2023年開年沒多久,車企調(diào)價信息就一波接一波襲來,尤其是新能源汽車,在國補(bǔ)落幕后,主基調(diào)以漲價為主。不愁賣的可以理解,賣得不好還漲價的就讓人有些疑惑了。
這里面的一大代表就是上汽大眾。根據(jù)官方信息,上汽大眾針對旗下ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款車型進(jìn)行價格調(diào)整,除ID.3 純凈智享版漲價1.3萬元外,其它車型均漲價6600元。
【資料圖】
在此之前,上汽大眾ID系列銷量可算不上優(yōu)秀。據(jù)第三方數(shù)據(jù),最近一年內(nèi),ID.4X的銷量為3.4萬輛,ID.3為2.3萬輛,ID.6X只有1.1萬輛,加起來都比不上比亞迪新能源單月銷量的三分之一。
不僅是新能源車型,上汽大眾曾經(jīng)是上汽集團(tuán)的“利潤奶?!?,但隨著2019年開始的銷量下滑,其為上汽集團(tuán)賺到的錢也越來越少,從2019年的200.2億元一路降到2021年的101.9億元。雖然上汽集團(tuán)2022年年報尚未出爐,但可以預(yù)見的是,基本無望重回巔峰。
新能源轉(zhuǎn)型乏力,燃油車基本盤不穩(wěn),最慘的是旗下斯柯達(dá)品牌還站在了退市的邊緣。上汽大眾怎會落得如此境地?2023年會更艱難嗎?
01 一代銷冠跌落神壇
1984年10月簽約奠基的上汽大眾汽車有限公司,是國內(nèi)歷史最悠久的汽車合資企業(yè)之一,由上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)合資經(jīng)營。
受益于在中國市場扎根30多年的經(jīng)營和投入,上汽大眾一直是國內(nèi)合資車企的“標(biāo)桿”,書寫了很多傳奇。
比如1989年9月,上汽大眾第5萬輛轎車下線;1995年11月,通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證,成為國內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)第一家通過此認(rèn)證的單位;2002年6月,上汽大眾第200萬輛轎車下線;2016年,成為中國首個年銷量突破200萬輛的乘用車企業(yè)……
在2015年-2018年期間,上汽大眾更是走上了巔峰,分別憑借181.2萬輛、200.2萬輛、206.3萬輛和206.5萬輛的成績,連續(xù)4年拿下中國乘用車市場銷量冠軍。
朗逸、帕薩特、途觀等車型也都成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。2018年,朗逸家族全年累計銷售50.4萬輛,成為當(dāng)年唯一一款銷量破50萬輛的轎車品牌。SUV途觀則是合資SUV銷量冠軍,全年累計銷售超過了30萬輛。
當(dāng)時因?yàn)樯掀蟊姷某錾憩F(xiàn),直接帶動上汽集團(tuán)的地位攀升。2018年,上汽集團(tuán)官方宣布全年整車銷售達(dá)705.2萬輛,市場占有率超過了24%。
然而,汽車市場瞬息萬變。從2019年開始,叱咤風(fēng)云30多年的上汽大眾便遭到了市場的“毒打”。
2019年-2021年,上汽大眾銷量分別為200.2萬輛、150.6萬輛和124.2萬輛,同比分別下滑3%、24.8%和17.5%??梢钥吹?,銷量不僅連續(xù)3年下滑,甚至連續(xù)兩年出現(xiàn)同比兩位數(shù)的下滑。并且在銷量下滑的這3年里,上汽大眾還丟失了乘用車市場銷冠之位,花落一汽-大眾。
回望2019年-2021年,隨著銷量的下滑,上汽大眾為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)的凈利潤也連年走低,分別為200.2億元、154.9億元和101.9億元。
有汽車分析師向《車圈能見度》透露,上汽大眾的銷量下滑是受到多重因素的影響,前兩年主要是因?yàn)槭袌鲂枨蟛徽?,再加上中保研帕薩特、途觀L在碰撞測試中的糟糕表現(xiàn),消費(fèi)者觀望情緒增加。而這兩年,隨著電動化時代的到來,上汽大眾沒能及時跟上浪潮,在新能源領(lǐng)域布局較少,因而也在一定程度上影響了銷量。
不過,根據(jù)1月10日上汽集團(tuán)最新發(fā)布的2022年12月產(chǎn)銷快報,2022年上汽大眾累計銷量為132.1萬輛,同比增長了6.35%。雖然還是大不如前,但好歹是有點(diǎn)起色了。
02 新能源難扛大旗
都說新能源時代,傳統(tǒng)合資車企、日系車企等風(fēng)光不再。上汽大眾也不例外,盡管推出了ID系列新能源產(chǎn)品,但銷量表現(xiàn)屬實(shí)一般。
乘聯(lián)會發(fā)布的2022年12月新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示,上汽大眾在12月賣出的新能源汽車總共只有8781輛,不僅低于一些新勢力,也遠(yuǎn)不及上汽通用五菱和上汽乘用車。
在2022年1-11月新能源汽車排行榜中,上汽大眾賣得最好的ID.4 X銷量也只有3.1萬輛。相比之下,一汽大眾的ID.4 CROZZ則多賣了1萬輛左右。
另據(jù)懂車帝數(shù)據(jù),最近一年內(nèi),ID.4X的銷量為3.4萬輛,ID.3為2.3萬輛,ID.6X只有1.1萬輛。而比亞迪宋單車型單月銷量就差不多有6萬多輛,相當(dāng)于上汽大眾ID系列一年賣出的總和。
這就顯得上汽大眾在新能源時代有些力不從心,很難成為消費(fèi)者的第一選擇。并且在此之前,上汽大眾ID系部分車型還因?yàn)槌霈F(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)黑屏、死機(jī)、頻繁斷網(wǎng)等情況,遭到了用戶的集體投訴。
上月月初,一封署名為“上汽大眾ID故障維權(quán)全體車主”的《致上汽大眾的一封信》被發(fā)到網(wǎng)上,信中直指上汽大眾ID系列,陸續(xù)零星出現(xiàn)車機(jī)故障、大小屏幕雙黑的情況。雖然車主們一直在向4S店反映,但廠家及4S店并未給出實(shí)質(zhì)性的解決方案,因此導(dǎo)致部分ID車主不得不“盲開”車輛數(shù)月之久。
后來上汽大眾官微發(fā)文回應(yīng)稱,針對ID系列車輛在使用過程中遇到黑屏的情況,公司已制定相應(yīng)技術(shù)解決方案。
我們上面有提到,在2019年,上汽大眾帕薩特參與中保研汽車技術(shù)研究院有限公司正面25%偏置碰撞試驗(yàn)的結(jié)果曾被廣泛關(guān)注,當(dāng)時測試車型帕薩特的A柱發(fā)生了嚴(yán)重的變形,呈近90度的彎折。同時主駕駛框架明顯變形,氣囊沒有起到較好的保護(hù)作用。這讓帕薩特的安全性遭受質(zhì)疑,后來銷量也出現(xiàn)了雪崩。
所以上汽大眾可經(jīng)不起再來一次質(zhì)量質(zhì)疑了,尤其是還在重點(diǎn)發(fā)力的新能源車型。
在《致上海大眾的一封信》開篇,有段話挺扎心的:“上汽大眾ID車系上市以來,銷量一直不溫不火,廣大ID車主們頂著全網(wǎng)的歧視和嘲笑,秉著對百年大眾的信任,毅然決然地選擇了ID車輛,希望用事實(shí)回應(yīng)友商車主們的質(zhì)疑,結(jié)果卻被大眾狠狠打臉?!?/p>
一段話內(nèi)滿是心酸,不知道開年ID系列的一波漲價,有沒有給到這些老車主一點(diǎn)安慰。
03 斯柯達(dá)退出中國?
令上汽大眾頭疼的事不止一件,還有個老大難——斯柯達(dá)。
不久前有德國汽車媒體報道稱,斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示,斯柯達(dá)正考慮退出中國市場,但未來也可能會以進(jìn)口的方式留在中國市場。至于考慮退出中國市場的原因,Klaus Zellmer表示是“中國的汽車市場競爭非常激烈”。
在2022年12月30日舉辦的第20屆廣州車展上,大眾集團(tuán)包括大眾進(jìn)口汽車、一汽-大眾、上汽大眾都一一亮相,而上汽大眾斯柯達(dá)卻缺席了這場盛宴,這也讓斯柯達(dá)將退出中國市場的傳聞更添了幾分可信度。
不過,對于這一消息,斯柯達(dá)中國方面后來作出了回應(yīng),表示作為公司正常商業(yè)化運(yùn)作的一部分,斯柯達(dá)將會繼續(xù)對其在國際汽車市場上的定位進(jìn)行評估,并且調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)?shù)仄囀袌龅陌l(fā)展,這其中自然也包括了中國市場。
與此同時,上汽大眾也回應(yīng)稱,公司目前還沒有收到斯柯達(dá)退出中國市場的消息,目前斯柯達(dá)的生產(chǎn)情況應(yīng)該是一切正常的。
我們回看斯柯達(dá)的過往發(fā)現(xiàn),從銷量上看,創(chuàng)立于1895年的斯柯達(dá)自2006年進(jìn)入中國市場后也曾經(jīng)歷過“高光時刻”。
2013年,其在華銷量首次累計達(dá)到100萬輛;2017年在華銷量為32.5萬輛,同比增長2.5%;2018年,在車市整體下滑的大環(huán)境下,其銷量仍逆勢增長達(dá)到34.1萬輛,同比增長4.9%。
只是后面和上汽大眾一樣,斯柯達(dá)的銷量迅速步入下滑通道。2019年在中國市場銷量為28.2萬輛,同比減少17.3%;2020年繼續(xù)下滑38.7%至17.3萬輛;到了2021年,降幅最大,同比下降58.8%至7.12萬輛。
不難看出,斯柯達(dá)在中國市場已經(jīng)越來越邊緣化,2022年數(shù)據(jù)尚未出爐,但大概率會更難看。因?yàn)閾?jù)上險數(shù)據(jù),2022年前11個月,斯柯達(dá)累計銷量才4萬輛,同比下滑61.89%。
究其原因,雖然從產(chǎn)品矩陣看斯柯達(dá)布局比較完整,但整體看還是品牌影響力不足,效果一般。再加上斯柯達(dá)背靠大眾,之前一直靠性價比取勝,如今自主品牌崛起,選擇眾多,其優(yōu)勢也就不復(fù)存在。
現(xiàn)在的斯柯達(dá),對于上汽大眾來說,就像是一塊燙手山芋,斷臂求生不無可能。而整個上汽大眾背負(fù)的壓力也不小,又何嘗不是處在艱難時刻呢?
作者 | 劉媛媛
來源 | 車圈能見度(CarVisibility)
關(guān)鍵詞: 中國市場 上汽集團(tuán) 汽車市場
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