一天賺4500多萬，比亞迪亮出了2022年“成績(jī)單”。

3月28日晚間，比亞迪發(fā)布了2022年年報(bào)，共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)166.22億元，同比大漲445.86%。這一年也是比亞迪的“銷量登頂”之年，全年新能源汽車銷量186.35萬輛，同比增長(zhǎng)超2倍。

【資料圖】

如果以凈利潤(rùn)除以銷量初步計(jì)算，2022年比亞迪相當(dāng)于“賣一輛車賺9000元”，和2021年的“賣一輛車掙5000元”相比，單車盈利能力得到大幅提升。

除此之外，出海也成為了比亞迪近期的關(guān)鍵詞。2022年，比亞迪開拓了歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)，全年累計(jì)出口汽車5.59萬輛，占中國(guó)新能源汽車總出口量的比例超過8%。今年以來，比亞迪汽車海外銷量還在持續(xù)增加，海外市場(chǎng)或?qū)⒊蔀楸葋喌闲碌臓I(yíng)收增長(zhǎng)極。

力扛原材料“漲價(jià)潮”，比亞迪利潤(rùn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)

如果問新能源車企2022年都過得怎么樣，能笑出來的車企可能沒幾個(gè)，而比亞迪就是其中一個(gè)。

整個(gè)2022年，新能源車企都面臨著原材料價(jià)格高企的壓力，甚至車企都“自嘲”在給電池廠打工。在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)曾慶洪就在演講中說：“我要感謝我們的合作伙伴寧德時(shí)代，廣汽有一半的裝機(jī)量和寧德配套，而動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到了汽車成本的40%至60%，我現(xiàn)在是給寧德時(shí)代打工。”

當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)曾毓群就坐在臺(tái)下，自然能聽出曾慶洪口中的“感謝”不是真正的感謝。但該為動(dòng)力電池價(jià)格高企背鍋的其實(shí)也不是寧德時(shí)代，因?yàn)闊o論是電池廠商還是下游車企，它們其實(shí)都在給上游礦企“打工”。

2022年，動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料碳酸鋰的價(jià)格經(jīng)歷了一輪翻倍式增長(zhǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年1月4日，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為27.8萬元/噸，到了同年11月9日，該產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)暴漲到了56.75萬元/噸。

當(dāng)碳酸鋰的價(jià)格不斷提升，電池廠商也沒法“自己硬扛”，需要把原材料的漲價(jià)傳遞到下游車企。這一點(diǎn)從寧德時(shí)代的毛利率也能看出來：2022年一季度，寧德時(shí)代的毛利率為14.48%，較2021年同期大幅減少11.8個(gè)百分點(diǎn)，到了2022年四季度，碳酸鋰價(jià)格飆升，但寧德時(shí)代的毛利率卻恢復(fù)到了22.6%。這只能說明，下游的車企成為了去年碳酸鋰漲價(jià)的最終“買單方”。

所以在2022年，很多新能源車企的業(yè)績(jī)都受到了影響：小鵬汽車凈虧損91.4億元，虧幅同比擴(kuò)大約88%；理想汽車凈虧損20.3億元，虧幅同比擴(kuò)大近5.3倍；蔚來汽車凈虧損超144億元，虧幅擴(kuò)大2.6倍。

不過比亞迪是個(gè)例外，它自身就是動(dòng)力電池領(lǐng)域的重要玩家，通過自供電池和刀片電池、CTB等技術(shù)創(chuàng)新有效降低了成本，扛住了去年來勢(shì)洶洶的原材料漲價(jià)潮。

從年報(bào)來看，2022年比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為3246.92億元，同比大漲151.78%，營(yíng)業(yè)成本為2584.99億元，同比增加了140.62%，營(yíng)收的增幅明顯跑贏了營(yíng)業(yè)成本的增幅。毛利率上，2022年比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率為20.39%，較2021年不降反升，同比增加了3.69個(gè)百分點(diǎn)。

整體來看，2022年比亞迪共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)166.22億元，同比大漲445.86%，凈利潤(rùn)的增速也大幅跑贏了營(yíng)收增速和銷量增速。

如果說對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，上游原材料的價(jià)格是常態(tài)，那么在波動(dòng)的市場(chǎng)中如何保持盈利能力的穩(wěn)步提升，考驗(yàn)的就是車企的技術(shù)等全方位實(shí)力。在2022年的這場(chǎng)“新能源大考”中，比亞迪已經(jīng)交出了自己的答卷。

進(jìn)擊海外多國(guó)市場(chǎng)，比亞迪吹響出海號(hào)角

從整體銷量來看，比亞迪已經(jīng)成為新能源汽車的“頭號(hào)玩家”。2022年3月，比亞迪正式停止燃油車生產(chǎn)，從此專注于新能源汽車賽道。

2022年全年，比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量186.35萬輛，超越了糾纏多年的“宿敵”特斯拉(全球交付131萬輛)。但從銷售地區(qū)來看，比亞迪仍以中國(guó)市場(chǎng)為主，在海外市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期。

為了真正成為“全球車企”，比亞迪也加快了出海的步伐。2022年2月，比亞迪元 PLUS(又名“BYD ATTO 3”)在澳大利亞開啟預(yù)售，訂單火爆。2022年7月，比亞迪在東京召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。2022年9月，比亞迪召開歐洲新能源乘用車發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出漢 EV、唐 EV、元 PLUS三款車型，并于同年10月在法國(guó)巴黎車展亮相上市。2022年11月，比亞迪進(jìn)入巴西，在巴西圣保羅舉行發(fā)布會(huì)，推出了宋 PLUS DM-i和元 PLUS兩款車型。

整個(gè)2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)汽車出口5.59萬輛，在歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)均打開銷路。到了2023年，比亞迪大幅加快了海外擴(kuò)張的步伐，1月份海外新能源車銷量達(dá)1.04萬輛，2月份增長(zhǎng)至1.5萬輛。今年僅前兩個(gè)月，比亞迪就實(shí)現(xiàn)了去年全年近一半的海外銷量，出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁。

國(guó)金證券研報(bào)認(rèn)為，比亞迪正兌現(xiàn)出海潛能，出海增長(zhǎng)確定性大。2月比亞迪出口15002輛，同比增長(zhǎng)1187%，環(huán)比增長(zhǎng)44.1%，1到2月累計(jì)同比增長(zhǎng)1607%，已接近傳統(tǒng)出海車企上汽集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。比亞迪在國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力已得到充分證實(shí)，在海外多地布局生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)，海外出口增長(zhǎng)確定性大。

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（文章來源：證券時(shí)報(bào)）

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