我是汽車上的玻璃后視鏡,最近遇到了大麻煩,車企跟用戶嫌我礙事,打算用電子后視鏡把我取代,不讓我這個“老家伙”待在車上了。
還記得汽車上那兩個“大耳朵”吧?那就是玻璃后視鏡,是一輛汽車必不可少的功能。我能夠讓駕駛員看到后方的路況,方便他們變線、轉(zhuǎn)向、停車看位......我在汽車上存在了幾十年,幾乎見證了汽車的發(fā)展。
(圖片來自Pixabay)
【資料圖】
大家有沒有發(fā)現(xiàn),新能源時代下的汽車,外觀設計風格跟傳統(tǒng)汽車比有了很大的變化,流線感更強了,一些看起來比較“礙眼”的元素也通過一些新科技“隱藏”了起來。車企把我的兄弟“門把手”消滅了之后,開始打起了我的主意。
我也明白車企也做了很多努力,在盡可能保證實用性的前提下,把我做小,降低視覺上的存在感,兼顧外觀設計與實用性。盡管如此,大家還是希望我能夠像手機屏幕上的那個挖孔一樣,徹底消失在視野中。
俗話說“科技就是魔法”,人們有什么需求,科技總能滿足,車企已經(jīng)想到了用攝像頭的形式,代替?zhèn)鹘y(tǒng)后視鏡,只不過由于當時還沒有相關的配套規(guī)定落地,電子后視鏡長期以來只能活在概念車上,我依舊活到了現(xiàn)在。
我還沒來得及長舒一口氣,轉(zhuǎn)折點又來了。2022年12月29日,國家標準號為GB 15084-2022《機動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》正式發(fā)布,這一項標準將于2023年的7月1日正式實施,到時候現(xiàn)有的行業(yè)標準將會被完全取代,意味著安裝了電子后視鏡的車就能合法上路,而我變得岌岌可危。
而LOTUS NYO的ELETRE已經(jīng)成為了國內(nèi)首批安裝流媒體的車型,一旦新標準落地實施,肯定會有更多車要用電子后視鏡了。
(圖片來自路特斯)
據(jù)我所知,這場“淘汰傳統(tǒng)后視鏡”的戰(zhàn)爭原來很早就已經(jīng)打響了,一些上游廠商甚至做好了一系列的準備,大廠歐菲光拿出了多種方案,給下游的整車廠商提供了替代我的選擇。
歐菲光方面說,自家的電子后視鏡全方位解決方案,不僅能帶來更寬闊的視野、更清晰的影像,集成了豐富的ADAS功能,增加行車的安全和舒適性。據(jù)說這種方案已經(jīng)獲得了多家汽車廠商的認可,并計劃作為乘用車的定點項目,新規(guī)實行之后就開始量產(chǎn)。
距離我被取代的距離,越來越近了。
不過當他們?nèi)∠麄鹘y(tǒng)汽車門把時,我就明白了,只要是從車體上“凸”出來的東西,遲早都會被取代。
新能源車企為什么要干掉所有凸出的元素呢?有一個很淺顯易懂的道理,那就是風阻。門把手和后視鏡都是為了讓汽車符合上路規(guī)定以及實用性而存在的,參考一下特斯拉Cybertruck,它的概念形態(tài)就是沒有后視鏡,也做了隱藏式門把,使它看起來很整體簡約,很有科技感。同時,它的風阻系數(shù)也會比帶有傳統(tǒng)門把手和后視鏡的同類車型更小。
(圖片來自特斯拉)
相比于電子后視鏡,我作為傳統(tǒng)光學后視鏡,體積更大,前者的體積可以降到我的三分之一甚至更小。從整體設計上來說,電子后視鏡對汽車外觀的整體性影響最小,也更符合空氣動力學的原理,甚至還能降低風噪。
要是電子后視鏡不小心撞壞了要整個換掉,維修費那就是另一回事了!
同時,少了后視鏡、門把這種增加受風面積的元素,車輛行駛時的風阻,理論上就會降低,車子跑起來也可以不那么費力。新能源汽車上的每一度電都跟“黃金”一般珍貴,越低的風阻也就意味著這臺車行駛的電耗更低,從而延長續(xù)航。
(圖片來自路特斯)
或許一個后視鏡跟門把手降低的風阻并沒有你想象的明顯,但事實就是如此,對于車企而言,電車續(xù)航就跟牙縫里的肉一個道理,再少那也是肉,讓車能多跑一米的事情,他們肯定會做。
我跟我的好兄弟傳統(tǒng)門把手,最終還是沒能伴隨新能源汽車一同發(fā)展,不得不把它交給我的后輩——流媒體后視鏡。如果能為新能源車的續(xù)航多出一份力,那么我也不算白白“犧牲”了。
后輩其實優(yōu)勢很大,現(xiàn)在大部分新能源車都配備了360°安全監(jiān)視系統(tǒng),可以讓許多開車的人看位置更輕松,免于不必要的磕碰,如果后視鏡也能電子化,那就能接入整車的安全防護系統(tǒng)里,甚至能作為行車記錄儀的一部分。
至于我,不管廠商再怎么努力,也只能實現(xiàn)一個車距提醒、加熱等基礎功能了。此外,由于我的物理性質(zhì),不能像鏡頭一樣能做各種鏡面曲率、形狀,視野有限,車主只能通過調(diào)整鏡片的角度和位置獲取最佳視角。而我的后輩,很好地解決了這一問題。
(圖片來自Pixabay)
說起電子后視鏡的另外一個優(yōu)勢,我想先問問大家,你們考駕駛證的時候,最害怕什么?
我相信絕對不是擔心自己沒學好,應該是更加惱人的下雨天。
雨水會把我以及我旁邊的車窗打濕,如果遇到大暴雨天氣,那么我很有可能會處于一個不可用的狀態(tài)。如果是在考場上,后視鏡被打濕,考生可能就會因為無法看清地面畫線而掛科,那么在公路上,則隨時都會存在嚴重的安全隱患。
除此之外,下雪天、后方車輛的遠光燈等惡劣因素,分分鐘都會讓我成為“坑隊友”,只能說很慚愧。而后輩就不一樣了,它可以接入汽車的計算平臺,通過算法合成去消除炫光帶來的影響,也能借助特殊的后視鏡外殼設計,實現(xiàn)遮風擋雨的效果,只要不是被有意破壞,一般都可以繼續(xù)用。
那萬一不小心造成了交通事故,電子后視鏡所記錄的周圍車況和使用環(huán)境,也可以成為責任認定的證據(jù)。現(xiàn)在有許多人對于道路安全意識比較薄弱,偶爾也會遇到有路怒癥的車主,甚至還有惡意碰瓷的,車上沒個行車記錄是真不行。
(圖片來自比亞迪)
我可能是交通事故中最受傷的,但也不希望車主會因為證據(jù)缺失等吃了啞巴虧,相信流媒體后視鏡能改變這樣的尷尬。
只不過后輩這種屬于電子元器件,你們都應該懂的,誰都不能保證它百分百穩(wěn)定,或多或少都會有不聽使喚的時候,這就跟手機Bug一樣。
所以有些車企才選擇保留一些物理按鍵,來避免車機“突發(fā)惡疾”的問題。
當然啦,這也只是我對自己將要被“消滅”的事情感到擔憂,電子后視鏡不可能一夜之間就實現(xiàn)全面普及,這一切都需要一個過程。從燃油車到新能源時代,至今依舊處于一個正在普及的階段,那些所謂的“徹底消滅燃油車”,誰都預測不到這一天何時到來。
這就讓我想起了另一個遠房兄弟,它叫“半幅方向盤”,說是可以減少視野阻擋,讓汽車開起來更爽,可事實上大規(guī)模商用的沒幾家,都是在試水罷了。新事物想要完全取代舊事物,需要行業(yè)標準、用戶習慣、環(huán)境影響等多種因素的配合,就連智能車機都沒完全消滅物理按鍵,我一個后視鏡也沒有理由著急。
(圖片來自極氪)
新國標只是一個新起點,但在流媒體后視鏡完全普及前,我依舊是汽車上的必備硬件,即便新車都不用我,老款車型上不都還是有我的身影。
這就像燃油車一樣,完全“干掉”是不可能的,在這世上總會留有一些痕跡,它們往往是一個汽車時代的見證者。我敢保證,未來幾年的新車都是以傳統(tǒng)后視鏡為主,就算車企提供電子后視鏡,那也是購車時多一個選擇罷了,標配依舊是我。
所以你們要知道的是,新國標只是讓我的后輩電子后視鏡能夠上市,只有時間才可以打敗我。
(封面圖來自Pixabay)
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