風(fēng)汽車更低。因?yàn)闁|風(fēng)汽車的優(yōu)惠是分為兩部分,車廠降4.5萬,武漢市政府再提供4.5萬補(bǔ)貼,僅限武漢本地車企。
而上汽大眾是以車企為主導(dǎo)的,上海市政府不提供額外補(bǔ)貼的全國性降價。雖然在降價幅度上不如武漢東風(fēng),但在降價范圍上更廣,涵蓋全國。
上汽集團(tuán)今年的目標(biāo)非常宏大,全年銷量目標(biāo)定為600萬輛,包括新能源汽車銷量150萬輛和海外汽車銷量120萬輛。
在2022年,上汽集團(tuán)完成整車出口銷量90.6萬輛,今年要完成120萬輛的出口有一定的挑戰(zhàn),但并非不可能。當(dāng)前,中國汽車出口增速極快,而上汽又是領(lǐng)頭羊。在剛剛過去的2月份,上汽就完成海外銷售8.4萬輛,同比增長49.3%。
但是,上汽要完成600萬輛的整車銷售目標(biāo)和150萬輛的新能源汽車銷售目標(biāo),其困難程度是遠(yuǎn)超出口目標(biāo)的。在今年的1月份,上汽集團(tuán)整車銷量23.8萬輛,同比下滑47.75%。2月份,上汽集團(tuán)整車銷量30.13萬輛,同比下滑6.41%。
2022年,上汽總銷量為530.3萬輛,距離600萬輛還差70萬輛。可現(xiàn)在,上汽集團(tuán)的汽車銷量連續(xù)兩個月不增反減,別說600萬輛了,保住500萬輛的總銷量恐怕才是更重要的。
對整個上汽集團(tuán)而言,它對上汽大眾的依賴度非常高。可大眾集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型中,又很不順利。大眾集團(tuán)研發(fā)的ID系列電動汽車雖然在歐盟擊敗了特斯拉,奪得市占率第一的席位,可在中國大陸市場上,ID系列賣得并不理想。
2022年,上汽大眾新能源車型總銷量只有9.7萬輛,主打產(chǎn)品ID系列純電動汽車耗時20個月,才突破10萬輛的成交。如果大眾只是一家造車新勢力,20個月達(dá)成10萬輛的累計成交量是可以及格的。但它是大眾,是暢銷中國30多年的大眾集團(tuán)。南北兩個大眾在2022年完成總銷量318萬輛,而新能源汽車總銷量只有20萬輛,占比只有6%。
大眾的新能源轉(zhuǎn)型太慢了,慢到令大眾集團(tuán)都焦慮了。上汽集團(tuán)現(xiàn)在的主心骨已經(jīng)不在上汽大眾了,而是大力扶持旗下的五菱、MG名爵、智己和飛凡等自主品牌。有些人說,MG名爵不是英國品牌嗎?怎么就變成上汽的自主品牌了?
他們不知道的是,MG名爵早就被上汽全資收購了,已經(jīng)100%屬于上汽。就像Mini、布加迪、保時捷等品牌,均是大眾集團(tuán)全資收購而來的,但沒有人會說,這些品牌不屬于德國大眾。同樣誕生于英國的勞斯萊斯也早就被賣給了德國寶馬集團(tuán)。哪怕捷豹路虎,在被塔塔集團(tuán)收購后,也只能說是印度品牌。
當(dāng)前,上汽自主品牌矩陣中最為紅火的是五菱汽車,五菱宏光mini制霸中國微型電動汽車市場。不過,在吉利熊貓mini、長安小糯米、奇瑞冰激凌的蠶食下,五菱宏光mini的銷量大不如從前了。
上汽集團(tuán)新推出的智己汽車售價在30萬以上,飛凡汽車主推的R7與F7兩款車型售價也均在20萬以上,10萬級純電轎車大眾ID家族才是主打產(chǎn)品??纱蟊奍D家族在性價比上,打不過廣汽埃安,在綜合續(xù)航上又打不過比亞迪秦DM-i,既沒有性能優(yōu)勢,又沒有價格優(yōu)勢,這使得大眾ID家族一直是不溫不火。全靠大眾的品牌信仰來撐,那是撐不住的。
在大眾集團(tuán)的老家德國,特斯拉已經(jīng)把工廠開到柏林了。大眾集團(tuán)能擊敗特斯拉,拿下歐盟市占率第一,主要贏在價格優(yōu)勢上。因俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā),歐盟能源成本飆升,歐盟在推廣電動汽車方面,積極性也嚴(yán)重下滑了。
在中國,大眾屬于電動化轉(zhuǎn)型較慢的,但在歐盟,大眾又屬于電動化轉(zhuǎn)型決心最大,速度最快的??蛇@就是大眾的壓力所在了。
選擇在舒適區(qū),還能舒服多久?大眾作為全球頂尖車企,他當(dāng)下可以茍住,但焦慮的是未來。
為了把握未來,大眾集團(tuán)決心豪賭一場,宣布在5年內(nèi)投資1800億歐元押注新能源賽道,用于電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。大眾要走的是比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈模式,自建電池廠,自建產(chǎn)業(yè)鏈,自主打造數(shù)字化平臺,這些巨額投資都需要錢。
大眾把現(xiàn)金奶牛保時捷拆分獨(dú)立上市,融資了94億歐元,成為德國史上第二大IPO。可這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,大眾需要在燃油車上回籠更多的資金,去投入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)中去。上汽大眾、一汽大眾都在等著大眾集團(tuán)的技術(shù)反哺。
在上汽集團(tuán)內(nèi)部,上汽大眾也正在扮演著現(xiàn)金奶牛的角色。上汽要扶持的是旗下的自主新能源品牌,研發(fā)的新技術(shù)都會給MG名爵、智己和飛凡,而不會給大眾。就像廣汽集團(tuán),把整個廣汽研究院都打包注入了廣汽埃安,廣汽本田和廣汽豐田成了兩塊宏大的背景板。廣汽后續(xù)還將新推高端自主品牌:Hyper昊鉑。
中國的汽車產(chǎn)業(yè)自主化是大勢所趨,合資時代已經(jīng)來到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
未來,合資品牌不會徹底退出中國市場。但是,自主為主,合資為輔,這將是時代必然的選擇。
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