“純電高爾夫”可能真要來了。

【資料圖】

不是改款的ID.3，而是大眾今天凌晨發(fā)布的緊湊型純電動兩廂車——ID.2all概念車。

雖然還是一個概念車，但從外觀來看基本上是向高爾夫看齊。

官方的描述是，“像高爾夫一樣寬敞，像Polo一樣便宜?！绷慨a車預計在2025年上市。

來源:大眾

這款車很大程度上是為了和特斯拉2.5萬美元的Model Q直接競爭，官方稱海外售價最高不超過2.5萬歐（約18.4萬人民幣）。

不過整個ID系列，國外售價都高于國內，因此未來ID.2系列如果進入中國市場，價格大概率會在16萬上下。

大眾ID.2也將成為目前大眾旗下最便宜的電動車，在此之前，特斯拉的Model Q一直遮遮掩掩，如今ID.2搶先一步，馬老板需要提速了。

01

電動小Polo

ID.2all概念車基于大眾最新的MEB Entry（入門級模塊化電驅平臺）平臺打造，同時也是首款采用前輪驅動的MEB產品。

因此外觀和“圓滾滾”的ID.3完全不同，更多的是向高爾夫靠攏，前臉既保留大眾家族式的經典設計，同時用兩側線條和搭配的IQ.LIGHT LED矩陣大燈做了創(chuàng)新。

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下包圍則取消了之前大面積黑色開口，采用和GTI相類似的運動型包圍，搭配兩側縱向的進風口。

車尾整體的造型比較簡約，沿用大眾一貫風格，沒有過多的設計。當然，時下流行的LED貫穿式尾燈還是有的。

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其實整個ID.2all的造型亮點在車側，同時這也是最像高爾夫的地方。

從1974年起的第一代高爾夫，到最新一代的高爾夫，一個C柱造型大眾就用了近50年，就問還有誰？

而在高爾夫上獨有的C柱造型這次來到了ID.2上，這也是該造型首次出現在大眾的電動車上。

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除了C柱致敬高爾夫外，輪轂配備的則是源自GTI的20英寸五幅運動鋁合金輪轂。而側面最有趣的一點是，新車后門把手采用了隱藏式設計，但只有后門。

車內的布局同樣將簡約貫穿到極致，10.9 英寸的儀表盤和 12.9 英寸的懸浮式中控屏，并沒有采用時下主流的雙連屏布局，而是相互獨立，兩塊屏幕也支持多種主題切換和雙屏聯動。

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此外，還保留了部分物理按鍵，可以單獨控制空調、照明按鈕等功能。

方向盤在3、9點位置使用了鏤空設計，并配備了懷擋，中控區(qū)底部還留有一定的儲物空間， 至 于前排手機無線充電、全景天窗、前排座椅加熱及按摩等功能也都如數安排。

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ID.2提供了一個490L的行李箱，當后排座椅向下折疊時，容量可以擴充到 1330L。

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說到空間，就不得不提新車的尺寸了，大眾 ID.2all 概念車的長寬高分別為4050mm、1812mm、1530mm，軸距2600mm，整體尺寸小于ID.3，車身寬度和高度和軸距都比POLO和高爾夫大了不少。

大眾并沒有具體透露ID.2all 在智能化上的水平，不過作為ID系列一直都飽受詬病的智能配置，大眾應該會有改進。

量產版預計將配備最新的旅行輔助系統(tǒng)（Travel Assist）和帶記憶功能的泊車輔助系統(tǒng)。

最后我們再來看看ID.2all的動力配置，基于大眾全新的MEB Entry平臺，ID.2all首次采用前置電機加前輪驅動的組合，電機最大功率166kW，輸出馬力可達226PS，零百加速時間小于7秒。

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據悉，因考慮到電池原材料價格問題，ID.2all配備的是一塊磷酸鐵鋰電池，大眾表示WLTP工況下續(xù)航可達450km，并支持125kW直流快充，可以在20分鐘內將電量從10%充到80%。

ID.2all的售價預計不超過2.5萬歐元，比ID.3便宜了40%，量產版將于2025年在西班牙投產。

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大眾將ID. 2all概念車的推出描述為“大眾汽車品牌將在電動出行時代延續(xù)其在緊湊級車型細分市場的成功”。

可想而知大眾對于電動化的野心，但有消息稱，ID.2還不是大眾最便宜的電動車，大眾甚至還將打造成本更加可控的ID.1，售價或將低于2萬歐。

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提前截胡Model Q?

大眾汽車做出了承諾，要把這款緊湊型的小電車在2025年成為現實。

雖然沒有像之前網絡上猜測的那般，直接將Golf這一經典名字直接套用在車型上，但其尺寸介于高爾夫和polo之間，再加上ID. 3的尺寸比高爾夫要大，似乎也沒有更合適的車型來當做高爾夫的繼任者了。

還有一些說法是，大眾ID.2是未來Polo的純電繼任者，而未來純電高爾夫將由大眾更為高級的SSP架構打造。

而ID.家族作為代表大眾汽車向電動化轉型的決心，讓消費者“重識”其電動化身份的重要標簽。

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在產品布局上，大眾已經在國內推出了ID.3、ID.4、ID.6三款ID.家族產品，雖然大眾的ID.系列在歐洲表現相當優(yōu)秀，作為大眾“誠意之作”的大眾ID.3在國內的銷售市場并不盡如人意。

今年2月份，ID.3在國內的銷量為1062輛、ID.4系列為2321輛、ID.6系列為900輛，而整個ID.家族2月份在中國市場的總銷量僅有4283輛。

主要是近些年一些自主品牌在電動汽車這方面實在是太“卷”了。論售價，大眾ID.3 16萬的起售價價實在算不上低；論續(xù)航，450KM的續(xù)航只能算是中規(guī)中矩。

所以不管ID. 2all是電動POLO繼任者還是純電高爾夫，這款車對大眾的意義都相當重要，大眾需要這款低價走量的車型來打開市場。

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根據大眾集團之電氣化戰(zhàn)略的規(guī)劃，本以為ID. 3將會是ID家族的最小成員，沒想到的是大眾剛結束的發(fā)布會上宣布，2026年前將在全球推出的10款新電動車型。

ID. 2all就是這10款新電動車型中的其中之一，還在隨后的2026年，推出一款緊湊型的SUV以及一款價格低于2萬歐元的純電車型，按照大眾ID系列命名規(guī)則，未來的ID.1就在這兩款車之間了。

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這兩款車定位將低于現有的ID. 3和ID. 4，很明顯其目標客戶鎖定有意購買平價城市用電動汽車的群體，可惜ID. 2all 量產版要2025年才能在歐洲亮相。

很明顯，就是為了提前鎖定特斯拉的Model Q這位競爭對手。

過去常言，得A級車者得天下。雖然近兩年來國內A級車市場的份額有所下滑，但是在2022年，A級車的市場占有率仍然近50%，占據整個乘用車市場的半壁江山。

顯然，15萬左右純電動入門市場仍然很大，而且會越來越卷，拼配置、拼續(xù)航、拼智能硬件等等。未來ID.2 進入國內，競爭將會非常激烈。

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不過目前ID.2all發(fā)布的依然是概念車型，量產還要等到3年的時間，所以還有時間調整。雖然特斯拉一直沒有對外披露全新平臺車型的進展，但是從頻頻曝光的諜照和試裝車圖片來看，下一代平臺的Model Q距離量產已經越來越近了。

所以ID.2也得加快速度了，避免起了大早趕晚集，要不然多尷尬。

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