隨著社會越來越發(fā)達，大家都選擇在網絡上汲取相關知識內容，比如“上下樓”就是“上下游”，“左右廠”就是“左右岸”，為了更好的解答大家的問題，小編也是翻閱整理了相應內容，下面就一起來看一下吧！

如果把全國各城市看作一個班，成都一定是那個看似“休閑”，實則暗暗努力的“準學霸”——2022年，在疫情、高溫、限電等多重嚴峻考驗下，成都GDP首超2萬億，實現(xiàn)“關鍵一躍”。

(資料圖)

成都的新目標是，用5年時間再上一個萬億臺階，相比上一個萬億用時的8年，必須要上“加速度”。加速度從何而來？四川日報全媒體工業(yè)“燈塔”十城行的最后一站，回到成都，我們選取軌道交通產業(yè)為觀察樣本，探尋成都“建圈強鏈”的密碼。

圈怎么建？鏈怎么強？我們在采訪中發(fā)現(xiàn)，秘密就在“上下”和“左右”。

“鏈主”的磁吸效應

“上下樓”集聚“上下游”

2021年底，成都正式開啟“建圈強鏈”行動，重構新形勢下產業(yè)發(fā)展新的“四梁八柱”。目前已確立電子信息、航空航天、醫(yī)藥健康、軌道交通、汽車產業(yè)等12個成都產業(yè)生態(tài)圈，并進一步細化為集成電路等26條重點產業(yè)鏈。

成都城市風光。華小峰/攝

軌道交通產業(yè)正是其中之一。2019年，成都整車系統(tǒng)本地配套率不足40%，到2022年，成都已擁有軌道交通產業(yè)鏈上下游規(guī)上工業(yè)企業(yè)160家，產業(yè)集聚度達60%。

城軌總裝廠房。中車成都公司供圖

3月中旬，我們來到成都新都現(xiàn)代交通產業(yè)功能區(qū)，走進中車成都機車車輛有限公司（以下簡稱“中車成都公司”）。偌大的城軌總裝廠房，多列地鐵整齊陳列，工人穿行其間，忙著裝配調試。

看到記者到來，城軌分廠總裝技術室主任王天成從正在組裝的成都地鐵27號線車廂“鉆”出來，熱情介紹：“我們正在組裝的這列地鐵，從一塊塊鋁合金板到調試完成下線，要經過車體焊接、車輛涂裝、總裝、調試等工序，需要大約80天時間?！?/p>

中車成都公司是一個“鏈主”企業(yè)，它主要負責地鐵、高鐵等的總裝，而零部件等物料依賴上游企業(yè)供貨。

中車成都公司物流中心動車城軌物料倉庫。 李強/攝

在總裝廠房對面的庫房里，記者看到，足足有3層樓高的貨架一字排開，擺滿了各種物料。大的如地鐵的“脊柱”型材，有20多米長，小的有米粒大小的螺絲，“數(shù)量很難統(tǒng)計，零部件的項目總共有3000多項?！蓖跆斐烧f。

這3000多項物料的本地配套率，是一個關鍵指標，可以驗證鏈主效應是否充分發(fā)揮。

中車成都公司所在的新都區(qū)石板灘街道，以前是成片的農田。新都區(qū)經信局副局長劉穎當年就在這里工作，“2017年中車成都公司新都廠區(qū)正式投產后，軌道交通產業(yè)從零起步，到現(xiàn)在已經成林成片。”劉穎說。

“我們剛來的時候，比較難的是配套問題。”中車成都公司董事長羅斌說，這些年，公司和當?shù)卣恢敝铝τ诒镜嘏涮茁实奶嵘?/p>

首先，發(fā)揮“鏈主”的磁吸效應，帶動上下游配套企業(yè)落地。羅斌介紹，自落地新都以來，中車成都公司通過“鏈主聚鏈屬，主鏈拓輔鏈”的建圈強鏈模式，帶動了60余家配套企業(yè)、電動車組“九大核心技術和十大關鍵零部件”落地，城軌車輛本地配套率達60%以上，推動70%的成都地鐵“新都造”。

中車成都公司城軌總裝廠房一派忙碌。李強/攝

第二，發(fā)揮產業(yè)布局的專業(yè)性，構建低成本、高效率的產業(yè)協(xié)作配套體系。“比較理想的狀態(tài)是，樓上樓下就是產業(yè)的上下游，這就要求在一定范圍內形成穩(wěn)定的供應鏈體系和產業(yè)鏈協(xié)作體系?！眲⒎f說，按照鏈主企業(yè)工藝流程需求，軌道交通產業(yè)園科學布局動車組造修、城軌造修、客車檢修等重點業(yè)務，以合理的空間布局促進“上下樓”就是“上下游”、左鄰右舍就是供應鏈，讓產業(yè)協(xié)作更加低成本、高效率。

外引補鏈的同時，“鏈主”也在內謀創(chuàng)新，加快向產業(yè)鏈和價值鏈高端躍升。2021年，中車成都公司聯(lián)合成都軌道集團搭建了“2025智慧型全自動行車試驗平臺”，這是國內首個基于真車實線的綜合軌道交通裝備試驗基地。記者在試驗平臺看到，借助北斗高精度定位、列車外觀圖像檢測等系統(tǒng)，車輛外觀、能耗、關鍵性能等車輛參數(shù)一覽無余。

“這也是我們和配套企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的平臺?！痹囼炂脚_負責人陳爭說，借助此平臺，中車成都公司聯(lián)合交控科技、卡斯柯等配套企業(yè)，共同完成了有關信號系統(tǒng)控制的科研課題，無人駕駛技術的成果已在成都地鐵孵化應用。

“‘鏈主’企業(yè)的轉型升級關聯(lián)著產業(yè)鏈上下游的發(fā)展?！绷_斌說，中車成都公司將依托資源配置能力和協(xié)同創(chuàng)新組織動力，帶頭突破關鍵核心技術，同時帶動更多中小企業(yè)融入供應鏈、創(chuàng)新鏈，推動產業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

“鏈屬”的協(xié)作效應

“左右廠”變?yōu)椤白笥野丁?/strong>

近日消息傳來，備受關注的地鐵19號線將于今年四季度開通運營，該線路45列地鐵均由“新都造”。在中車成都公司生產線，最后一批次地鐵列車正在進行最后調試，即將交付。

中車成都公司存車線上的地鐵19號線列車，即將交付。 中車成都公司供圖

“19號線連接成都雙流國際機場和天府國際機場，基于功能定位和客流需求，該線路使用了國內首創(chuàng)時速160公里4A編組的市域列車，具備啟停快、速度高、更舒適等特點?！敝熊嚦啥脊境擒壥聵I(yè)部總經理胡彬說，列車從設計制造到裝配總成，集合了成都中車時代、成都今創(chuàng)等50余家企業(yè)的配套產品。

鏈屬企業(yè)怎么做到高效配套？

我們采訪時，石木路“出鏡”次數(shù)很高。南側，是“鏈主”企業(yè)中車成都公司，北側，則聚集了成都今創(chuàng)等配套企業(yè)。石木路上，源源不斷的貨車，將北側的材料設備等運往南側。

從中車成都公司出發(fā)，沿著石木路走10多分鐘，便拐進了型材供應商成都金越交通設備有限公司（以下簡稱“金越公司”）。剛進工廠，記者就發(fā)現(xiàn)了不同之處——公司廠房的大門非常寬大。

金越公司的車間內工人正在維修地鐵部件。李強/攝

“是的，門寬經過專門的設計?！苯鹪焦究偣こ處煂O澤解釋，車間大門寬度超過8米，廠區(qū)大門寬度超過14米，可以完成22米鋁合金型材的運輸。這是因為公司90%以上的產品都供給了中車成都公司，廠門、廠內的道路，都專門為配套中車成都公司而修建。

金越公司的型材用在了地鐵19號線車體的底架邊梁、車頂板等處，也是19號線的軟包座椅的供應商?！皠e看我們離中車這么近，每一趟型材運輸都有專門的押送員，就是為了保證超長型材在運輸過程中的安全?！睂O澤說。

類似金越公司，大部分配套公司緊密布局在中車成都公司周圍。從中車成都公司過條馬路，對面就是為地鐵19號線提供定制化防火材料的成都今創(chuàng)軌道交通設備有限公司。只需步行幾百米，就是成都中車電機公司，為19號線提供電機產品。

“160km/h高速度的地鐵19號線，對安全等級和技術品質要求更高。”胡彬說，左右廠房就可整合產業(yè)鏈的左右岸，實現(xiàn)技術交流“零”時差，隨時可以在車間現(xiàn)場面對面交流，提高生產效率。

川觀新聞記者 王若曄 李欣憶 唐澤文 攝影 李強

來源：紅星網

近期熱點：

2023成都大運會舉辦時間和地點>>

2023成都大運會門票怎么買？>>

2023成都大運會開幕式時間地點及門票>>

2023年成都大運會招募志愿者報名指南>>

2023年成都大運會吉祥物蓉寶怎么購買？>>