4月18日，國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)，今年一季度我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長4.5%，比上年四季度環(huán)比增長2.2%，消費修復(fù)明顯，投資保持較快增長。

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界面新聞梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，一季度鐵路固定資產(chǎn)投資創(chuàng)下近十年新高，對全社會投資起到有效帶動作用。國家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資1135.5億元，同比增長6.6%。

數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，鐵路固定資產(chǎn)季度投資首次超過1000億元，2020年因疫情降至799億元，后續(xù)三年至今均保持在1000億元以上。今年一季度，鐵路固定資產(chǎn)投資額創(chuàng)下同期歷史記錄。

從全年來看，2014年全國鐵路固定資產(chǎn)投資首次突破8000億元，并連續(xù)6年保持在8000億元以上。但疫情后的三年投資額一路走低，均未達(dá)到8000億元。2022年全國鐵路固定資產(chǎn)投資額為7109億元，為近九年的最低值。

惠譽博華工商企業(yè)部高級分析師劉濛洋對界面新聞表示，隨著高鐵“八縱八橫”主通道逐步建成，普速鐵路瓶頸路段陸續(xù)消除，2016年后鐵路建設(shè)節(jié)奏顯著放緩。即使在基建投資擔(dān)當(dāng)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)“壓艙石”的2022年，鐵路運輸業(yè)投資也僅增長1.8%，低于道路運輸業(yè)投資增速3.7%，且遠(yuǎn)低于基礎(chǔ)設(shè)施投資（不含電力）增速9.4%，未能充分發(fā)揮逆周期調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)作用。

劉濛洋認(rèn)為，基建依然是2023年穩(wěn)增長的重要抓手，而作為交通基礎(chǔ)設(shè)施重要分支，鐵路建設(shè)在一季度表現(xiàn)亮眼。通常來說一季度是鐵路建設(shè)淡季，而今年則迎來“開門紅”，是對政府支持經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇政策的積極響應(yīng)。

今年4月份，交通部公開發(fā)布了《加快建設(shè)交通強(qiáng)國五年行動計劃（2023-2027年）》，其中提到，到2027年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到17萬公里，其中高鐵5.3萬公里，普速鐵路11.7萬公里。而截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程為15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。

由上述數(shù)據(jù)計算，未來五年每年將新增鐵路里程3000公里左右，其中每年新增高鐵里程2200公里左右，即未來五年新建的大部分鐵路將是高速鐵路。

交通部五年規(guī)劃提到，將協(xié)調(diào)推進(jìn)川藏、新藏、滇藏鐵路和沿江高鐵缺失段、沿海高鐵缺失段等重大鐵路工程建設(shè)，加快構(gòu)建呼南、廈渝等高鐵通道。

另外，規(guī)劃文件還專門提到“推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)”，要打通鐵路中通道瓶頸路段和西通道缺失路段，加快渝昆、貴南、隆黃鐵路建設(shè)，推動黃桶至百色鐵路、黔桂鐵路增建二線、成渝鐵路成都至隆昌段擴(kuò)容改造等項目前期工作。根據(jù)規(guī)劃，到2027年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運集裝箱運量將達(dá)到100萬標(biāo)箱，跨境鐵路運量達(dá)到400萬噸。

在城際交通方面，到2027年，預(yù)計京津冀、長三角﹑粵港澳大灣區(qū)﹑成渝、長江中游等重點城市群內(nèi)，主要城市間可2小時通達(dá)。另外，將重點建設(shè)提升山東半島、粵閩浙沿海、哈爾濱-長春、遼中南等城市群內(nèi)的城際主通道。

市郊鐵路也是未來五年的發(fā)展重點。北京、上海等都市圈將新建和利用既有鐵路因地制宜發(fā)展市域（郊）鐵路，支持以市場化方式對能力富余的既有鐵路進(jìn)行改造。

劉濛洋對界面新聞分析認(rèn)為，隨著下一步對出疆入藏、沿江沿海沿邊、西部陸海新通道等國家戰(zhàn)略項目的持續(xù)推進(jìn)，鐵路投資仍具有一定的增長潛力及空間，投資進(jìn)程有望加快，為經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇提供有力支撐。

（文章來源：界面新聞）

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