德國汽車制造商受到來自德國本土的“背刺”。
近日,德國《汽車周報(bào)》發(fā)文稱,德國汽車制造商在中國市場正變得平庸。文中表示:“迄今為止,中國是德國汽車制造商最重要的市場。但最近,這個(gè)行業(yè)跟不上中國的發(fā)展?,F(xiàn)在應(yīng)該改變了?!?
【資料圖】
被譽(yù)為“汽車教父”的德國汽車經(jīng)濟(jì)專家費(fèi)迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenh?ffer)也在文章中稱:“隨著(中國市場)競爭顯著增加,德國人的產(chǎn)品在一定程度上失去了光澤”。杜登霍夫認(rèn)為,在電動(dòng)汽車市場,德國汽車制造商只處于行業(yè)中間位置。中國市場的電動(dòng)汽車多由特斯拉或比亞迪、蔚來等中國制造商生產(chǎn)。而在中國消費(fèi)者所青睞的軟件功能方面,德國廠商也落后了。
文中援引杜登霍夫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,相較2021年1~9月,大眾集團(tuán)旗下品牌、寶馬MINI和梅賽德斯-奔馳的在華銷量都有所波動(dòng)。其中,大眾汽車的市場份額由17.5%降至14.1%。“雖然今年前9個(gè)月,中國市場與去年同期相比總共增長了近15%,但德國供應(yīng)商卻留下了相當(dāng)大的缺口?!?/strong>杜登霍夫表示。
德國《汽車周報(bào)》認(rèn)為,車載軟件娛樂和自動(dòng)駕駛輔助功能正成為德國汽車制造商在華發(fā)展的關(guān)鍵短板。文中舉例稱,大眾和奧迪在中國市場的某些車型難以滿足本土用戶的口味,盡管較之前已有所改善,但仍缺乏部分特殊車載軟件和娛樂功能,而這些功能通常是中國本土車企的標(biāo)配。
而在自動(dòng)駕駛輔助功能方面,杜登霍夫認(rèn)為,德國汽車制造商也面臨著進(jìn)一步“失勢”的風(fēng)險(xiǎn)?!半m然RoboTaxi已經(jīng)在中國主要城市上路,但在德國許多地區(qū),這類話題正在減少,因?yàn)槟壳澳氵€看不到如何用它賺錢。而這為中國競爭者提供了發(fā)展優(yōu)勢的最佳機(jī)會(huì),真正讓他們變得更加優(yōu)秀。”杜登霍夫表示。
事實(shí)上,德國媒體的判斷更多是基于現(xiàn)有中國市場競爭局勢的“未雨綢繆”。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年11月,國內(nèi)主流合資品牌零售約54萬輛,同比下降31%,環(huán)比下降23%。其中,德系品牌零售份額為18.9%,同比增長0.1個(gè)百分點(diǎn),而日系品牌零售份額為15.3%,同比下降6.9個(gè)百分點(diǎn)。
而在德系品牌更具優(yōu)勢地位的國內(nèi)豪華車市場,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年11月,國內(nèi)豪華車市場零售銷量約為23.29萬輛,同比增長15.1%,跑贏大盤的同時(shí),在三大細(xì)分市場中(即豪華、主流合資和自主)增速最高;1~11月,國內(nèi)豪華車市場累計(jì)銷量約為244.73萬輛,同比增長1.4%。
以奔馳為例,今年第三季度,梅賽德斯-奔馳在全球范圍內(nèi)共交付乘用車超51.78萬輛,同比增長21%。其中,中國市場銷量為20.68萬輛,同比增長37%;今年前9個(gè)月,奔馳累計(jì)在華交付新車約56.26萬輛。
“第三季度,盡管仍然存在不確定性,但得益于市場活力的進(jìn)一步恢復(fù),我們與經(jīng)銷商伙伴取得了穩(wěn)健的市場表現(xiàn)。我們的產(chǎn)品在不同的細(xì)分市場,特別是在新能源和高端豪華車領(lǐng)域,都贏得了更多客戶認(rèn)可。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示。
與奔馳類似,寶馬集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,今年前9個(gè)月,寶馬集團(tuán)共向中國客戶交付約59.29萬輛BMW和MINI汽車。其中,寶馬集團(tuán)旗下純電動(dòng)車型銷量同比增長了65%。在全球市場,寶馬集團(tuán)今年前三季度共交付約174.79萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中,BMW和MINI品牌純電動(dòng)車型銷量同比增長114.8%,達(dá)到約12.82萬輛。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示:“我們與經(jīng)銷商伙伴共同應(yīng)對多重挑戰(zhàn),不斷加強(qiáng)電動(dòng)化攻勢,并為客戶帶來新產(chǎn)品,在第三季度取得了令人鼓舞的業(yè)績。寶馬集團(tuán)秉承‘家在中國’的策略,加速推進(jìn)電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展?!?
對于德國《汽車周報(bào)》所擔(dān)憂的問題,德國汽車制造商也在進(jìn)一步加速追趕。如,今年6月,華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項(xiàng)目(即里達(dá)工廠)正式開業(yè)。該項(xiàng)目總投資150億元,是寶馬集團(tuán)在中國市場有史以來最大的單項(xiàng)投資;隨后在11月,寶馬集團(tuán)宣布其沈陽生產(chǎn)基地將進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建,該項(xiàng)目由華晨寶馬進(jìn)行投資,投資總額約為100億元。
同樣在今年6月,梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA平臺(tái)正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型——全新EQE在北京奔馳順義新工廠下線,該工廠總投資超過119億元;今年3月,梅賽德斯-奔馳還宣布在上海設(shè)立研發(fā)中心,專注于自動(dòng)駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)。
“未來三年,奧迪將為中國市場打造5款本土生產(chǎn)的高端電動(dòng)車型,其中包括基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)的新一代智能電動(dòng)車?!?/strong>奧迪中國總裁溫澤岳在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,2024年前,奧迪及大眾汽車集團(tuán)將攜手中國本土合資伙伴,對中國投資150億歐元,重點(diǎn)研發(fā)包括基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)車、智能交通技術(shù)等領(lǐng)域,進(jìn)一步加碼綠色智慧出行。
“寶馬在電動(dòng)汽車方面非常有活力,大眾汽車也正在努力糾正過去的錯(cuò)誤,其CARIAD軟件部門已在中國設(shè)立分支機(jī)構(gòu),同時(shí)還與中國人工智能公司地平線成立了合資企業(yè)?!倍诺腔舴蛘J(rèn)為,這或是德國汽車制造業(yè)尋求在華長遠(yuǎn)發(fā)展的重要一步。
(文章來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞)
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