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未來將由中國電子展搭建交流展示平臺(tái)，首先著眼于當(dāng)前汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)中容易受到國外限售和限制的先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵器件，由各行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)組織相關(guān)芯片和電子元器件供應(yīng)商聯(lián)合攻關(guān)，并借由中國電子展等平臺(tái)促進(jìn)供需雙方直接高效地實(shí)現(xiàn)溝通和交易。

中電會(huì)展與信息傳播有限公司聯(lián)合上海清華國際創(chuàng)新中心、上海市集成電路行業(yè)協(xié)會(huì)、上海市汽車工程學(xué)會(huì)、上海市電子學(xué)會(huì)和浙江省磁性材料應(yīng)用技術(shù)制造業(yè)創(chuàng)新中心在上海汽車芯谷共同簽署聯(lián)合倡議書。

5月25日，在第18屆長(zhǎng)三角（上海）汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇上，中電會(huì)展與信息傳播有限公司聯(lián)合上海清華國際創(chuàng)新中心、上海市集成電路行業(yè)協(xié)會(huì)、上海市汽車工程學(xué)會(huì)、上海市電子學(xué)會(huì)和浙江省磁性材料應(yīng)用技術(shù)制造業(yè)創(chuàng)新中心在上海汽車芯谷共同簽署聯(lián)合倡議書，以推進(jìn)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新和建立可靠高效的集成電路和電子元器件供應(yīng)鏈。倡議書簽署方及其伙伴將在于今年11月在上海舉辦的第102屆中國電子展上共同推出多項(xiàng)“強(qiáng)鏈”措施。

共同倡議單位將發(fā)揮各方的優(yōu)勢(shì)資源，推動(dòng)自主車用電子元器件和集成電路供應(yīng)鏈的成熟、穩(wěn)定和發(fā)展。未來將由中國電子展搭建交流展示平臺(tái)，首先著眼于當(dāng)前汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)中容易受到國外限售和限制的先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵器件，由各行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)組織相關(guān)芯片和電子元器件供應(yīng)商聯(lián)合攻關(guān)，并借由中國電子展等平臺(tái)促進(jìn)供需雙方直接高效地實(shí)現(xiàn)溝通和交易。

具體而言，根據(jù)六家單位簽署的聯(lián)合倡議書，參與單位將建立多方協(xié)同和溝通機(jī)制，及時(shí)溝通重點(diǎn)領(lǐng)域內(nèi)芯片及電子元器件的市場(chǎng)信息和創(chuàng)新進(jìn)展；利用中電會(huì)展的全國性服務(wù)，以及各個(gè)行業(yè)組織和研發(fā)機(jī)構(gòu)的行業(yè)資源及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，及時(shí)將這些信息傳遞給產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)；利用線上和線下電子元器件和集成電路的交流交易平臺(tái)，發(fā)布相關(guān)需求和供應(yīng)情況，對(duì)相關(guān)交易進(jìn)行對(duì)接和撮合，并對(duì)交易雙方的交易提供支持。

近年來，受地緣政治和疫情等因素的影響，我國包括汽車產(chǎn)業(yè)、通信設(shè)備制造業(yè)、先進(jìn)制造、人工智能應(yīng)用、特種電子行業(yè)和部分消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)等多個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了集成電路和核心元器件缺貨，以及關(guān)鍵芯片和元器件“卡脖子”限售等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)行和高質(zhì)量發(fā)展，其中一些關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)問題至今尚未得到圓滿的解決。

據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)工作組的統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)目前大概有110家到130家企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)汽車芯片，公開宣傳顯示，50%企業(yè)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用，超過70%的企業(yè)供應(yīng)種類不多于10種。另外，有50多家芯片上市公司宣稱有車規(guī)級(jí)產(chǎn)品或者量產(chǎn)應(yīng)用。同時(shí)，大家都面臨普遍的問題就是種類多、量少、缺乏典型應(yīng)用。

“車規(guī)級(jí)芯片”即滿足汽車質(zhì)量管理體系，符合可靠性和功能安全要求的集成電路。上海市汽車工程學(xué)會(huì)電器電子專委會(huì)副主任盧萬成曾提醒道，器件造出來是要用在車上，必須要符合車規(guī)的要求。從元器件到供應(yīng)商的模塊，再到整車，如果把每一級(jí)的問題往下延，時(shí)間和成本的代價(jià)將是數(shù)量級(jí)般的增加，而且最后車永遠(yuǎn)也不可能走向終端用戶。車規(guī)芯片可靠性驗(yàn)證方面不能走捷徑，該做的試驗(yàn)一項(xiàng)也不能少。

“除了可靠性、安全性和‘零缺陷’，汽車芯片還需保證‘批一致性’，即把控好正式供貨時(shí)每批芯片中的個(gè)性偏差以及各批芯片之間的偏差，這對(duì)于芯片批量生產(chǎn)至關(guān)重要?！敝袊娮蛹夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副總工程師陳大為表示，除此以外，如何保證10-15年之間供貨一致性和連續(xù)性也是一大挑戰(zhàn)。

（文章來源：澎湃新聞）

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