又一年，各大車企的“期末成績單”正在陸續(xù)公布。

就目前已披露的信息來看，比亞迪2022年全年銷量達(dá)186.85萬輛，同比增長152.5%。這樣傲人的成績，不僅讓比亞迪反超特斯拉54.7萬輛，勇奪2022年全球新能源汽車銷量冠軍寶座，還讓比亞迪有了挑戰(zhàn)常年位居銷量榜首的一汽-大眾的資本。

不得不說，表現(xiàn)強(qiáng)勢的比亞迪確實(shí)站在了新能源汽車市場的頂峰。 但特斯拉只賣 純電動(dòng)車 ，若 單 論 純電動(dòng)車 銷量的話 ，特斯拉 以131萬 輛 的電動(dòng)車交付量蟬聯(lián)全球純電動(dòng)車銷量冠軍，比 比亞迪 的純電銷量 高出了近40萬輛。

(相關(guān)資料圖)

可見，特斯拉仍然掌握著這個(gè)領(lǐng)域的話語權(quán)。

那特斯拉這么好賣，靠的是什么呢？對于這個(gè)問題，相信每個(gè)人都會(huì)有自己的答案，但無論如何肯定會(huì)有一個(gè)較為統(tǒng)一的觀點(diǎn)，那就是特斯拉好賣與打廣告無關(guān)。

因?yàn)橹灰屑?xì)觀察就可以發(fā)現(xiàn)，大街上根本看不到特斯拉投放的戶外廣告，也從未在門戶網(wǎng)站上見過特斯拉大制作的視頻投放，更沒有當(dāng)紅明星為特斯拉做代言。

更離譜的是，特斯拉非但不打廣告，網(wǎng)上鋪天蓋地的還幾乎都是它的負(fù)面新聞。

比如“剎車失靈”事件、車型突現(xiàn)大規(guī)模召回、車型降價(jià)遭車主維權(quán)、特斯拉上海超級(jí)工廠被曝停產(chǎn)、金融機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)特斯拉的評級(jí)與目標(biāo)價(jià)、特斯拉被韓國監(jiān)管罰28.5億韓元等。

總之，網(wǎng)上隔三差五就會(huì)有一個(gè)特斯拉的新負(fù)面消息出來，事大、事小皆有。

所以，負(fù)面消息不斷的特斯拉是如何做到依然好賣的呢？

作為一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿級(jí)別的品牌，特斯拉的問世被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是革命性的，它改變了電動(dòng)汽車在世界上的營銷方式以及人們對汽車的理解。

就拿特斯拉國產(chǎn)的鯰魚效應(yīng)來說，特斯拉國產(chǎn)后沒有擠死傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車品牌以及造車新勢力，反而推動(dòng)了中國新能源汽車的普及和發(fā)展，并共同創(chuàng)造了電動(dòng)車的高端增長趨勢，以至于國內(nèi)不少新能源汽車品牌在發(fā)布高端電動(dòng)車時(shí)，都會(huì)明里或暗里對標(biāo)特斯拉的車型——無論是續(xù)航、動(dòng)力，還是自動(dòng)駕駛方面。

確實(shí)，在30萬元以內(nèi)的車子，特斯拉的操控性能堪稱是天花板級(jí)別的存在，無論是油門響應(yīng)，還是轉(zhuǎn)向性能、回饋，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

而且，特斯拉在好些年前就已經(jīng)在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前在全球處在領(lǐng)先地位。就像筆者認(rèn)識(shí)的一位特斯拉車主所說：“甭管網(wǎng)上說的，我開著特別好，特斯拉的車好不好真的只有開過才知道?！?/p>

再者，特斯拉的直營模式也拿得出手。目前，特斯拉已經(jīng)擁有320多家體驗(yàn)店及服務(wù)中心，21個(gè)交付中心以及31座直營鈑噴中心。

從銷售到服務(wù)，特斯拉直營模式的高效便捷，吸引了許多傳統(tǒng)車企開始試水直營模式，即使是當(dāng)下造車新勢力推廣的新零售模式，或多或少也能看到特斯拉直營模式的影子。

而且，特斯拉在中國內(nèi)地第1萬個(gè)超級(jí)充電樁已經(jīng)落成，其超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)已100%覆蓋中國大陸所有省會(huì)城市、直轄市，并在上海、北京等城市建立起充電15分鐘生活圈。

放眼全球，特斯拉也已經(jīng)落成4萬個(gè)超級(jí)充電樁，在歐洲10多個(gè)國家向其他品牌的新能源車開放充電網(wǎng)絡(luò)。這樣的純電出行便利性，也讓更多消費(fèi)者減少顧慮，擁抱新能源汽車。

當(dāng)然，更關(guān)鍵的還是特斯拉還愛搞降價(jià)策略。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自特斯拉國產(chǎn)之后，已經(jīng)調(diào)整價(jià)格17次，最近一次就發(fā)生在不久前的1月6日。當(dāng)日，特斯拉宣布旗下Model 3與Model Y迎來價(jià)格調(diào)整，其中Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版22.99萬元起售，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版25.99萬元起售，這是特斯拉降價(jià)幅度最大的一次價(jià)格調(diào)整。

雖然特斯拉降價(jià)可能會(huì)引起當(dāng)期剛提車的車主的不滿，但這樣的以價(jià)換量、爭取更高市場份額的降價(jià)戰(zhàn)略確有實(shí)效，畢竟沒有人會(huì)拒絕在更低的門檻入手一輛豪華電動(dòng)車，尤其是對正在猶豫要不要入手特斯拉的消費(fèi)者來說。

不過，特斯拉的話語權(quán)還能掌握多久是存在不確定性的，畢竟當(dāng)下新能源汽車市場在高速發(fā)展，傳統(tǒng)車企以及造車新勢力都在不斷挑戰(zhàn)特斯拉，而特斯拉也存在做工粗糙、車型產(chǎn)品質(zhì)量存疑、品牌態(tài)度被批有些傲慢等大大小小的問題。

所以，2023年，特斯拉與比亞迪，你更看好誰？

關(guān)鍵詞： 價(jià)格調(diào)整 后輪驅(qū)動(dòng)