“純電高爾夫”可能真要來了。
【資料圖】
不是改款的ID.3,而是大眾今天凌晨發(fā)布的緊湊型純電動兩廂車——ID.2all概念車。
雖然還是一個概念車,但從外觀來看基本上是向高爾夫看齊。
官方的描述是,“像高爾夫一樣寬敞,像Polo一樣便宜?!绷慨a車預計在2025年上市。
來源:大眾
這款車很大程度上是為了和特斯拉2.5萬美元的Model Q直接競爭,官方稱海外售價最高不超過2.5萬歐(約18.4萬人民幣)。
不過整個ID系列,國外售價都高于國內,因此未來ID.2系列如果進入中國市場,價格大概率會在16萬上下。
大眾ID.2也將成為目前大眾旗下最便宜的電動車,在此之前,特斯拉的Model Q一直遮遮掩掩,如今ID.2搶先一步,馬老板需要提速了。
01
電動小Polo
ID.2all概念車基于大眾最新的MEB Entry(入門級模塊化電驅平臺)平臺打造,同時也是首款采用前輪驅動的MEB產品。
因此外觀和“圓滾滾”的ID.3完全不同,更多的是向高爾夫靠攏,前臉既保留大眾家族式的經典設計,同時用兩側線條和搭配的IQ.LIGHT LED矩陣大燈做了創(chuàng)新。
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下包圍則取消了之前大面積黑色開口,采用和GTI相類似的運動型包圍,搭配兩側縱向的進風口。
車尾整體的造型比較簡約,沿用大眾一貫風格,沒有過多的設計。當然,時下流行的LED貫穿式尾燈還是有的。
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其實整個ID.2all的造型亮點在車側,同時這也是最像高爾夫的地方。
從1974年起的第一代高爾夫,到最新一代的高爾夫,一個C柱造型大眾就用了近50年,就問還有誰?
而在高爾夫上獨有的C柱造型這次來到了ID.2上,這也是該造型首次出現在大眾的電動車上。
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除了C柱致敬高爾夫外,輪轂配備的則是源自GTI的20英寸五幅運動鋁合金輪轂。而側面最有趣的一點是,新車后門把手采用了隱藏式設計,但只有后門。
車內的布局同樣將簡約貫穿到極致,10.9 英寸的儀表盤和 12.9 英寸的懸浮式中控屏,并沒有采用時下主流的雙連屏布局,而是相互獨立,兩塊屏幕也支持多種主題切換和雙屏聯動。
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此外,還保留了部分物理按鍵,可以單獨控制空調、照明按鈕等功能。
方向盤在3、9點位置使用了鏤空設計,并配備了懷擋,中控區(qū)底部還留有一定的儲物空間, 至 于前排手機無線充電、全景天窗、前排座椅加熱及按摩等功能也都如數安排。
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ID.2提供了一個490L的行李箱,當后排座椅向下折疊時,容量可以擴充到 1330L。
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說到空間,就不得不提新車的尺寸了,大眾 ID.2all 概念車的長寬高分別為4050mm、1812mm、1530mm,軸距2600mm,整體尺寸小于ID.3,車身寬度和高度和軸距都比POLO和高爾夫大了不少。
大眾并沒有具體透露ID.2all 在智能化上的水平,不過作為ID系列一直都飽受詬病的智能配置,大眾應該會有改進。
量產版預計將配備最新的旅行輔助系統(tǒng)(Travel Assist)和帶記憶功能的泊車輔助系統(tǒng)。
最后我們再來看看ID.2all的動力配置,基于大眾全新的MEB Entry平臺,ID.2all首次采用前置電機加前輪驅動的組合,電機最大功率166kW,輸出馬力可達226PS,零百加速時間小于7秒。
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據悉,因考慮到電池原材料價格問題,ID.2all配備的是一塊磷酸鐵鋰電池,大眾表示WLTP工況下續(xù)航可達450km,并支持125kW直流快充,可以在20分鐘內將電量從10%充到80%。
ID.2all的售價預計不超過2.5萬歐元,比ID.3便宜了40%,量產版將于2025年在西班牙投產。
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大眾將ID. 2all概念車的推出描述為“大眾汽車品牌將在電動出行時代延續(xù)其在緊湊級車型細分市場的成功”。
可想而知大眾對于電動化的野心,但有消息稱,ID.2還不是大眾最便宜的電動車,大眾甚至還將打造成本更加可控的ID.1,售價或將低于2萬歐。
02
提前截胡Model Q?
大眾汽車做出了承諾,要把這款緊湊型的小電車在2025年成為現實。
雖然沒有像之前網絡上猜測的那般,直接將Golf這一經典名字直接套用在車型上,但其尺寸介于高爾夫和polo之間,再加上ID. 3的尺寸比高爾夫要大,似乎也沒有更合適的車型來當做高爾夫的繼任者了。
還有一些說法是,大眾ID.2是未來Polo的純電繼任者,而未來純電高爾夫將由大眾更為高級的SSP架構打造。
而ID.家族作為代表大眾汽車向電動化轉型的決心,讓消費者“重識”其電動化身份的重要標簽。
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在產品布局上,大眾已經在國內推出了ID.3、ID.4、ID.6三款ID.家族產品,雖然大眾的ID.系列在歐洲表現相當優(yōu)秀,作為大眾“誠意之作”的大眾ID.3在國內的銷售市場并不盡如人意。
今年2月份,ID.3在國內的銷量為1062輛、ID.4系列為2321輛、ID.6系列為900輛,而整個ID.家族2月份在中國市場的總銷量僅有4283輛。
主要是近些年一些自主品牌在電動汽車這方面實在是太“卷”了。論售價,大眾ID.3 16萬的起售價價實在算不上低;論續(xù)航,450KM的續(xù)航只能算是中規(guī)中矩。
所以不管ID. 2all是電動POLO繼任者還是純電高爾夫,這款車對大眾的意義都相當重要,大眾需要這款低價走量的車型來打開市場。
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根據大眾集團之電氣化戰(zhàn)略的規(guī)劃,本以為ID. 3將會是ID家族的最小成員,沒想到的是大眾剛結束的發(fā)布會上宣布,2026年前將在全球推出的10款新電動車型。
ID. 2all就是這10款新電動車型中的其中之一,還在隨后的2026年,推出一款緊湊型的SUV以及一款價格低于2萬歐元的純電車型,按照大眾ID系列命名規(guī)則,未來的ID.1就在這兩款車之間了。
來源:大眾
這兩款車定位將低于現有的ID. 3和ID. 4,很明顯其目標客戶鎖定有意購買平價城市用電動汽車的群體,可惜ID. 2all 量產版要2025年才能在歐洲亮相。
很明顯,就是為了提前鎖定特斯拉的Model Q這位競爭對手。
過去常言,得A級車者得天下。雖然近兩年來國內A級車市場的份額有所下滑,但是在2022年,A級車的市場占有率仍然近50%,占據整個乘用車市場的半壁江山。
顯然,15萬左右純電動入門市場仍然很大,而且會越來越卷,拼配置、拼續(xù)航、拼智能硬件等等。未來ID.2 進入國內,競爭將會非常激烈。
來源:大眾
不過目前ID.2all發(fā)布的依然是概念車型,量產還要等到3年的時間,所以還有時間調整。雖然特斯拉一直沒有對外披露全新平臺車型的進展,但是從頻頻曝光的諜照和試裝車圖片來看,下一代平臺的Model Q距離量產已經越來越近了。
所以ID.2也得加快速度了,避免起了大早趕晚集,要不然多尷尬。
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