“在過(guò)去半年多時(shí)間內(nèi),理想汽車沒(méi)有給我們老車主任何說(shuō)法,就是‘裝死擺爛’?!苯眨瑏?lái)自上海的理想ONE維權(quán)車主許強(qiáng)向第一財(cái)經(jīng)記者表示。
(資料圖片)
去年9月初,許強(qiáng)剛提車兩個(gè)月,理想ONE就降價(jià)2萬(wàn)元,相關(guān)產(chǎn)能也讓位于新車?yán)硐隠8.雖然理想ONE如今仍掛在理想汽車的官網(wǎng)上,但是其售價(jià)接近35萬(wàn)元,比“平替版”理想L8還要貴1萬(wàn)元,相當(dāng)于被“架空”了。
在許強(qiáng)看來(lái),他買到了一款“停產(chǎn)車”,此后還需面臨零配件價(jià)格上升、二手車保值率直降等問(wèn)題。在長(zhǎng)期維權(quán)下,許強(qiáng)耗費(fèi)了不少精力,但沒(méi)有得到任何反饋?!熬彤?dāng)吃了個(gè)啞巴虧,但是這家企業(yè)在我這沒(méi)有任何信任度了,以后也不會(huì)跟人推薦相關(guān)產(chǎn)品了。”許強(qiáng)補(bǔ)充道。
像許強(qiáng)這樣的憤怒的老車主并不在少數(shù)。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2022年該平臺(tái)共受理消費(fèi)者針對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問(wèn)題有效投訴134571宗。其中,純電動(dòng)車?yán)塾?jì)投訴量為11121宗,同比上漲33.5%。而在新能源汽車投訴的主要問(wèn)題當(dāng)中,車企“承諾不兌現(xiàn)”“銷售欺詐”均位列前三。從車質(zhì)網(wǎng)最近一個(gè)月的投訴情況來(lái)看,目前投訴問(wèn)題最多的是服務(wù)問(wèn)題,比例高達(dá)56%,其中,服務(wù)承諾不兌現(xiàn)、定(訂)金糾紛以及與宣傳不符排在前三。
近年來(lái),隨著“新四化”時(shí)代的來(lái)臨,汽車變得越來(lái)越像是一件快消品,更新迭代速度和價(jià)格波動(dòng)幅度,都打破了傳統(tǒng)燃油車的舊規(guī)。但汽車作為大宗商品,價(jià)格波動(dòng)和權(quán)益變動(dòng)所產(chǎn)生的利益得失往往在萬(wàn)元級(jí)別,這并非小數(shù)目。
如何平衡汽車作為快消品和大宗商品的矛盾成為了行業(yè)重要課題,不然憤怒的老車主依舊會(huì)如雨后春筍般冒出。
特斯拉、極氪等車企紛紛踩雷
來(lái)自河北的車主賀佳琪趕在今年新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”完全退坡前一天,提了一輛特斯拉Model Y.滿心高興的她卻在不到一周后得知,特斯拉Model Y價(jià)格突然大幅下調(diào)至史上最低。
“特斯拉宣布降價(jià)時(shí)車都還沒(méi)上牌,車子即使算上補(bǔ)貼都虧了超過(guò)2萬(wàn)。晚買了一周,相當(dāng)于虧損幾個(gè)月工資。”賀佳琪向記者表示。1月6日,特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車型Model 3和Model Y的入門款指導(dǎo)價(jià)下調(diào)至22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元,分別降價(jià)3.6萬(wàn)元、2.9萬(wàn)元,來(lái)到歷史最低點(diǎn)。除此之外,Model Y長(zhǎng)續(xù)航版直接下調(diào)4.8萬(wàn)元至30.99萬(wàn)元,是此輪降價(jià)幅度最高的車型。
在賀佳琪提車前,特斯拉門店銷售當(dāng)時(shí)曾向其保證年后肯定會(huì)漲價(jià),并催促她提車。特斯拉的接連降價(jià)傷害了不少像賀佳琪一樣的老車主的感情。很快全國(guó)多地特斯拉門店及交付中心均出現(xiàn)了車主維權(quán)事件。
理想汽車是特斯拉之外,因?yàn)轭愃剖录幌M(fèi)者詬病最多的另一個(gè)汽車品牌。一名車主在微信群以及社交平臺(tái)上發(fā)帖稱,他于8月底提到了理想ONE新車,沒(méi)想到剛過(guò)了幾天就降價(jià)2萬(wàn)元。許強(qiáng)向記者多次強(qiáng)調(diào),大部分參與維權(quán)的車主并不是單純氣憤車型降價(jià)2萬(wàn)元這件事,而是理想汽車隱瞞新購(gòu)車主老款即將停產(chǎn)的信息,而且還誘導(dǎo)新購(gòu)車主幫他們清庫(kù)存。
事實(shí)上,去年理想L8替代理想ONE幾乎復(fù)刻了2021年理想ONE改款的故事,當(dāng)時(shí)理想汽車門店的銷售人員明確表示當(dāng)年內(nèi)都不會(huì)出新款。但2021年5月底,改款車型就正式上市了,價(jià)格與舊款僅相差一萬(wàn)元,但車輛配置卻增加了很多。記者所在的超400人的理想汽車維權(quán)群中,多位車主都表示感覺(jué)受到欺騙。
類似的事情也發(fā)生在極氪汽車新晉車主李飛身上。許飛于2022年12月7日提到一輛2022款極氪001.但在一個(gè)月內(nèi),極氪汽車便發(fā)布了2023款車型,新款車價(jià)與老款相同,但不少此前選配配置在新款車上都變成了標(biāo)配。
“這些配置價(jià)值約3.35萬(wàn)元。在此過(guò)程中,極氪銷售方?jīng)]有按合同內(nèi)容盡到告知義務(wù),故意隱瞞新款即將上市的事實(shí),損害了車主的權(quán)益?!崩铒w在投訴平臺(tái)上說(shuō)道。
今年1月1日,2023款極氪001正式發(fā)布。新款極氪001對(duì)有關(guān)產(chǎn)品權(quán)益進(jìn)行了調(diào)整。其中WE版和ME版靜音電吸門、YOU版智能感性自動(dòng)門套裝、WE版智能恒溫空調(diào)套裝等2022款需額外付費(fèi)的選裝配置,在2023款車型上成為了標(biāo)配。而2022款極氪001的“終身質(zhì)?!弊?yōu)?023款的“整車質(zhì)保六年或15萬(wàn)公里”。
這些產(chǎn)品權(quán)益的變更甚至在此后還一度為極氪引來(lái)了關(guān)于“訂單欺詐”的投訴。對(duì)此,極氪方面近日向第一財(cái)經(jīng)記者表示,這與客觀事實(shí)嚴(yán)重不符。極氪基于正常的業(yè)務(wù)及合規(guī)需求,不同時(shí)期購(gòu)車協(xié)議的部分條款確實(shí)有針對(duì)性的變化,因此,不同時(shí)期的消費(fèi)者會(huì)簽署相應(yīng)時(shí)期的購(gòu)車協(xié)議,這是行業(yè)內(nèi)普遍的正常商業(yè)行為。極氪并不存在對(duì)已簽署的購(gòu)車協(xié)議進(jìn)行單方面私下修改的情況。
另一方面,3月9日,極氪為下大定的用戶開啟退定通道,上述風(fēng)波也隨之慢慢平息。
事實(shí)上,新車型“突然”增配或降價(jià)惹怒老車主的事情,并不只是發(fā)生在新勢(shì)力身上。2月10日,秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市,新車價(jià)格首次下探至10萬(wàn)元以內(nèi),就在市場(chǎng)為其“油電同價(jià)”歡呼時(shí),剛提車的老車主卻有被“背刺”的感覺(jué)。
“早買早享受,晚買享折扣”似乎成為了每個(gè)新能源汽車車主需要遵循的新“行規(guī)”。甚至,在今年車市大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)下,傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也出現(xiàn)了不少憤怒的老車主。
汽車當(dāng)快消品賣的后遺癥?
“增配和降價(jià),其實(shí)是汽車行業(yè)的普遍規(guī)律。一直以來(lái),傳統(tǒng)車企也遵循這樣的法則。不過(guò),傳統(tǒng)車企大改款的周期往往是5~6年,如今新能源汽車技術(shù)升級(jí)太快,這個(gè)周期縮短到了1~2年,這對(duì)于很多車主而言是無(wú)法接受的,會(huì)感覺(jué)到自身權(quán)益受損。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。
張翔認(rèn)為,現(xiàn)在的智能汽車更新?lián)Q代速度和智能手機(jī)看齊。智能手機(jī)時(shí)代,老機(jī)型可能在一兩年后就會(huì)被淘汰,新機(jī)型往往“便宜還大碗”。
但這種類似電子快消品的消費(fèi)體驗(yàn),無(wú)疑對(duì)總價(jià)動(dòng)輒以十萬(wàn)元計(jì)的汽車車主來(lái)說(shuō),是令人難以接受的。
新能源汽車降價(jià)或增配速度快,除了受技術(shù)發(fā)展速度快的影響外,還受到了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響。車企在面臨較大的生存壓力時(shí),也會(huì)選擇降價(jià)、加推購(gòu)車權(quán)益等來(lái)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,以換取市場(chǎng)增量。因?yàn)?,降價(jià)、增配的手段在老車主看來(lái)是“砒霜”,但對(duì)準(zhǔn)車主而言卻是“蜜糖”。
在特斯拉今年初降價(jià)后,第一財(cái)經(jīng)記者曾通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)走訪和電話調(diào)研等方式采訪了全國(guó)多個(gè)城市特斯拉門店,了解到二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在特斯拉此輪降價(jià)后急劇增加,部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比去年12月增幅達(dá)到了500%。今年前2個(gè)月,特斯拉中國(guó)銷量也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng),其中1月份銷量為6.6萬(wàn)輛,2月份銷量為7.4萬(wàn)輛。
理想汽車今年1月銷量突破1.5萬(wàn)輛,2月銷量超1.6萬(wàn)輛,連續(xù)兩個(gè)月奪下新勢(shì)力銷冠寶座。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下,此前曾堅(jiān)稱“不降價(jià)”的蔚來(lái)汽車也“真香”了,在今年2月通過(guò)推出新的優(yōu)惠金融政策、贈(zèng)送禮品等方式變相降價(jià)。另外,蔚來(lái)汽車少量展車和庫(kù)存的2022款ES6和ES8降價(jià)幅度最高超過(guò)10萬(wàn)元。
一位不愿具名的律師向記者表示,車企選擇漲價(jià)或降價(jià)均屬于市場(chǎng)行為,從法律意義而言,消費(fèi)者不能因?yàn)閮r(jià)格變動(dòng)而進(jìn)行維權(quán)。不過(guò),消費(fèi)者和車企可以協(xié)商具體的補(bǔ)償方案。如果在消費(fèi)過(guò)程中車企或經(jīng)銷商確實(shí)存在涉嫌欺詐的行為,消費(fèi)者需要提供相應(yīng)的證據(jù)證明。
許強(qiáng)表示,理想汽車給老車主最終確定的補(bǔ)償方案是,對(duì)在降價(jià)2萬(wàn)元之前兩個(gè)月提車的車主,補(bǔ)償3000元油卡?!拔覀儦鈶嵉牟皇抢硐隣NE車型換代,而是車企在不提前發(fā)布消息的情況下突然停產(chǎn)并甩賣,傳統(tǒng)車企車型換代一般至少提前半年發(fā)布消息打折促銷。我們對(duì)上述補(bǔ)償方案不滿意,但也無(wú)可奈何,維權(quán)太費(fèi)精力了。”
值得注意的是,在頻繁的“晚買享折扣”的“規(guī)訓(xùn)”和近期車市大面積開打的價(jià)格戰(zhàn)之下,消費(fèi)者持幣觀望的情緒愈發(fā)濃烈。
不少車企在此關(guān)口也提出了和快消品類似的保價(jià)政策。理想汽車日前宣布,通過(guò)官方渠道定購(gòu)理想L系列車型,自定購(gòu)日(含)起90天內(nèi),如果所購(gòu)車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形,理想汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。另外,騰勢(shì)、零跑也在近日發(fā)布了相似的政策。
(文中許強(qiáng)、賀佳琪、李飛均為化名)
(文章來(lái)源:第一財(cái)經(jīng))
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