“中遠系”旗下的中遠海運港口（01199.HK）海外布局又添一子。3月16日，該公司官宣投資埃及蘇科納港口新集裝箱碼頭25%股權，項目經營期為30年，總投資額約為3.75億美元。

值得一提的是，該公司另一手仍在操作德國漢堡港碼頭權益收購案。盡管該收購案延長后的最后日期已于2022年12月31日到期，但目前各方仍在與相關部門討論相關條件，繼續(xù)努力達成不反對條件及完成交易事項。

(相關資料圖)

布局埃及第二子

中遠海運港口方面消息顯示，此次投資項目是埃及政府在蘇科納港新建的碼頭，由中遠海運港口等行業(yè)內企業(yè)組成碼頭公司建設及運營項目。該本項目經營期為30年，總投資額約為3.75億美元，建設完成后碼頭產能達170萬標準箱（TEU）。

據(jù)悉，蘇科納港是埃及主要港口之一，位于蘇伊士運河南面入口處，開羅以東約120公里，毗鄰蘇伊士西北經濟區(qū)，處于東西方貿易的沿線。

根據(jù)規(guī)劃，蘇伊士運河經濟特區(qū)面積460.6平方公里，將發(fā)展成為埃及的工業(yè)、科技中心和世界物流中心。依托經濟特區(qū)的發(fā)展，蘇科納港口將持續(xù)提升其在紅海港口的競爭力，有望成為區(qū)域內及非洲的重要物流樞紐。

目前，中遠海運港口在埃及已參股埃及第二大港口塞得港蘇伊士運河碼頭。中遠海運港口方面表示，投資蘇科納港將進一步細化中遠海運港口在該區(qū)域的碼頭網絡，完善并優(yōu)化全球布局。此次成功布點埃及蘇科納港，也將更有利于促進中埃及中非的經貿往來。

資料顯示，中遠海運港口為“中字頭”港口運營商，其碼頭組合遍布國內沿海五大港口群及長江中下游、歐洲、地中海、中東、東南亞、南美洲及非洲等。截至2022年12月31日，中遠海運港口在全球36個港口運營及管理 367個泊位，其中220個為集裝箱泊位，總年處理能力達約1.22億標準箱。

漢堡港碼頭權益收購仍在進行

值得注意的是，中遠海運港口另一手仍在推進備受關注的收購案——德國漢堡港“福地”碼頭權益收購。今年1月初，中遠海運港口曾更新這一收購案進展。公司方面稱，盡管延長后的最后日期已于2022年12月31日到期，但目前各方仍在與相關部門討論相關條件。

中遠海運港口早在2021年9月曾表示，計劃以6500萬歐元收購德國漢堡“福地”集裝箱碼頭的35%股權。不過德國聯(lián)邦政府內部曾對此存在爭議。2022年10月26日，德國內閣會議批準收購德國碼頭運營商HHLA持有的漢堡港“福地”集裝箱碼頭的24.9%股權。

盡管延長后的最后日期已于2022年12月31日到期，但目前各方仍在與相關部門討論相關條件，繼續(xù)努力達成不反對條件及完成交易事項。HHLA表示，交易已接近完成，雙方正在進行會談，以確認最后細節(jié)。

據(jù)了解，漢堡港目前吞吐量的三分之一都來自于中歐貿易往來。漢堡港最新公布的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年漢堡港的集裝箱吞吐量達440萬標準箱（TEU），其中在對華貿易方面，漢堡港共處理了130萬標準箱，同比增長5.8%，在漢堡港主要貿易伙伴中排名第一。美國（29.1萬TEU）和新加坡（21.8萬TEU）分別位居第二、第三。

積極布局海外港口

近年來，包括中遠海運港口、招商局港口（00144.HK）在內的國內港口運營商積極拓展海外碼頭權益。截至2020年，中國企業(yè)參與投資和建設的海外港口數(shù)量超過了100個，海外港口的投資格局和進入模式正在發(fā)生深刻變化。

從國別分布來看，當前海外港口投資布局具有顯著的分散化特征，中國企業(yè)一共對62個國家的港口進行了投資和建設，除了美國、朝 鮮、法國、澳大利亞、馬來西亞等少數(shù)國家，中國境外港口在每個國家投資布局的數(shù)量不超過2個。

據(jù)了解，這種投資模式是在多方作用下形成的，一方面，港口作為國家的出海門戶和經濟載體，被投資國出于自身經濟發(fā)展和國家安全的考慮，會對國外資本進入本國港口的行為進行一定的約束。

另一方面，中國當前海外港口投資的主力是港航企業(yè)和碼頭運營商，注重全球碼頭網絡的構建，并致力于提高全球航運資源的支配能力，因此在海外港口投資上會傾向于提高海上戰(zhàn)略要沖和全球航區(qū)重要門戶的覆蓋程度。

集運仍處下行通道

不過，需要注意的是，集裝箱船運在經歷了疫情期間的高峰后，自去年以來已經走入下行通道，至今仍為見底。上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上周跌幅再次擴大，本周能否守住900點成為市場關注的焦點。

據(jù)上海航交所數(shù)據(jù)顯示，3月10日，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）跌至906.55點，較前一周下跌24.53點，周跌幅2.63%。該指數(shù)連續(xù)九周下跌，且連續(xù)五周處于千點之下。上周，遠東到美西線每FEU運價下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，較前一周跌幅2.76%擴大。遠東到美東線每FEU運價周跌127美元至2194美元，跌幅較前一周的2.93%擴大至5.47%。

業(yè)內人士認為，集運公司積極調整運力，加上亞洲工廠年后出貨動能開始略有升溫，歐洲線至3月底多艘集裝箱船已出現(xiàn)滿艙現(xiàn)象，有助于運價企穩(wěn)。但是美國通脹壓力大，零售商、進口商保守進貨，加上美東線運價相對高企，吸引各地船舶前往，造成美東線運價補跌，上周跌幅擴大。

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