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海外再落一子,“中字頭”港口巨頭出手 2023-03-16 17:55:44  來源:36氪

“中遠系”旗下的中遠海運港口(01199.HK)海外布局又添一子。3月16日,該公司官宣投資埃及蘇科納港口新集裝箱碼頭25%股權,項目經營期為30年,總投資額約為3.75億美元。

值得一提的是,該公司另一手仍在操作德國漢堡港碼頭權益收購案。盡管該收購案延長后的最后日期已于2022年12月31日到期,但目前各方仍在與相關部門討論相關條件,繼續(xù)努力達成不反對條件及完成交易事項。


(相關資料圖)

布局埃及第二子

中遠海運港口方面消息顯示,此次投資項目是埃及政府在蘇科納港新建的碼頭,由中遠海運港口等行業(yè)內企業(yè)組成碼頭公司建設及運營項目。該本項目經營期為30年,總投資額約為3.75億美元,建設完成后碼頭產能達170萬標準箱(TEU)。

據(jù)悉,蘇科納港是埃及主要港口之一,位于蘇伊士運河南面入口處,開羅以東約120公里,毗鄰蘇伊士西北經濟區(qū),處于東西方貿易的沿線。

根據(jù)規(guī)劃,蘇伊士運河經濟特區(qū)面積460.6平方公里,將發(fā)展成為埃及的工業(yè)、科技中心和世界物流中心。依托經濟特區(qū)的發(fā)展,蘇科納港口將持續(xù)提升其在紅海港口的競爭力,有望成為區(qū)域內及非洲的重要物流樞紐。

目前,中遠海運港口在埃及已參股埃及第二大港口塞得港蘇伊士運河碼頭。中遠海運港口方面表示,投資蘇科納港將進一步細化中遠海運港口在該區(qū)域的碼頭網絡,完善并優(yōu)化全球布局。此次成功布點埃及蘇科納港,也將更有利于促進中埃及中非的經貿往來。

資料顯示,中遠海運港口為“中字頭”港口運營商,其碼頭組合遍布國內沿海五大港口群及長江中下游、歐洲、地中海、中東、東南亞、南美洲及非洲等。截至2022年12月31日,中遠海運港口在全球36個港口運營及管理 367個泊位,其中220個為集裝箱泊位,總年處理能力達約1.22億標準箱。

漢堡港碼頭權益收購仍在進行

值得注意的是,中遠海運港口另一手仍在推進備受關注的收購案——德國漢堡港“福地”碼頭權益收購。今年1月初,中遠海運港口曾更新這一收購案進展。公司方面稱,盡管延長后的最后日期已于2022年12月31日到期,但目前各方仍在與相關部門討論相關條件。

中遠海運港口早在2021年9月曾表示,計劃以6500萬歐元收購德國漢堡“福地”集裝箱碼頭的35%股權。不過德國聯(lián)邦政府內部曾對此存在爭議。2022年10月26日,德國內閣會議批準收購德國碼頭運營商HHLA持有的漢堡港“福地”集裝箱碼頭的24.9%股權。

盡管延長后的最后日期已于2022年12月31日到期,但目前各方仍在與相關部門討論相關條件,繼續(xù)努力達成不反對條件及完成交易事項。HHLA表示,交易已接近完成,雙方正在進行會談,以確認最后細節(jié)。

據(jù)了解,漢堡港目前吞吐量的三分之一都來自于中歐貿易往來。漢堡港最新公布的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年漢堡港的集裝箱吞吐量達440萬標準箱(TEU),其中在對華貿易方面,漢堡港共處理了130萬標準箱,同比增長5.8%,在漢堡港主要貿易伙伴中排名第一。美國(29.1萬TEU)和新加坡(21.8萬TEU)分別位居第二、第三。

積極布局海外港口

近年來,包括中遠海運港口、招商局港口(00144.HK)在內的國內港口運營商積極拓展海外碼頭權益。截至2020年,中國企業(yè)參與投資和建設的海外港口數(shù)量超過了100個,海外港口的投資格局和進入模式正在發(fā)生深刻變化。

從國別分布來看,當前海外港口投資布局具有顯著的分散化特征,中國企業(yè)一共對62個國家的港口進行了投資和建設,除了美國、朝 鮮、法國、澳大利亞、馬來西亞等少數(shù)國家,中國境外港口在每個國家投資布局的數(shù)量不超過2個。

據(jù)了解,這種投資模式是在多方作用下形成的,一方面,港口作為國家的出海門戶和經濟載體,被投資國出于自身經濟發(fā)展和國家安全的考慮,會對國外資本進入本國港口的行為進行一定的約束。

另一方面,中國當前海外港口投資的主力是港航企業(yè)和碼頭運營商,注重全球碼頭網絡的構建,并致力于提高全球航運資源的支配能力,因此在海外港口投資上會傾向于提高海上戰(zhàn)略要沖和全球航區(qū)重要門戶的覆蓋程度。

集運仍處下行通道

不過,需要注意的是,集裝箱船運在經歷了疫情期間的高峰后,自去年以來已經走入下行通道,至今仍為見底。上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上周跌幅再次擴大,本周能否守住900點成為市場關注的焦點。

據(jù)上海航交所數(shù)據(jù)顯示,3月10日,上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)跌至906.55點,較前一周下跌24.53點,周跌幅2.63%。該指數(shù)連續(xù)九周下跌,且連續(xù)五周處于千點之下。上周,遠東到美西線每FEU運價下跌37美元至1163美元,跌幅3.08%,較前一周跌幅2.76%擴大。遠東到美東線每FEU運價周跌127美元至2194美元,跌幅較前一周的2.93%擴大至5.47%。

業(yè)內人士認為,集運公司積極調整運力,加上亞洲工廠年后出貨動能開始略有升溫,歐洲線至3月底多艘集裝箱船已出現(xiàn)滿艙現(xiàn)象,有助于運價企穩(wěn)。但是美國通脹壓力大,零售商、進口商保守進貨,加上美東線運價相對高企,吸引各地船舶前往,造成美東線運價補跌,上周跌幅擴大。

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