面對網(wǎng)友的褒貶,又一車企高管“破防”了。
日前,哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇登上熱搜。起因在于,張勇在面對部分網(wǎng)友對哪吒新車——哪吒GT的評論和質(zhì)疑時,選擇親自下場“回懟”,但部分措辭引發(fā)了網(wǎng)友熱議。
“我們出了一臺GT,一幫沙雕,各種冷言諷語,如果是外國品牌出的或者那幾家出的就都是好的,一幫沒有節(jié)操的5毛黨!”張勇通過個人社交媒體(新浪微博@合眾-張勇)發(fā)文表示。
(相關(guān)資料圖)
張勇提到的哪吒GT,為哪吒品牌旗下首款雙門四座電動跑車,新車于近日正式亮相,并將于2023上海車展期間開啟預(yù)售。有觀點認(rèn)為,哪吒GT有望在提升哪吒汽車品牌調(diào)性的同時,對其銷量整體也起到推動作用。
但對于哪吒GT的造型,網(wǎng)友評價則是褒貶不一。有網(wǎng)友表示,“還是很漂亮的,加油哪吒?!薄昂密?,造型不錯。”也有網(wǎng)友留言稱,“外形真的還需要打磨,忠言逆耳?!薄罢娌挥X得自己的外觀設(shè)計丑是吧。”
圖片來源:新浪微博
對于部分網(wǎng)友的過激言論,張勇表示,“我就喜歡看你們看不慣我,又干不掉我的樣子?!倪浮痪褪且@種不服輸,我命由我不由天的‘吊勁’嗎?!等動態(tài)測試結(jié)果出來了,看我們怎么‘吊打’那幫高高在上的‘面子車’。”
然而,張勇“回懟”網(wǎng)友的行為并未平息這場風(fēng)波,反而有部分網(wǎng)友對其“沙雕”、“沒有節(jié)操”、“吊勁”、“5毛黨”等措辭產(chǎn)生質(zhì)疑。有部分網(wǎng)友在下方評論稱,“還像個CEO嗎,罵自己的準(zhǔn)客戶,格局太小?!薄斑€是銷量說話吧,不太能理解作為一家企業(yè)的CEO是這樣發(fā)言?!?/p>
圖片來源:新浪微博
對于網(wǎng)友的評價,張勇隨后也“語重心長”地表達(dá)了自己的觀點。張勇發(fā)文表示:“中國品牌,特別是新勢力車企做一款代表高性能高智能的GT車型,而且是親民的普及性的,有一些不同的意見,可以理解,我們也預(yù)料到會有這種爭議。但是先入為主,覺得中國品牌做GT車不行,沒看到車,沒體驗過車,就斷言車不行,這種跪的太久的心態(tài),實在要不得!”
此外,張勇還強(qiáng)調(diào),推出哪吒GT并非盲目投資,哪吒汽車對車輛的綜合性能和舒適性方面也做了很多工作。在張勇看來,用國外品牌同等車型一半甚至更少的價格,買到更好的產(chǎn)品,也算是哪吒汽車向“科技平權(quán)”方向的嘗試之一。
圖片來源:新浪微博@合眾-張勇
“至少給我們一個機(jī)會,證明行不行,就算我們不行,還有后來者,中國品牌一定能行!”張勇表示。
事實上,近段時間以來,哪吒汽車動作頻頻,從哪吒U-Ⅱ U秀版到純電動跑車哪吒GT,哪吒汽車正試圖通過新品來改善主銷結(jié)構(gòu)。此前在外界看來,哪吒汽車的整體銷量雖已進(jìn)入到造車新勢力第一梯隊,但其車型售價卻與“蔚小理(蔚來、小鵬汽車、理想汽車)”有差距。如,哪吒V車系售價均低于10萬元,而哪吒U車系售價區(qū)間則在10萬~15萬元左右。而定位為30萬元以下B級數(shù)字電動轎跑的哪吒S,則肩負(fù)起哪吒汽車“沖高”的重任。
哪吒汽車內(nèi)部也對哪吒S寄予厚望。張勇在去年8月初就曾公開表示:“哪吒S月銷量達(dá)到1萬輛才達(dá)到‘及格線’,月銷量過兩萬輛才算是‘優(yōu)等生’?!?/p>
而在經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡及供應(yīng)鏈調(diào)整后,哪吒S的“沖高”效果初顯。官方數(shù)據(jù)顯示,哪吒汽車3月銷量約1萬輛,同比下滑16.1%。其中,主銷車系哪吒U和哪吒V的市場熱度有所下滑,哪吒S的銷量則呈現(xiàn)出8%的環(huán)比增長。有觀點認(rèn)為,在此基礎(chǔ)上推出哪吒GT,或?qū)⑦M(jìn)一步提升哪吒汽車的品牌形象,從而在中高端車型市場形成突破。
但需要注意的是,從當(dāng)前國內(nèi)新能源車市現(xiàn)狀來看,無論是頭部造車新勢力的失速,還是二線造車新勢力的停擺,抑或是尾部企業(yè)的困頓掙扎,都釋放出一個信號:新造車企業(yè)今年將面臨比以往更大的壓力。
一方面,特斯拉、比亞迪不斷攻城略地,傳統(tǒng)車企如廣汽、上汽積極轉(zhuǎn)型,華為、小米跨界深入,這些強(qiáng)大的對手都嚴(yán)重擠壓了造車新勢力的生存空間。
另一方面,國內(nèi)車市的“價格戰(zhàn)”,對還沒有太大量級的造車新勢力而言,同樣是不利的因素。隨著原材料價格的進(jìn)一步降低,也會給頭部廠商帶來更大的規(guī)模效應(yīng)以及更大的降價空間。
“實際上,汽車終端資格賽基本結(jié)束,淘汰賽已經(jīng)開始,兩三年(內(nèi))可以看得到終局的端倪。還沒有完成資本化的造車新勢力,面臨著行業(yè)格局惡化,競爭劣勢凸顯等情況,能見度比較低,需要更審慎理性的觀察?!鼻少Y本執(zhí)行合伙人于亞飛表示。
(文章來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞)
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