3月13日,吉利汽車(chē)發(fā)布購(gòu)置稅減半限時(shí)補(bǔ)貼政策,補(bǔ)貼最高可達(dá)3萬(wàn)元。據(jù)悉,此次優(yōu)惠活動(dòng)涉及車(chē)型包括新繽越、第4代帝豪、遠(yuǎn)景X6 PRO等,活動(dòng)時(shí)間截止至3月31日,全國(guó)用戶(hù)均可參與活動(dòng)。
近日,由“東風(fēng)系”引發(fā)的“車(chē)價(jià)補(bǔ)貼大戰(zhàn)”愈演愈烈,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前已有包括奔馳、寶馬、奧迪、別克、比亞迪等在內(nèi)的超30個(gè)汽車(chē)品牌通過(guò)廠(chǎng)家補(bǔ)貼或經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)等方式參與其中。
市場(chǎng)表現(xiàn)方面,3月13日,A股汽車(chē)股再次大跌,汽車(chē)(申萬(wàn))指數(shù)當(dāng)日下跌1.08%,中通客車(chē)下跌近7%,長(zhǎng)城汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)下跌超5%。3月以來(lái),汽車(chē)(申萬(wàn))指數(shù)累計(jì)下跌7.84%,居于申萬(wàn)一級(jí)行業(yè)指數(shù)跌幅首位,長(zhǎng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)下跌均超15%。
(資料圖片)
港股汽車(chē)股漲跌不一,3月13日,理想汽車(chē)漲5.07%,零跑汽車(chē)漲3.75%,小鵬汽車(chē)漲2.62%,廣汽集團(tuán)跌1.02%,吉利汽車(chē)跌2.01%,長(zhǎng)城汽車(chē)跌4.39%。
又一自主品牌巨頭加入降價(jià)大軍
3月13日,吉利汽車(chē)發(fā)布購(gòu)置稅減半限時(shí)補(bǔ)貼政策,對(duì)旗下全系車(chē)型進(jìn)行購(gòu)置稅補(bǔ)貼,用戶(hù)只要在吉利汽車(chē)APP上花99元購(gòu)券,即可享受50%的購(gòu)置稅補(bǔ)貼,活動(dòng)時(shí)間是3月1日至3月31日。此次優(yōu)惠活動(dòng)的車(chē)型中,新繽越、第4代帝豪、遠(yuǎn)景X6 PRO最低可獲得3000元的購(gòu)置補(bǔ)貼,而獲得補(bǔ)貼最多的車(chē)型是帝豪L Hi·P車(chē)型,至高綜合優(yōu)惠可達(dá)30000元。
吉利最新銷(xiāo)量顯示,吉利汽車(chē)2月汽車(chē)銷(xiāo)量10.87萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)約39%。其中,吉利品牌2月銷(xiāo)量90333輛,同比增長(zhǎng)42%,其中幾何系列銷(xiāo)量15237輛,同比增長(zhǎng)98%;領(lǐng)克品牌銷(xiāo)量12090輛,同比增長(zhǎng)15%;極氪品牌銷(xiāo)量5455輛,同比增長(zhǎng)87%;睿藍(lán)品牌銷(xiāo)量823輛,同比下滑49%。
市場(chǎng)表現(xiàn)方面,吉利汽車(chē)3月13日下跌2.01%,近一個(gè)多月以來(lái)回調(diào)明顯,較年內(nèi)高點(diǎn)回調(diào)超30%,截至最新報(bào)收9.28港元/股,總市值為933.3億港元(約合人民幣818億元)。
國(guó)泰君安最新研報(bào)認(rèn)為,由于特斯拉大幅降價(jià)策略導(dǎo)致行業(yè)鯰魚(yú)效應(yīng)形成,2023年會(huì)是行業(yè)內(nèi)卷之年,“以?xún)r(jià)換量”策略將成為主題。吉利汽車(chē)新一輪成長(zhǎng)周期已開(kāi)啟,2023年將是公司新能源成長(zhǎng)重要之年。該研報(bào)指出,公司新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成效顯現(xiàn),但轉(zhuǎn)型成效尚未被市場(chǎng)充分認(rèn)知。短期股價(jià)波動(dòng)逐漸消退,新能源銷(xiāo)量逐漸提速,帶動(dòng)滲透率穩(wěn)步向上,銀河系列的產(chǎn)品創(chuàng)新+銷(xiāo)售渠道改革將推升公司盈利能力和拉升銷(xiāo)售單價(jià)。此外,公司出口業(yè)務(wù)已觸底反彈,出口業(yè)務(wù)有望在2023上半年超市場(chǎng)預(yù)期。
汽車(chē)“強(qiáng)降價(jià)”主要針對(duì)末代產(chǎn)品
近日,由“東風(fēng)系”引發(fā)的“車(chē)價(jià)補(bǔ)貼大戰(zhàn)”愈演愈烈,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前已有包括奔馳、寶馬、奧迪、別克、比亞迪等在內(nèi)的超30個(gè)汽車(chē)品牌通過(guò)廠(chǎng)家補(bǔ)貼或經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)等方式參與其中。
華西證券研報(bào)指出,近期,多地及車(chē)企推動(dòng)下汽車(chē)紛紛降價(jià),行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。根據(jù)統(tǒng)計(jì),本次降價(jià)主力多為尾部品牌,截至2月下半月折扣較高的車(chē)型以已停產(chǎn)車(chē)型、銷(xiāo)量占比低的燃油車(chē)、豪華品牌電動(dòng)車(chē)為主,主流品牌的主流車(chē)型目前價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。我們判斷本次大規(guī)模降價(jià)的主因是新能源滲透率已接近30%,頭部車(chē)企有快速搶奪市場(chǎng)份額的主觀意愿和能力,其他原因還包括:1)春節(jié)后需求不振車(chē)企庫(kù)存壓力增加,1月整體經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存為1.80,合資/進(jìn)口/自主庫(kù)存分別為1.89/1.70/1.75;2)合資燃油車(chē)需求持續(xù)下滑;3)國(guó)六b將于7月執(zhí)行,部分國(guó)六a燃油車(chē)企有一定庫(kù)存壓力;4)電池成本自年初以來(lái)有所下降,為車(chē)企提供降價(jià)空間。
同時(shí),華西證券認(rèn)為,2023年為電動(dòng)智能+自主崛起關(guān)鍵一年,頭部車(chē)企進(jìn)入搶份額重要時(shí)期,本次車(chē)企降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)下,優(yōu)質(zhì)自主的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品力在降價(jià)后會(huì)更加凸顯。預(yù)計(jì)本次降價(jià)有助于:1)加速尾部品牌庫(kù)存出清和行業(yè)洗牌;2)優(yōu)質(zhì)自主車(chē)企加速搶奪份額,加快車(chē)企格局重塑。長(zhǎng)期來(lái)看,電動(dòng)智能、秩序重塑主線(xiàn)不改,堅(jiān)定看好優(yōu)質(zhì)自主崛起。
華泰證券認(rèn)為,部分合資品牌庫(kù)存較高,出現(xiàn)大幅降價(jià)以完成清庫(kù)需求,其中湖北部分末代車(chē)型(雪鐵龍C6、C3)出現(xiàn)大額讓利,影響了用戶(hù)購(gòu)車(chē)情緒,門(mén)店銷(xiāo)售線(xiàn)索量恢復(fù)至2022年四季度水平,但持幣觀望情緒重,成交率僅恢復(fù)至2022年四季度五成。根據(jù)對(duì)此輪降價(jià)金額的估算,預(yù)計(jì)3月即可結(jié)束,實(shí)際為短期擾動(dòng)。
中泰證券認(rèn)為,短期來(lái)看,燃油車(chē)大幅度降價(jià)或?qū)ο鄳?yīng)價(jià)位段的新能源車(chē)銷(xiāo)量造成負(fù)面影響,在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)過(guò)程中,車(chē)企研發(fā)投入較大,適度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)或可刺激消費(fèi),但過(guò)度價(jià)格戰(zhàn)將加大車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈盈利壓力。長(zhǎng)期來(lái)看,新能源車(chē)替代燃油車(chē)的趨勢(shì)明確,且在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中,擁有品牌、技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的車(chē)企將更具韌性,長(zhǎng)期有利于優(yōu)化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。
國(guó)六B切換影響幾何?
這次“價(jià)格戰(zhàn)”其中一個(gè)重要導(dǎo)火索是國(guó)六A向國(guó)六B的切換,將要在今年7 月1 日開(kāi)始正式施行。影響到底有多大?
中信證券表示,2023年7月1日開(kāi)始,國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施。國(guó)六B和國(guó)六A相比在排放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上都更加嚴(yán)格,尤其是新增對(duì)汽車(chē)實(shí)際行駛排放進(jìn)行檢測(cè)的RDE測(cè)試。我們認(rèn)為市場(chǎng)上仍有部分老舊車(chē)型不符合國(guó)六B排放法規(guī),其去庫(kù)存行為可能對(duì)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)、價(jià)格產(chǎn)生影響。但同時(shí)我們認(rèn)為此次國(guó)標(biāo)切換影響的時(shí)間維度不會(huì)太長(zhǎng),影響程度也將明顯小于2019 年國(guó)五向國(guó)六A的切換。
申萬(wàn)宏源證券認(rèn)為,國(guó)六B將要在今年7月1日開(kāi)始正式施行,且需要通過(guò)RDE測(cè)試,因此行業(yè)有清庫(kù)壓力。市場(chǎng)只要仍然存在RDE庫(kù)存車(chē)壓力,燃油車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)就會(huì)持續(xù)。核心矛盾是還沒(méi)有完全釋放出來(lái)的需求,和源源不斷的產(chǎn)能之間的錯(cuò)配。疊加廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商的部分車(chē)型清庫(kù)壓力,今年上半年的價(jià)格戰(zhàn)將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的銷(xiāo)量節(jié)奏,利潤(rùn)釋放節(jié)奏產(chǎn)生較大擾動(dòng)。因此,我們預(yù)計(jì)樂(lè)觀情況下5月前后可能就會(huì)結(jié)束這場(chǎng)由RDE 引發(fā)的油車(chē)價(jià)格戰(zhàn);悲觀情況下也不會(huì)晚于6月底。但看中長(zhǎng)期,油車(chē)、電車(chē)之間的戰(zhàn)斗將再次短兵相接,這確實(shí)會(huì)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。
(文章來(lái)源:證券時(shí)報(bào))
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