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環(huán)球觀察:救不活的東風(fēng),扶不起的二汽? 2023-03-14 11:50:23  來源:36氪

“人們像買白菜一樣買車,這樣的場景很久沒出現(xiàn)過了?!?/p>

東風(fēng)雪鐵龍4S店有銷售員如此感嘆到。 近日,東風(fēng)汽車發(fā)布公告宣布,疊加湖北省補貼,旗下本田、雪鐵龍、標(biāo)致、風(fēng)神等多個系列推出優(yōu)惠活動,優(yōu)惠力度從1萬元-9萬元不等。


(資料圖)

有目擊者稱,有不少外地消費者連夜進(jìn)湖北,搶購傳說中的雪鐵龍C6,但4S店已經(jīng)不再給下訂單的機(jī)會;東風(fēng)本田4S店內(nèi)已經(jīng)看不到現(xiàn)車,連展車都沒有了,當(dāng)?shù)氐墓S正在加班加點開足馬力,把產(chǎn)能拉滿;甚至有4S店防止消費者劃車強(qiáng)行購買,已經(jīng)把展車圍了起來……

當(dāng)?shù)囟周嚿瘫粬|風(fēng)這波大降價給干懵了,因為東風(fēng)雪鐵龍C6的在售二手車還掛著13萬5的價格,而新車價格直接下探到了12萬。

同時在湖北限時降價的還有東風(fēng)旗下的6款品牌車型,政企聯(lián)合補貼后最大降幅達(dá)到9萬元。東風(fēng)汽車因為這波率先開打價格戰(zhàn)被推到了風(fēng)口浪尖,有同行業(yè)從業(yè)者直言不諱的抨擊東風(fēng)汽車“壞了規(guī)矩”、“把整個行業(yè)的價格帶崩了”。

東風(fēng)汽車降價帶來了銷量,同時也帶來了股價的大幅下跌。東風(fēng)汽車股價在3月7日出現(xiàn)10.03%的漲幅,最高探至7.28元,隨后就出現(xiàn)下跌,3月10日盤中,東風(fēng)汽車股價一度下跌近6%,3月13日,東風(fēng)汽車股價繼續(xù)下探3%,總市值124億元左右。

價格戰(zhàn)的多米諾骨牌

東風(fēng)汽車在湖北降價爆賣,瞬間引發(fā)了整個汽車行業(yè)的連鎖反應(yīng),很多車企第一時間以各種方式跟進(jìn)價格戰(zhàn),有汽車媒體人感嘆這在汽車行業(yè)中或是“史詩級”的一次大降價。

比亞迪反應(yīng)最為迅速,3月9日晚間,比亞迪汽車官宣“應(yīng)戰(zhàn)”,同樣開啟時至3月31日的限時促銷,宋PLUS和海豹兩款爆款“花樣”降價6800和8800元。對原本價格就不算很高的車型如此大幅降價,在以往異常罕見。

不止是比亞迪,很多汽車品牌在看到東風(fēng)汽車降價促銷后,擔(dān)心市場份額的流失,都及時做出價格調(diào)整來應(yīng)戰(zhàn)。比如上汽旗下多個品牌參與限時降價之中,上汽通用、上汽榮威、上汽大眾、上汽通用雪佛蘭紛紛降價促銷,降價幅度為2.5萬元-7萬元不等。還有一些新能源汽車品牌也參與其中,當(dāng)然本次降價的主力還是燃油車,新能源車的品牌相對較少。

車企為了清庫存而降價促銷并不罕見,但像東風(fēng)汽車這樣“高喊著口號”來打價格戰(zhàn)的還是頭一次,不管是被動應(yīng)戰(zhàn)還是早有降價之意,國內(nèi)眾多車企都參與降價潮之中。中國一汽在吉林省推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。旗下所有品牌汽車都參與其中,最高降價為3.7萬元,補貼總金額為1.5億元。

就連一向不愁賣的BBA入門級車型也不得不被動應(yīng)戰(zhàn),正在青島國際車展上參展的奧迪倉促將A4L最高優(yōu)惠調(diào)整為7.2萬元、奔馳C級最高優(yōu)惠6.3萬元,其他汽車品牌包括別克、大眾、一汽豐田、廣汽本田、北京現(xiàn)代等多家車企也都對部分車型推出不同程度的降價促銷活動。

東風(fēng)汽車的大降價,推倒了汽車價格戰(zhàn)的第一張多米諾骨牌,一時間北京、上海、廣東、吉林、山東、河南等地幾乎同一時間也推出了優(yōu)惠補貼政策,紛紛出現(xiàn)不同程度的降價。這其中最開心的當(dāng)然是消費者,以湖北省消費者為例,12萬元就能夠買到20多萬的東風(fēng)雪鐵龍C6,甚至出現(xiàn)了本文開頭那一幕——“人們像買白菜一樣買車”。

網(wǎng)傳奔馳、寶馬降價12萬以上的傳聞,經(jīng)過BT財經(jīng)走訪4S店并未發(fā)現(xiàn)上述情況。在實地探訪多家奔馳4S店之后,發(fā)現(xiàn)奔馳也有促銷活動,但力度都比較小。奔馳4S店銷售人員郝瑩肯定地答復(fù):“不可能,奔馳S級以下的車型,一輛車的利潤都不可能有10萬元,降價12萬,那怎么可能,有些車型價格是有下降空間,但前提是保險和貸款都必須在店里辦理。真要這么便宜,我們自己就買了。看似有些車型優(yōu)惠不少,只是以另外一種金融方式的收益補貼汽車的降價而已?!?/p>

“買的沒有賣的精,有些車看似降價了,但仔細(xì)算下來也沒有什么便宜占,比如貸款分期,全款買車沒有相關(guān)優(yōu)惠,這就說明銀行和車企有合作,車企肯定有分成。那種降價10多萬的,感覺都是虛假宣傳,先讓你到店里再說?!币晃辉趯汃R4S店里失望而歸的消費者這樣說道。

糟糕財務(wù)數(shù)據(jù)下的斷臂求生

本次價格戰(zhàn)的源頭為何是東風(fēng)汽車?

汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省的第一大支柱產(chǎn)業(yè),武漢經(jīng)開區(qū)被稱為“中國車谷”,擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠,整個湖北省擁有3000多家汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè),擁有雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

總部設(shè)在武漢的東風(fēng)汽車,之所以敢冒天下之大不韙率先打響降價第一槍,是因為東風(fēng)汽車現(xiàn)在已經(jīng)來到“生死存亡”的關(guān)鍵時刻,與其坐以待斃,不如放手一搏。

財報顯示,東風(fēng)汽車在2022年前三季度總營收91.23億元,同比2021年同期的122.02億元下滑了25.23%,歸母凈利潤0.98億元,同比2021年同期的5.14億元暴跌80.93%。2022年第三季度總營收28.21億元,同比下降16.01%,歸母凈利潤-275.04萬元,同比下降128.59%。

東風(fēng)汽車除了營收的主要數(shù)據(jù)之外,財報中其他數(shù)據(jù)指標(biāo)表現(xiàn)都一塌糊涂,其中資本市場較為關(guān)注的毛利率直接下滑至7.62%,同比減22.12%,在凈利率方面,東風(fēng)汽車的表現(xiàn)更是差強(qiáng)人意,凈利率僅為1.15%,同比減73.11%。

盡管東風(fēng)汽車在成本控制方面下了功夫,其中銷售費用、管理費用、財務(wù)費用總計4.65億元,僅占營收比5.1%,并且出現(xiàn)同比5.24%的下滑,但依然未能阻止凈利潤的暴跌。每股收益僅為0.05元,同比減80.93%。

證券之星分析師認(rèn)為,東風(fēng)汽車在盈利能力上較弱,主營業(yè)務(wù)在產(chǎn)業(yè)鏈地位較低,只能勉強(qiáng)維持周轉(zhuǎn)經(jīng)營。這也是東風(fēng)汽車股價自2021年1月的10.96元/股的高位后一路下跌,市值至今已跌去40%以上。

營收數(shù)據(jù)全面下跌,是因為東風(fēng)汽車整體銷量的下滑。東風(fēng)汽車披露的數(shù)據(jù),2022年總銷量為246.45萬輛,同比下滑11.19%。今年1-2月,東風(fēng)汽車?yán)塾嬩N售29.7萬輛,同比下滑49%。其中乘用車?yán)塾嬩N售21.7萬輛,同比下滑51.3%。

其中東風(fēng)日產(chǎn)今年1-2月累計銷售10.1萬輛,同比下滑52.5%;東風(fēng)本田前2個月僅銷售6.2萬輛,同比下滑54.8%。東風(fēng)汽車的銷量正以肉眼可見的速度在急速下滑。財報同時顯示(如下圖)整個2022年三個季度幾乎所有數(shù)據(jù)指標(biāo)值都出現(xiàn)不同程度的下滑。

舊有車型銷售未有起色,主推車型銷量同樣跌至冰點。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)主推的嵐圖汽車在今年1月份銷量為1548輛,2月銷量只剩1107輛,和以往2月春節(jié)旺季不同,東風(fēng)嵐圖銷量出現(xiàn)了大幅下滑。

東風(fēng)汽車主推車型嵐圖在2022年僅銷售1.94萬輛,而在2022年年初嵐圖首席執(zhí)行官盧放曾定下全年4.6萬輛的銷售目標(biāo),僅完成了42%的全年目標(biāo)。銷售的不景氣讓嵐圖財務(wù)狀況深陷泥潭。財報數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年嵐圖實現(xiàn)營收18.87億元,同比增長6.8%,但凈虧損卻高達(dá)7.38億元,同比擴(kuò)大5%。

銷量大幅下降意味著庫存積壓,再加上東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型不利,這些成為壓垮駱駝的最后一根稻草。對東風(fēng)汽車來說降價促銷或是唯一生機(jī)。畢竟汽車不是茅臺,存放越久越吃香,庫存車一旦積壓超過3年幾乎“白菜價”也賣不出去。

汽車媒體人張智勇認(rèn)為東風(fēng)汽車的大降價是迫不得已之舉,“汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長,一家車企的財務(wù)糟糕可能會影響到很多相關(guān)產(chǎn)業(yè),如果不能及時清庫存,大家可能得一起玩完,東風(fēng)汽車現(xiàn)在大降價是及時止損,而汽車是大宗消費,鼓勵購車能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,還能促進(jìn)就業(yè)率?!?/p>

真降價還是清庫存?

在東風(fēng)集團(tuán)3月8日發(fā)布的公告中披露,2023年1-2月累計汽車銷量為262,285輛,同比下降48.48%。母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)1-2月累計汽車銷量為296,796輛,同比下降49%。公司旗下東風(fēng)汽車股份1-2月累計汽車銷量為18,490輛,同比下降32.8%。整個公告中除了東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)出現(xiàn)10.58%的增幅之外,其他都是下滑。(如下圖)

此前有媒體報道稱,東風(fēng)集團(tuán)整體狀況較為糟糕,東風(fēng)雪鐵龍以及東風(fēng)風(fēng)神已全面停產(chǎn)數(shù)周,庫存車輛已經(jīng)達(dá)到歷史最高極限值,只有東風(fēng)日產(chǎn)還能維持日常運轉(zhuǎn)。從網(wǎng)傳的相關(guān)庫存車輛圖片來看,黑壓壓的一片,雖然看著較為震撼有視覺沖擊感,但對東風(fēng)汽車來說,這些都是燙手的山芋,如果不能及時處理掉,可能會“要了自己的命”。從下圖新華網(wǎng)的航拍湖北襄陽東風(fēng)汽車基地停車場的停放車輛數(shù)量可見東風(fēng)汽車的庫存積壓有多嚴(yán)重。

當(dāng)然庫存高企不止是東風(fēng)系一家。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年2月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%,同比上升2%。有超過8成的經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷量偏低,未能達(dá)到預(yù)期,造成庫存壓力較大。銷售未達(dá)預(yù)期的直接后果就是資金流轉(zhuǎn)相對較差,現(xiàn)金流較為緊張,在疫情三年的沖擊之下,汽車市場競爭更為慘烈,像東風(fēng)汽車這樣的車企多不勝數(shù),最終只能通過降價來處理庫存。

和以往燃油車和新能源汽車“井水不犯河水”不同,這次新能源汽車卷進(jìn)燃油車的降價大戰(zhàn)之中,價格大戰(zhàn)已經(jīng)全面開啟?!敖祪r是真降價,最終目的卻是清庫存,一旦這些庫存車不能及時清理,會給自身帶來巨大的經(jīng)營困難,短期內(nèi)是讓利也罷賠本也罷,一旦庫存清理完畢,這個價格就無法持續(xù)下去?!睆堉怯聢猿终J(rèn)為車企大降價是權(quán)宜之計,沒有可持續(xù)性。

特斯拉引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)

汽車降價早有先兆,2023年初特斯拉就宣布全面降價,其中Model Y長續(xù)航版降價最狠,由357900元,直接降至309900元,一下降價48000元,降幅高達(dá)13.41%。其他車型也有最低兩萬元的降價,最低降幅也有5.72%。

特斯拉的瘋狂降價,不僅在新能源市場掀起巨大波浪,也讓原本坐山觀虎斗的燃油車市場受到波及。很快特斯拉降價的蝴蝶效應(yīng)開始顯現(xiàn)出來,理想、蔚來、小鵬、極氪、問界、嵐圖、極狐等品牌正處于上升期,但產(chǎn)品無一例外都受到特斯拉的挑戰(zhàn)。燃油車企不管是主動還是被動,也只能跟風(fēng)降價,否則市場競爭力勢必受到影響。

“汽車市場容量是有一定限度的,先到者得,有進(jìn)就有出,在新能源汽車不斷崛起的時候,傳統(tǒng)車企早已感受到巨大壓力,近期眾多傳統(tǒng)車企的降價促銷就是這種壓力下的被動回應(yīng)?!睆堉居抡J(rèn)為特斯拉才是攪動汽車大降價的那支“蝴蝶”。

特斯拉降價,是因為2022年未能完成既定銷售目標(biāo),在比亞迪的強(qiáng)勢沖擊下做出的被動反應(yīng)。但他們的降價影響巨大,對汽車行業(yè)的影響則十分深遠(yuǎn),不是降價4.8萬和3.6萬元那么簡單。具體來說,對于消費者來說,可能以前預(yù)算有限,高于預(yù)算就不會考慮特斯拉,但現(xiàn)在價格降得比較狠,消費者就會考慮購買了。其他車企受此影響,只能被動“應(yīng)戰(zhàn)”。

汽車行業(yè)大降價帶來的問題是,在短期內(nèi)各家車企的銷量都能得到提升,但品牌的信譽、定位、價格體系都會受到挑戰(zhàn)。而價格穩(wěn)定是維護(hù)品牌形象的重要方式,現(xiàn)售車型直接的降價和漲價都會對潛在客群產(chǎn)生一定影響。因為從目前來看,除頭部車企外,許多汽車品牌的地位并不穩(wěn)固,這種大降價,看似有效,卻無疑是飲鴆止渴,在新能源車企幾乎都在虧損的情況下,一旦加入戰(zhàn)團(tuán),無疑是引火燒身,可是不應(yīng)戰(zhàn),又無法提升市場份額,這些車企陷入進(jìn)退兩難的境地。

如今,東風(fēng)汽車在特斯拉的“蝴蝶效應(yīng)”下,打響了降價的第一槍,影響同樣深遠(yuǎn),眾多燃油車企紛紛加入價格戰(zhàn),這種價格戰(zhàn)是限時還是會一直持續(xù)下去都是未知數(shù),但對整個汽車行業(yè)來說,競爭已經(jīng)進(jìn)入到“白刃戰(zhàn)”的新階段,對普通老百姓來說,未來買汽車或真如買白菜那么簡單了。

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