今年年初,一只叫“特斯拉”的蝴蝶扇動(dòng)了翅膀,幾個(gè)月后,整個(gè)汽車行業(yè)都掀起了降價(jià)風(fēng)暴。
近期,寶馬旗下純電動(dòng)車型寶馬i3就推出了優(yōu)惠促銷活動(dòng),據(jù)多家寶馬4S店的經(jīng)銷商表示,最高優(yōu)惠幅度可達(dá)10萬元。除此之外,一份《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動(dòng)》的圖片也在網(wǎng)上流傳,對奧迪旗下三款產(chǎn)品給出了7萬-16萬元的員工購車優(yōu)惠。
【資料圖】
3月9日,比亞迪汽車官方微博也顯示,比亞迪海洋網(wǎng)兩大主力車型宋PLUS和海豹開啟專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng),優(yōu)惠幅度在6800元到8800元。
就連“BBA”和比亞迪都沒能獨(dú)善其身,足以證明這場價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度。按理想汽車CEO李想此前接受媒體采訪時(shí)的說法:“2023年到2025年這三年時(shí)間是極為殘酷的淘汰賽。”
BBA加入“價(jià)格戰(zhàn)”
最近有網(wǎng)友總結(jié)出了汽車降價(jià)潮的規(guī)律:“越難賣的車,降價(jià)就越狠?!?
如果說寶馬3系在燃油車是當(dāng)之無愧的明星車型,那么寶馬i3想做的就是“電動(dòng)車領(lǐng)域的寶馬3系”。不過在中國市場,寶馬i3無論是第一代還是第二代上市以來的成績都不算理想。
2022年7月,寶馬官方宣布第一代寶馬i3正式停產(chǎn)。據(jù)了解,該款車型距離2013年發(fā)布至今已有9年時(shí)間,全球累計(jì)銷量超過25萬輛。停產(chǎn)后,寶馬在中國市場推出了全新一代的寶馬i3,在續(xù)航等多個(gè)方面都進(jìn)行了升級。
整個(gè)2022年,寶馬i3在華銷量為1.3萬輛,其中2022年12月的銷量高達(dá)6140輛,幾乎占到了全年的一半。當(dāng)然,銷量的突然增加不是沒有原因的,在去年寶馬i3就開啟了“揮淚大甩賣”模式。
去年12月,就有媒體報(bào)道稱,寶馬i3在河北部分4S店降價(jià)金額達(dá)10萬元。當(dāng)月,成都有網(wǎng)友曬出的報(bào)價(jià)單顯示寶馬i3 eDrive35L的裸車價(jià)已經(jīng)降到23.99萬元,比當(dāng)時(shí)34.99萬元(如今為35.39萬元)的官方指導(dǎo)價(jià)降低了11.4萬元。
所以,寶馬i3實(shí)際上并非是在今年才開啟大幅降價(jià),早在去年12月就因?yàn)榻祪r(jià)提振了一波銷量。
而今年3月,奧迪也推出了“員工購車”活動(dòng),針對奧迪A7L、Q6、Q5e-tron等車型給出7萬-16萬元的員工優(yōu)惠。對此,奧迪回應(yīng)稱:“員工內(nèi)購活動(dòng)屬實(shí),正在嚴(yán)查信息外泄。若有員工倒賣資格,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)會(huì)追查到底?!?
大幅優(yōu)惠的背后也是汽車的銷量危機(jī)和庫存壓力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示,上汽奧迪上述三款主銷車型在1月份累計(jì)銷量僅有618輛,其中奧迪A7L銷量為304輛、奧迪Q6為244輛,奧迪Q5e-tron為70輛。
奧迪和寶馬都以不同的方式、在不同的時(shí)間加入到了這場“汽車價(jià)格戰(zhàn)”,那同為BBA的奔馳自然也不能幸免。
近期有消息稱“北京地區(qū)奔馳C級車降價(jià)11萬元”,對此,記者以消費(fèi)者身份聯(lián)系了相關(guān)4S店,對方表示:“假的,誰發(fā)的圖片你找誰買去?!睋?jù)了解,目前北京的奔馳4S店對奔馳C級車優(yōu)惠普遍在6萬元左右,E級車普遍優(yōu)惠在5萬元左右。
比亞迪也促銷,新能源汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)激烈
3月9日,比亞迪汽車官方微博發(fā)文稱,比亞迪海洋網(wǎng)兩大主力車型宋PLUS和海豹開啟專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng)。據(jù)了解,比亞迪宋PLUS車系下訂可享88元抵扣6888元購車款,海豹下訂可享88元抵扣8888元購車款,活動(dòng)時(shí)間持續(xù)到3月31日。
今年2月底,曾有媒體報(bào)道稱,比亞迪啟動(dòng)了“年內(nèi)首次降價(jià)”,北京、上海、深圳多地的比亞迪展廳王朝系列產(chǎn)品啟動(dòng)優(yōu)惠方案,老款車型優(yōu)惠幅度在萬元上下,交車周期也進(jìn)行了縮短。
但記者當(dāng)時(shí)以投資者身份致電比亞迪,相關(guān)工作人員表示:“目前我們官方?jīng)]有要降價(jià)這一說。”該人員表示,2021年款的比亞迪漢,可能是經(jīng)銷商為了去庫存推新款而優(yōu)惠,比亞迪并未開啟全面降價(jià)。
不過今年以來,碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下滑,給新能源車企提供了降價(jià)空間。據(jù)數(shù)據(jù),截至3月9日,國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價(jià)為34.65萬元/噸,較2022年11月56.75萬元/噸的高點(diǎn)下滑超20萬元/噸,跌幅接近39%。
目前對新能源汽車來說,動(dòng)力電池大概能占到40%-60%的成本,而碳酸鋰今年一度占到動(dòng)力電池成本的一半。因此,碳酸鋰價(jià)格的下跌將顯著降低車企的造車成本,讓車企有降價(jià)的空間。
也有市場觀點(diǎn)認(rèn)為,此次汽車行業(yè)全面降價(jià)潮的到來是受新能源汽車大幅降價(jià)的影響,而特斯拉是率先打響價(jià)格戰(zhàn)的新能源車企。今年1月6日,國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià),最高降幅達(dá)4.8萬元,降價(jià)后Model 3和Model Y兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。此后,問界、小鵬等多家車企跟隨特斯拉降價(jià)。
“比亞迪和特斯拉的降價(jià)潮是一個(gè)典范,可以讓更多的新能源汽車企業(yè)意識到鋰價(jià)走低給他們帶來的利好。未來預(yù)計(jì)還會(huì)有更多的汽車企業(yè)加入到降價(jià)大軍中來?!豹?dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、財(cái)經(jīng)評論員王赤坤接受記者采訪時(shí)表示。
全面降價(jià)潮已至,涉及近30個(gè)品牌
今年3月,湖北省當(dāng)起了“卷王”,聯(lián)合多家車企推出政企購車補(bǔ)貼,東風(fēng)系汽車成為補(bǔ)貼主要對象,包括東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致等,補(bǔ)貼幅度最高9萬元,活動(dòng)時(shí)間截止到3月31日。
其中,降價(jià)幅度最高的是東風(fēng)雪鐵龍,如東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版的參考指導(dǎo)價(jià)是21.19萬元,湖北直接聯(lián)合車企補(bǔ)貼9萬元,補(bǔ)貼后12.19萬元。有消費(fèi)者調(diào)侃稱:“20多萬的C6老氣橫秋,12萬的C6成熟穩(wěn)重”。
為何湖北要對東風(fēng)、別克等車企或品牌的相關(guān)車型給予大額補(bǔ)貼?中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長、汽車分析師林示接受記者采訪時(shí)曾表示,湖北補(bǔ)貼的都是在當(dāng)?shù)赜泄S的車企,政府補(bǔ)貼更多是回饋企業(yè),讓企業(yè)能夠在1個(gè)月時(shí)間內(nèi)迅速消化庫存,在清明節(jié)輕裝上陣,恢復(fù)正常的生產(chǎn)、營銷節(jié)奏。
對于大幅降價(jià),東風(fēng)標(biāo)致有關(guān)人士向媒體表示:“這屬于正常市場行為,新能源車行業(yè)的降價(jià)力度很大。”換句話說,東風(fēng)可能也是被新能源汽車的降價(jià)潮給“卷”到了。
目前,湖北多家4S店已經(jīng)暫停了東風(fēng)雪鐵龍C6的接單,稱“這個(gè)月的車都賣完了”。
據(jù)紅星資本局統(tǒng)計(jì),已有至少30個(gè)汽車品牌參與到價(jià)格戰(zhàn),最高優(yōu)惠超過10萬元。而價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者包括車企、地區(qū)經(jīng)銷商等不同主體,降價(jià)的方式包括直接降價(jià)、抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等多種形式。
實(shí)際上,商務(wù)部已經(jīng)將2023年定位為“消費(fèi)提振年”,而3月份被定為“2023年全國消費(fèi)促進(jìn)月”。在3月1日-31日期間,商務(wù)部將組織啟動(dòng)百城聯(lián)動(dòng)汽車節(jié)、中華美食薈等重點(diǎn)活動(dòng)。這和大部分車企相關(guān)優(yōu)惠活動(dòng)截至3月31日的時(shí)間一致。
除了湖北省之外,今年以來還有廣東、浙江、上海、四川、山西、河南、黑龍江、云南、海南等多個(gè)省市也開啟了汽車促銷的活動(dòng)。如廣東省,廣州已出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)專項(xiàng)政策,繼續(xù)實(shí)施新能源指標(biāo)直接配置措施,今年上半年額外增加3萬個(gè)節(jié)能車增量指標(biāo)配置額度;深圳對淘汰符合條件舊車并新購符合條件新能源汽車的個(gè)人消費(fèi)者,給予淘汰補(bǔ)貼;珠海市高新區(qū)優(yōu)惠購車總補(bǔ)貼金額1000萬元,燃油車與新能源車皆可參與。
山東省也出臺(tái)了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施,今年上半年將發(fā)放2億元汽車消費(fèi)券,支持消費(fèi)者購買新能源乘用車、燃油乘用車、報(bào)廢舊車購買新車,三種購車類型最高分別發(fā)放6000元、5000元、7000元消費(fèi)券。
1月11日,天津市發(fā)放第二期“津樂購”消費(fèi)券,總計(jì)金額1.15億元,其中汽車消費(fèi)補(bǔ)貼總計(jì)安排資金6000萬元。河南將購車補(bǔ)貼政策延續(xù)到了2023年3月底,對在省內(nèi)新購汽車按購車價(jià)格的5%給予消費(fèi)者補(bǔ)貼。
整體來看,全國范圍內(nèi)多個(gè)省市以及各大車企紛紛加入了這場汽車促銷之戰(zhàn)。而促銷的背后是乘用車市場整體的銷量下滑,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個(gè)月廣義乘用車零售累計(jì)達(dá)271.9萬輛,同比下降19.7%。
理想汽車CEO李想此前曾表示:“2023年到2025年這三年時(shí)間是極為殘酷的淘汰賽,市場上可能不需要那么多公司。”
這場“淘汰賽”之下,誰能穩(wěn)住市場,誰又將黯然出局?目前仍是未知之?dāng)?shù)。但轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響,或許沒有車企能夠在其中獨(dú)善其身。
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(文章來源:證券時(shí)報(bào))
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