特斯拉維權(quán),就像一個前列腺病人,時而淋淋漓漓,時而淅淅瀝瀝,這一尿斷斷續(xù)續(xù)就是好幾年........
這次有意思的是,不光有滿天飛的段子:拉了個朋友去特斯拉維權(quán),X東西看降價了挺便宜,買了一臺.......
(資料圖片)
揶揄的段子間隙,還隱藏著一出公關(guān)“鬧劇”:比亞迪在職人員,曾出任過某車企公關(guān)經(jīng)理,帶頭向特斯拉維權(quán).....
正所謂,嬉笑怒罵皆學(xué)問,本著對“吃瓜”學(xué)習(xí)的態(tài)度,借著這個事,咱們今天來探討下,公關(guān)從業(yè)者如何平衡與供職企業(yè)、品牌之間的微妙關(guān)系。
01 凡事萬物:無外乎“情、理、法”
先說下談擎說AI對這事的看法:
于情:公關(guān)職業(yè)素養(yǎng)不到位。
于理:真系個人行為,可以理解,但不認(rèn)同。
于法:系個人行為的話,不違法。
下面,我們具體展開解讀:
于情:公關(guān)從業(yè)者的職業(yè)素養(yǎng)嚴(yán)重缺席
馬克思老爺子曾經(jīng)曰過:人的本質(zhì)是一切社會關(guān)系的總和。人的第一性是社會性,我們在社會生活中,不同場景,有這不同的身份,常見的比如,地域,學(xué)校出身,性別等等。
從員工及家人角度來講,買什么車是自己的自由,公司是沒有權(quán)利干涉的,尤其是可能是入職前購買的,更是自己的自由。
但是公關(guān)這個職業(yè)很尷尬,一個996的打工崗,賺著賣白菜的錢,操的卻是賣白粉的心。
在外界,尤其是媒體看來,就是企業(yè)的品牌形象,哪怕是細(xì)節(jié)處,也要謹(jǐn)慎。
舉個我遇到過的極端例子,多年前,跑科技口的時候,約阿里的人喝個咖啡,那哥們付款時先是打開了微信,發(fā)現(xiàn)不對,后來又趕緊點(diǎn)開了支付寶,拿支付寶的碼付款,要么咋說阿里公關(guān)是第一公關(guān)天團(tuán)。
公關(guān)代表的是自家品牌形象,筆者也是干了十來年媒體,輾轉(zhuǎn)于各大賽道,騰挪于各大行業(yè)巨頭之間,舉個較為低俗的例子,品牌公關(guān)從業(yè)者,尤其是女性品牌從業(yè)者,顏值這塊,不能說,都在水平線以上,但是確實(shí)很少見過水平線之下的,這是公司的臉面啊。
員工及家庭,買什么車,是自己的私生活,但是公關(guān)這個職業(yè),一旦聚集于鎂光燈下,代表的是企業(yè),私生活尤其是跟自己所在企業(yè)有關(guān)聯(lián)的個人選擇上,也是公關(guān),因?yàn)樵谕饨缈磥?,你的選擇背后離不開自己所在的企業(yè),哪怕是入職前買的,人們只愿意相信自己相信的,而非真相。
舉個大眾都知道的案例,這幾年,明星代言手機(jī)品牌挺多,可發(fā)微博,顯示的卻是別家手機(jī)型號,觀眾就會有割裂感。
網(wǎng)上隨便扒一扒,看看吃瓜群眾怎么看這事:
于理層面:如果維權(quán)真系個人行為,可以理解,但方式不敢茍同。
特斯拉這次的猛降價,從購車,尤其是降價前夕購車的消費(fèi)者層面來講,特斯拉確實(shí)是不講武德,很贊同消費(fèi)者去維權(quán),換做是我,我也會去維權(quán)。
但是比亞迪員工帶頭向特斯拉組織維權(quán),會讓人不自覺的聯(lián)想:該員工是個人私下行為,還是代表的比亞迪?
據(jù)該名員工在微博發(fā)文回應(yīng),稱自己是特斯拉車主家屬,代老婆維權(quán)?!白鳛檐囍骷覍伲y道我不能維權(quán)么?”王興廣稱,自己的維權(quán)行為,與供職公司無關(guān),也不存在詆毀、黑化特斯拉的情況。
不過,部分吃瓜群眾,曾將比亞迪作為后臺維權(quán)方,其實(shí)也很好理解,這些年,刑偵片很火,判斷是否為真兇,就兩點(diǎn):
一:是否有作案動機(jī);
二:誰是兇殺案的既得利益者。
代入來分析,比亞迪是新能源,自主品牌的代名詞,是一哥,而特斯拉是全球新能源的代言人,兩個巨頭之間,其實(shí)形成了“修昔底德陷阱”,此說法源自古希臘歷史學(xué)家修昔底德就伯羅奔尼撒戰(zhàn)爭得出的結(jié)論,雅典的崛起給斯巴達(dá)帶來恐懼,使戰(zhàn)爭變得不可避免。
比亞迪(唐ev、漢ev、海豹)和特斯拉熱銷的Model 3、Model Y在價格上出現(xiàn)了重合。對于更在乎價格的汽車消費(fèi)者而言,二者已經(jīng)是競品。所以二者之間很容易出現(xiàn)商業(yè)摩擦。再加上比亞迪最近在漲價,而特斯拉卻在降價,而且幅度很大,效果更是立竿見影,特斯拉更是在3天內(nèi)獲得3萬輛中國消費(fèi)者訂單的未證實(shí)傳聞。
這維權(quán)式的帶貨路子,你說,其他車企不眼紅,我是不信的,畢竟買了特斯拉短期內(nèi)就不會再買其他品牌了......
有意思的是,底部很多條留言,就顯示出來了兩條,而且都是汽車媒體人的留言,內(nèi)容很有傾向性,指責(zé)這系員工個人行為,不免給一些人一種丟卒保帥的既視感。
當(dāng)然,比亞迪公關(guān)事后來維護(hù)輿論,也是無可厚非的,但是公關(guān)痕跡越是明顯,越是可能讓人誤解。
按著刑偵劇的邏輯,我們做一個不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽騽』耐茢?,比亞迪確實(shí)是有嫌疑的,加上維權(quán)者本身又曾是懂營銷套路的公關(guān)從業(yè)者。
所以,為了擺脫比亞迪的嫌疑,作為比亞迪的員工,又曾干過相關(guān)公關(guān)崗位,為什么,買過車這么久了還來維權(quán)?聲明中,是不是需要帶上證據(jù),而非單純的語言解釋,比如:入職比亞迪的時間證據(jù),車主的購買憑證,以及與車主之間的關(guān)系證明?讓吃瓜群眾徹底閉嘴,打心眼里認(rèn)為跟比亞迪無關(guān)。
如果不能洗清比亞迪的嫌疑,那么影響的將是比亞迪危機(jī)公關(guān)能力。我們都知道,這兩年,比亞迪的輿情并不少見,比如長沙工廠流鼻血事件,以及屢見不鮮的汽車著火事件。
天眼查APP信息顯示,比亞迪股份有限公司當(dāng)前的專利數(shù)量已經(jīng)高達(dá)19048件。
在此前的刀片電池發(fā)布會上,安全性方面比亞迪董事長王傳福更是表示,要“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?!?。
比亞迪回應(yīng)輿情時,經(jīng)常提及的就是“黑公關(guān)”、“系造謠”,比亞迪也曾懸賞5萬元至100萬元推出“清朗行動”,向網(wǎng)友征集有關(guān)對比亞迪進(jìn)行黑公關(guān)操作的線索及證據(jù)。
直白點(diǎn)講,比亞迪的人設(shè)其實(shí)一直是站在黑公關(guān)的對立面的,但是黑公關(guān)成立前提是,自己是白的。最起碼,品牌公關(guān)形象,民眾口碑形象上要是白的。
這兩年,翻車的藝人重新定義了律師函,剛發(fā)完律師函聲明追究造謠者責(zé)任,結(jié)果這邊立馬道歉,認(rèn)罪伏法。
律師函都被玩壞了,希望下一個被玩壞的不是“黑公關(guān)”。
從筆者個人主觀層面,還是比較相信該維權(quán)行為系比亞迪員工個人行為,希望當(dāng)事人,拿出更翔實(shí)的證據(jù),徹底洗清比亞迪的嫌疑,還自主品牌一哥以徹底的清白,早點(diǎn)讓部分吃瓜群眾徹底閉嘴,。
于法層面:系主動還是被動行為來判斷
本質(zhì)上,就兩點(diǎn):一:是否為教唆或者收費(fèi)所為,二:該行為是否出現(xiàn)違法行為。
舉個最簡單的例子:一篇抨擊比亞迪的稿件,如果文章沒什么事實(shí)性錯誤,是編輯自己所為,屬于言論自由的范疇,企業(yè)尤其是知名企業(yè),上市企業(yè),有義務(wù)接受廣大人民群眾的監(jiān)督。如果該文章,是友商指示所為或是收取利益,即便沒有事實(shí)性錯誤,也是黑公關(guān)。
“比亞迪員工維權(quán)特斯拉這個事,從法律層面,要看是否真系該員工及其家屬所買,合理維權(quán),法律上是允許的,但是也很難維權(quán)成功,畢竟特斯拉官方降價系合理的市場行為,如果是相關(guān)利益群體教唆,為了謀取不正當(dāng)?shù)姆欠ɡ鎰t為侵權(quán)行為”獨(dú)立律師從業(yè)人員劉宇向談擎說AI表示。
目前,關(guān)于這個事,比亞迪方面未做出回應(yīng),比亞迪維權(quán)員工王興廣在微博發(fā)文回應(yīng),稱自己是特斯拉車主家屬,代老婆維權(quán)。不過,僅限于語言回應(yīng),并未拿出令人信服的實(shí)際證據(jù),比如購車發(fā)票等證明,以及與車主之前的關(guān)系證據(jù),比如戶口本,結(jié)婚證等。
上述事件爆出后第二天,西安市市場監(jiān)督管理局工作人員于1月9日回應(yīng)媒體稱:“尚未收到對于此事的相關(guān)投訴,但對于消費(fèi)者來說,只要不煽動人群并屬于正常維權(quán)范疇,和維權(quán)人自身的身份并沒有太大的關(guān)聯(lián)?!?/p>
02 公關(guān)從業(yè)者如何處理與供職企業(yè)、品牌之間的關(guān)系?
本著不錯過每一次吃瓜的學(xué)習(xí)態(tài)度,比亞迪員工帶頭向特斯拉維權(quán),背后的本質(zhì)是如何處理員工跟企業(yè)的關(guān)系。
我們下面重點(diǎn)談下,企業(yè)員工,尤其是企業(yè)公關(guān)人員,如何平衡與供職企業(yè)、品牌之間的微妙關(guān)系。
一:公關(guān)在企業(yè)品牌面前,要做隱身人。
在談擎說AI看來,公關(guān)面對自己所服務(wù)的品牌,基本態(tài)度應(yīng)該是:事了拂衣去,深藏功與名。
公關(guān)人的作品越高調(diào)越好,公關(guān)人自己越低調(diào)越好。一個品牌越是沒有公關(guān)感,越是高明公關(guān),比如特斯拉裁掉了公關(guān)部(盡管現(xiàn)在還有人維護(hù)品牌),但從民眾層面來講,是很討巧的。
大家討厭公關(guān),討厭被充值的車評人帶偏節(jié)奏,短視頻平臺到處都是充值評測,論壇全是灌水的帖子,大家是反感的,因?yàn)椴幻髡嫦嗟娜罕姇桓蓴_。
舉個露骨的例子,我有一個關(guān)系比較好的朋友,是做二手車販子的,我經(jīng)常找他聊天,他說遇見過的開幾個月,一千公里以內(nèi)就賣車的客戶,相當(dāng)一部分就是被充值的車評人給騙了,覺得車挺好,買了,結(jié)果深度體驗(yàn)兩個月,呵呵噠,真的會謝......
再說回咱們的主題,為啥比亞迪員工,曾任某車企品牌公關(guān)經(jīng)理,帶頭維權(quán)這么惹爭議,本質(zhì)來講,一個謀士,一個師爺角色的人,應(yīng)該是幕后才對,而非走到前臺發(fā)號施令。
試想一下,前幾年,31歲的企業(yè)家林文欽駕駛蔚來汽車在高速路上撞車去世一事引發(fā)熱議,緊接著,網(wǎng)上流傳出一份500人的聯(lián)合聲明稱,蔚來車主清楚知悉蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng),蔚來公司對其的介紹、宣傳未對車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。
蔚來的公關(guān)部里,大概率是存在蔚來車主的,如果蔚來公關(guān)車主高調(diào)參與聯(lián)合聲明,那么這份聲明的真實(shí)性還高嗎?是不是味道就變了?
二:企業(yè)也盡量不要太得罪自家公關(guān)。
這個觀點(diǎn),提及的不多,結(jié)合筆者做了十多年媒體經(jīng)歷,談下我自己所遇到的片面感受。
前幾年,我們曾經(jīng)批判過某地產(chǎn)出身的車企,找過來撤稿,我沒搭理他們。
后來也正如我們寫的一樣,公司暴雷了。更損的是,員工被強(qiáng)制購買公司的理財產(chǎn)品,工資要不回來,自己的錢也折進(jìn)去了。曾經(jīng)找我撤稿的公關(guān),如今來找我主動爆料了。
小到辦公室茶歇間的八卦,大到老板個人私生活,可以說是如數(shù)家珍,有問必答,知無不言,言無不盡....
該員工身份立場的轉(zhuǎn)變,聽得我是一時竟無語凝噎.....
再說個最近的事。
媒體人轉(zhuǎn)型第一站,一般是公關(guān)崗居多,部分轉(zhuǎn)型不適應(yīng)的,又會回歸到媒體,繼續(xù)碼字。
我碰到過一個媒體人,去甲方了,結(jié)果被直屬領(lǐng)導(dǎo)穿小鞋了,沒過試用期就被開了,結(jié)果有回歸媒體了。
那尼瑪,入職到新單位的第一篇稿子,就是揭短,絕對一手的內(nèi)部人視角。
妥妥的拿前東家的“人頭”納了份投名狀。
公關(guān)的背后,其實(shí)是媒體關(guān)系,哪個干公關(guān)的沒幾個心腹媒體,媒體跟品牌方之間,不是企業(yè)與企業(yè)間的關(guān)系,而是媒體人與公關(guān)人之間的關(guān)系。
公司的所有崗位中,公關(guān)是跟媒體走的最近的崗位,有些公關(guān)前身就是媒體人,資歷老一點(diǎn)的,更是門生故吏,遍布各大媒體。
今天是公關(guān)人,明天被不公正對待,反手可能就是一個爆料,所以,各位老板善待公關(guān)群體,錢賺的沒比媒體多多少,糟心事操心的倒是不少,這也是我一直建議想轉(zhuǎn)型的媒體人,不去甲方的原因。
寫在最后:
做人啊,尤其干過企業(yè)公關(guān)的人,得要明白什么叫瓜田不納履,李下不整冠。
比亞迪的在職人員帶頭向特斯拉維權(quán),可以算是2023年開年,汽車圈的第一個公關(guān)大事件了,這個局開的熱鬧,料也夠足。
疫情后時代的2023年,品牌傳播線下活動日趨正常化,今年注定是星光熠熠的一年。
關(guān)鍵詞: 個人行為
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