文丨彭蘇平

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編輯丨蘇建勛

36氪獲悉，近日，羚牛新能源科技（上海 ）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“羚牛氫能”）完成5000萬(wàn)元人民幣Pre-A輪融資，由南湖氫能產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。本輪融資將用于支持項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)。

羚牛氫能成立于2021年，是一家新興的氫能物流科技企業(yè)，通過(guò)聚合國(guó)內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈資源，推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車(chē)。2021年10月，羚牛氫能獲得天使輪融資，由水木易德下屬氫能產(chǎn)業(yè)基金水木氫源領(lǐng)投。

“雙碳”、歐洲碳關(guān)稅等政策，讓越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注低碳排放的物流解決方案，氫能源汽車(chē)成為選擇之一。不過(guò)，當(dāng)前氫能汽尚處于發(fā)展早期，產(chǎn)品、技術(shù)、配套等均未成熟，對(duì)于有意愿嘗試的企業(yè)來(lái)說(shuō)，切換生產(chǎn)工具既存在認(rèn)知壁壘，也暗含經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

羚牛氫能正是看到了其中機(jī)遇。據(jù)羚牛氫能CEO蒲紅霞介紹，公司主要聚焦于城市冷鏈、快遞快運(yùn)、港口碼頭運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，為品牌企業(yè)、高端物流等客戶(hù)提供氫能用車(chē)+能源的解決方案，從應(yīng)用場(chǎng)景正向定義氫燃料電池的商用物流車(chē)型，并配套加氫站和氫氣的供應(yīng)，為客戶(hù)提供無(wú)憂(yōu)的綜合服務(wù)。

截至2022年12月，羚牛氫能已經(jīng)在北京、上海、浙江、江蘇等多地布局，投放氫能車(chē)近300輛，車(chē)輛累計(jì)行駛總里程數(shù)已超過(guò)240萬(wàn)公里。按照計(jì)劃，公司到2026年將在全國(guó)推廣至少1000輛氫燃料電池卡車(chē)，并啟動(dòng)上市。

本輪融資就將用于羚牛氫能與浙江海港集團(tuán)共同打造的“東方氫港”中最重要的場(chǎng)景----全球首個(gè)綠色集裝箱運(yùn)輸港口。該項(xiàng)目是國(guó)家燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，從測(cè)試到分批投放，前后已運(yùn)行18個(gè)月，共完成50輛燃料電池重卡和一座管道輸氫的加氫站配套。

蒲紅霞告訴36氪，做氫能汽的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，需要對(duì)氫能源、物流場(chǎng)景、整車(chē)配置都非常專(zhuān)業(yè)，比如要根據(jù)客戶(hù)的使用場(chǎng)景匹配合適的車(chē)型，還要篩選燃料電池、系統(tǒng)、底盤(pán)等核心零部件，讓整車(chē)的性能和穩(wěn)定性達(dá)到運(yùn)營(yíng)要求。

比如，上述項(xiàng)目中的氫燃料電池重卡整車(chē)，搭載的是110KW燃料電池系統(tǒng)和碳纖維儲(chǔ)氫瓶系統(tǒng)，續(xù)航400km，可在低溫狀態(tài)下啟動(dòng)，能提供港口集裝箱作業(yè)所需配置，氫氣能耗也從行業(yè)平均的13KG/百公里，降低到了7.91KG/百公里，較同期柴油能耗節(jié)省近20%的能耗成本。

核心零部件的品質(zhì)至關(guān)重要，這是氫能車(chē)運(yùn)營(yíng)效率的重要影響因素，曾有業(yè)內(nèi)人士告訴36氪，當(dāng)前氫能車(chē)實(shí)際推廣中遇到的關(guān)鍵障礙之一就是，車(chē)的性能不夠好，容易趴窩。蒲紅霞介紹，羚牛氫能吸納了大量來(lái)自氫能源研發(fā)、制造行業(yè)的員工，同時(shí)還對(duì)上游的合作方建立了一套綜合評(píng)分系統(tǒng)，對(duì)上游零部件有系統(tǒng)化的考核指標(biāo)。此外，羚牛也在搭建一套車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理的數(shù)字化系統(tǒng)，“過(guò)兩年后，你（指客戶(hù)）不用培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，不用找運(yùn)營(yíng)商，也能通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)判斷這款車(chē)能不能用，用了會(huì)有什么風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)，面臨著輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)兩種模式的選擇，重資產(chǎn)模式是自購(gòu)車(chē)輛，往往能快速做大規(guī)模，但對(duì)運(yùn)營(yíng)效率會(huì)提出更高要求。蒲紅霞告訴36氪，羚牛氫能的模式相對(duì)偏輕，當(dāng)前階段大約只有七成車(chē)輛是自有的。這是因?yàn)椋诠緜?cè)重的中重型車(chē)輛業(yè)務(wù)中，不同車(chē)型、不同場(chǎng)景需要不同的運(yùn)輸資質(zhì)，在管理上很難聚焦，因此羚牛的定位更偏向于解決方案供應(yīng)商，“我們的核心能力不是為客戶(hù)去承擔(dān)資產(chǎn)?！?/p>

除了車(chē)型本身仍需要迭代更新之外，氫能源汽車(chē)推廣落地的另一阻力是能源補(bǔ)給。因此，羚牛氫能也布局了加氫站，在客戶(hù)使用場(chǎng)地就近范圍內(nèi)、視條件建設(shè)加氫站，與制氫廠直接合作，鋪設(shè)管道，讓客戶(hù)可以較低的成本用到氫氣。蒲紅霞稱(chēng)，目前他們給到客戶(hù)的氫氣價(jià)格最低可以達(dá)到35元/kg。按照計(jì)劃，到2025年羚牛氫能將參與或投建20座加氫站。

為了實(shí)現(xiàn)加氫站更安全的管理和更經(jīng)濟(jì)的落地，羚牛氫能自主研發(fā)了智能資產(chǎn)數(shù)字化管理平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將氫能車(chē)輛和能源配置高效結(jié)合，并引導(dǎo)加氫站選址規(guī)劃和AI仿真模型搭建。

蒲紅霞認(rèn)為，做氫能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，核心壁壘主要有兩個(gè)，一是資金，二是團(tuán)隊(duì)?！霸缙跇I(yè)務(wù)的體量肯定是不足以養(yǎng)活整個(gè)團(tuán)隊(duì)，但是扛過(guò)這一兩年后，能否成為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，取決于能否建立一支很強(qiáng)大的隊(duì)伍。”蒲紅霞說(shuō)，羚牛氫能將持續(xù)圍繞“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，積極推動(dòng)綠色物流高質(zhì)量發(fā)展，扎實(shí)開(kāi)展燃料電池示范運(yùn)營(yíng)工作，積累更多寶貴經(jīng)驗(yàn)和有效數(shù)據(jù)，助力氫能產(chǎn)業(yè)健康、持久、快速、經(jīng)濟(jì)地發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 燃料電池 氫燃料電池 氫能源汽車(chē)