“今天的任務是鋼軌塑形，作業(yè)時間兩小時，注意丙烷和氧氣分開運送，再有5分鐘‘天窗點’就到了，大家準備上道！”1月17日，在唐包線陶思浩站西岔區(qū)，中國鐵路呼和浩特局呼和浩特工務段機械化維修車間焊軌組工長楊學亮再次給工友們提醒維修作業(yè)注意事項和關鍵安全風險點。

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冬季的曠野中，西北風獵獵作響，體感溫度零下十幾度，卻并沒有影響大家的作業(yè)速度，“天窗點”一到，大家迅速搬運設備上道，有的確認鋼軌變形位置，有的測量軌距，有的拆尖軌扣件，有的調(diào)試加熱槍……大家有條不紊地開始分工作業(yè)。

唐包線是蒙煤外運的重要鐵路通道。春運期間，滿載供電、供暖用煤的萬噸列車在這條鐵路“大動脈上”來往穿梭。由于鋼軌長期受到高密度重載列車的擠壓和沖擊，容易彎曲變形，改變軌道幾何尺寸，降低軌道平順性，影響列車運行安全。特別是春運期間，天寒鐵脆，鋼軌韌性降低，安全風險更高。而楊學亮和他的工友們，就是專門為鋼軌修身塑形的專業(yè)隊伍，也被稱作鋼軌“塑形師”。

“為鋼軌修身塑形，在鐵路專業(yè)上叫鋼軌熱彎矯直技術，就是使用火焰加熱槍給鋼軌加熱，短時間改變鋼軌強度，逐步修復鋼軌硬彎，讓軌道變得更加平順?！奔訜針寚姵黾t藍色的火焰，楊學亮邊拿測溫槍測量軌件溫度，邊向記者介紹。

掌握火焰強度、控制炙烤火候、觀察鋼軌顏色……聽起來簡單，操作起來卻是一項高精度、高要求的技術活。受力位置、加熱區(qū)域、加熱時長都有嚴格要求、明確標準，每道工序環(huán)環(huán)相扣，不能有一絲一毫的偏差。

“如果溫度超過1000℃，就會破壞鋼軌的母材性質(zhì)，影響安全。我們操作時，要注意火苗長度控制在30毫米，著火位置講究軌底下三槍、軌頭上一槍，加熱溫度要掌握在800℃左右，也就是鋼軌變成暗紅色，這樣烤出來的鋼軌平順標準，跟新的一樣?！弊鳛榫哂惺旯ぷ鹘?jīng)驗的技術骨干，楊學亮給記者分享了他的“塑形”小竅門。

鋼軌每米重達60公斤，體積大、強度高。以前發(fā)生鋼軌彎曲變形問題，只能通過更換新鋼軌進行整治，不僅耗時費力，成本投入也很大。2014年，中國鐵路呼和浩特局組織了一批技術骨干，邀請德國技術專家為大家培訓鋼軌熱彎矯直技術。鐵路線路設備要求高、標準嚴，幾何尺寸誤差都是按毫米計算，通過高溫加熱精準控制鋼軌回彎量，困難重重。剛開始，楊學亮和工友們按照專家講的工序，一步一步照著干，但作業(yè)質(zhì)量總是差強人意，鋼軌總是烤不直、縷不順。

“后來我們不斷總結經(jīng)驗教訓，結合內(nèi)蒙古氣候特點、鋼軌材質(zhì)，在實踐中不斷優(yōu)化完善施工工藝，半年后終于摸索出符合實際的鋼軌熱彎矯直施工工藝和技術標準。”楊學亮告訴記者。

炙烤完畢，等鋼軌降溫，再次進行測距，整修前-4，整修后-0.5——符合作業(yè)標準。不到2小時，鋼軌塑形作業(yè)完成，大家迅速收拾設備，麻利下道。盡管穿了厚厚的羽絨服，此時記者還是被凍得手腳發(fā)麻。受鋼軌熱脹冷縮、內(nèi)部應力的影響，鋼軌熱彎矯直作業(yè)一般都在低溫環(huán)境下進行?！拔覀兌剂晳T了，再說干起活兒來就忘記冷了?！睏顚W亮笑著說。

雖然環(huán)境艱苦、工作辛苦，楊學亮卻興致勃勃地給記者算了筆賬：“我們干這個活能延長鋼軌3倍的使用壽命，矯正修復一根就能省下1萬多元，平均一年30根就是30多萬?！?/p>

每年春運都是煤炭運輸?shù)母叻迤?，也是楊學亮和工友們最忙的時候。每天他們都要奔波在管內(nèi)376公里鐵道線上，不厭其煩地為鋼軌修身塑形，保障能源運輸大通道的安全暢通。

“安全是鐵路的重中之重，今年兩會再次強調(diào)，深化交通運輸?shù)戎攸c領域風險排查整治，堅決遏制重特大安全生產(chǎn)事故發(fā)生。2022年我們通過扎實開展安全生產(chǎn)大檢查和安全專項整治，提高了行車設備源頭質(zhì)量和日常檢養(yǎng)修水平，全年消滅責任事故，順利實現(xiàn)了安全年?！焙艉秃铺毓斩尉€路科副科長張晨表示。

楊學亮家在吉林省延吉市延邊朝鮮族自治州，路途遙遠，加上疫情影響，他已經(jīng)有3年沒有回家過年了?！敖衲甏汗?jié)假期我值班，又回不去了，想念家里做的燒肉?！睏顚W亮說，“不過我給父母準備了新年紅包，新的一年，希望家人身體健康。也祝福大家旅途平安，新春快樂！”（記者高慧）

關鍵詞： 呼和浩特 施工工藝