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世界即時(shí)看!特斯拉:在罵聲里成為銷冠 2023-01-10 16:52:32  來源:36氪

又一年,各大車企的“期末成績單”正在陸續(xù)公布。

就目前已披露的信息來看,比亞迪2022年全年銷量達(dá)186.85萬輛,同比增長152.5%。這樣傲人的成績,不僅讓比亞迪反超特斯拉54.7萬輛,勇奪2022年全球新能源汽車銷量冠軍寶座,還讓比亞迪有了挑戰(zhàn)常年位居銷量榜首的一汽-大眾的資本。

不得不說,表現(xiàn)強(qiáng)勢的比亞迪確實(shí)站在了新能源汽車市場的頂峰。 但特斯拉只賣 純電動(dòng)車 ,若 單 論 純電動(dòng)車 銷量的話 ,特斯拉 以131萬 輛 的電動(dòng)車交付量蟬聯(lián)全球純電動(dòng)車銷量冠軍,比 比亞迪 的純電銷量 高出了近40萬輛。


(相關(guān)資料圖)

可見,特斯拉仍然掌握著這個(gè)領(lǐng)域的話語權(quán)。

那特斯拉這么好賣,靠的是什么呢?對于這個(gè)問題,相信每個(gè)人都會(huì)有自己的答案,但無論如何肯定會(huì)有一個(gè)較為統(tǒng)一的觀點(diǎn),那就是特斯拉好賣與打廣告無關(guān)。

因?yàn)橹灰屑?xì)觀察就可以發(fā)現(xiàn),大街上根本看不到特斯拉投放的戶外廣告,也從未在門戶網(wǎng)站上見過特斯拉大制作的視頻投放,更沒有當(dāng)紅明星為特斯拉做代言。

更離譜的是,特斯拉非但不打廣告,網(wǎng)上鋪天蓋地的還幾乎都是它的負(fù)面新聞。

比如“剎車失靈”事件、車型突現(xiàn)大規(guī)模召回、車型降價(jià)遭車主維權(quán)、特斯拉上海超級(jí)工廠被曝停產(chǎn)、金融機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)特斯拉的評級(jí)與目標(biāo)價(jià)、特斯拉被韓國監(jiān)管罰28.5億韓元等。

總之,網(wǎng)上隔三差五就會(huì)有一個(gè)特斯拉的新負(fù)面消息出來,事大、事小皆有。

所以,負(fù)面消息不斷的特斯拉是如何做到依然好賣的呢?

作為一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿級(jí)別的品牌,特斯拉的問世被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是革命性的,它改變了電動(dòng)汽車在世界上的營銷方式以及人們對汽車的理解。

就拿特斯拉國產(chǎn)的鯰魚效應(yīng)來說,特斯拉國產(chǎn)后沒有擠死傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車品牌以及造車新勢力,反而推動(dòng)了中國新能源汽車的普及和發(fā)展,并共同創(chuàng)造了電動(dòng)車的高端增長趨勢,以至于國內(nèi)不少新能源汽車品牌在發(fā)布高端電動(dòng)車時(shí),都會(huì)明里或暗里對標(biāo)特斯拉的車型——無論是續(xù)航、動(dòng)力,還是自動(dòng)駕駛方面。

確實(shí),在30萬元以內(nèi)的車子,特斯拉的操控性能堪稱是天花板級(jí)別的存在,無論是油門響應(yīng),還是轉(zhuǎn)向性能、回饋,表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

而且,特斯拉在好些年前就已經(jīng)在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),目前在全球處在領(lǐng)先地位。就像筆者認(rèn)識(shí)的一位特斯拉車主所說:“甭管網(wǎng)上說的,我開著特別好,特斯拉的車好不好真的只有開過才知道?!?/p>

再者,特斯拉的直營模式也拿得出手。目前,特斯拉已經(jīng)擁有320多家體驗(yàn)店及服務(wù)中心,21個(gè)交付中心以及31座直營鈑噴中心。

從銷售到服務(wù),特斯拉直營模式的高效便捷,吸引了許多傳統(tǒng)車企開始試水直營模式,即使是當(dāng)下造車新勢力推廣的新零售模式,或多或少也能看到特斯拉直營模式的影子。

而且,特斯拉在中國內(nèi)地第1萬個(gè)超級(jí)充電樁已經(jīng)落成,其超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)已100%覆蓋中國大陸所有省會(huì)城市、直轄市,并在上海、北京等城市建立起充電15分鐘生活圈。

放眼全球,特斯拉也已經(jīng)落成4萬個(gè)超級(jí)充電樁,在歐洲10多個(gè)國家向其他品牌的新能源車開放充電網(wǎng)絡(luò)。這樣的純電出行便利性,也讓更多消費(fèi)者減少顧慮,擁抱新能源汽車。

當(dāng)然,更關(guān)鍵的還是特斯拉還愛搞降價(jià)策略。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),自特斯拉國產(chǎn)之后,已經(jīng)調(diào)整價(jià)格17次,最近一次就發(fā)生在不久前的1月6日。當(dāng)日,特斯拉宣布旗下Model 3與Model Y迎來價(jià)格調(diào)整,其中Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版22.99萬元起售,Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版25.99萬元起售,這是特斯拉降價(jià)幅度最大的一次價(jià)格調(diào)整。

雖然特斯拉降價(jià)可能會(huì)引起當(dāng)期剛提車的車主的不滿,但這樣的以價(jià)換量、爭取更高市場份額的降價(jià)戰(zhàn)略確有實(shí)效,畢竟沒有人會(huì)拒絕在更低的門檻入手一輛豪華電動(dòng)車,尤其是對正在猶豫要不要入手特斯拉的消費(fèi)者來說。

不過,特斯拉的話語權(quán)還能掌握多久是存在不確定性的,畢竟當(dāng)下新能源汽車市場在高速發(fā)展,傳統(tǒng)車企以及造車新勢力都在不斷挑戰(zhàn)特斯拉,而特斯拉也存在做工粗糙、車型產(chǎn)品質(zhì)量存疑、品牌態(tài)度被批有些傲慢等大大小小的問題。

所以,2023年,特斯拉與比亞迪,你更看好誰?

關(guān)鍵詞: 價(jià)格調(diào)整 后輪驅(qū)動(dòng)

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