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頭條:“上下樓”就是“上下游”,“左右廠”就是“左右岸” 2023-03-31 16:43:47  來源:全關注

隨著社會越來越發(fā)達,大家都選擇在網絡上汲取相關知識內容,比如“上下樓”就是“上下游”,“左右廠”就是“左右岸”,為了更好的解答大家的問題,小編也是翻閱整理了相應內容,下面就一起來看一下吧!

如果把全國各城市看作一個班,成都一定是那個看似“休閑”,實則暗暗努力的“準學霸”——2022年,在疫情、高溫、限電等多重嚴峻考驗下,成都GDP首超2萬億,實現(xiàn)“關鍵一躍”。


(資料圖)

成都的新目標是,用5年時間再上一個萬億臺階,相比上一個萬億用時的8年,必須要上“加速度”。加速度從何而來?四川日報全媒體工業(yè)“燈塔”十城行的最后一站,回到成都,我們選取軌道交通產業(yè)為觀察樣本,探尋成都“建圈強鏈”的密碼。

圈怎么建?鏈怎么強?我們在采訪中發(fā)現(xiàn),秘密就在“上下”和“左右”。

“鏈主”的磁吸效應

“上下樓”集聚“上下游”

2021年底,成都正式開啟“建圈強鏈”行動,重構新形勢下產業(yè)發(fā)展新的“四梁八柱”。目前已確立電子信息、航空航天、醫(yī)藥健康、軌道交通、汽車產業(yè)等12個成都產業(yè)生態(tài)圈,并進一步細化為集成電路等26條重點產業(yè)鏈。

成都城市風光。華小峰/攝

軌道交通產業(yè)正是其中之一。2019年,成都整車系統(tǒng)本地配套率不足40%,到2022年,成都已擁有軌道交通產業(yè)鏈上下游規(guī)上工業(yè)企業(yè)160家,產業(yè)集聚度達60%。

城軌總裝廠房。中車成都公司供圖

3月中旬,我們來到成都新都現(xiàn)代交通產業(yè)功能區(qū),走進中車成都機車車輛有限公司(以下簡稱“中車成都公司”)。偌大的城軌總裝廠房,多列地鐵整齊陳列,工人穿行其間,忙著裝配調試。

看到記者到來,城軌分廠總裝技術室主任王天成從正在組裝的成都地鐵27號線車廂“鉆”出來,熱情介紹:“我們正在組裝的這列地鐵,從一塊塊鋁合金板到調試完成下線,要經過車體焊接、車輛涂裝、總裝、調試等工序,需要大約80天時間?!?/p>

中車成都公司是一個“鏈主”企業(yè),它主要負責地鐵、高鐵等的總裝,而零部件等物料依賴上游企業(yè)供貨。

中車成都公司物流中心動車城軌物料倉庫。 李強/攝

在總裝廠房對面的庫房里,記者看到,足足有3層樓高的貨架一字排開,擺滿了各種物料。大的如地鐵的“脊柱”型材,有20多米長,小的有米粒大小的螺絲,“數(shù)量很難統(tǒng)計,零部件的項目總共有3000多項?!蓖跆斐烧f。

這3000多項物料的本地配套率,是一個關鍵指標,可以驗證鏈主效應是否充分發(fā)揮。

中車成都公司所在的新都區(qū)石板灘街道,以前是成片的農田。新都區(qū)經信局副局長劉穎當年就在這里工作,“2017年中車成都公司新都廠區(qū)正式投產后,軌道交通產業(yè)從零起步,到現(xiàn)在已經成林成片。”劉穎說。

“我們剛來的時候,比較難的是配套問題。”中車成都公司董事長羅斌說,這些年,公司和當?shù)卣恢敝铝τ诒镜嘏涮茁实奶嵘?/p>

首先,發(fā)揮“鏈主”的磁吸效應,帶動上下游配套企業(yè)落地。羅斌介紹,自落地新都以來,中車成都公司通過“鏈主聚鏈屬,主鏈拓輔鏈”的建圈強鏈模式,帶動了60余家配套企業(yè)、電動車組“九大核心技術和十大關鍵零部件”落地,城軌車輛本地配套率達60%以上,推動70%的成都地鐵“新都造”。

中車成都公司城軌總裝廠房一派忙碌。李強/攝

第二,發(fā)揮產業(yè)布局的專業(yè)性,構建低成本、高效率的產業(yè)協(xié)作配套體系。“比較理想的狀態(tài)是,樓上樓下就是產業(yè)的上下游,這就要求在一定范圍內形成穩(wěn)定的供應鏈體系和產業(yè)鏈協(xié)作體系?!眲⒎f說,按照鏈主企業(yè)工藝流程需求,軌道交通產業(yè)園科學布局動車組造修、城軌造修、客車檢修等重點業(yè)務,以合理的空間布局促進“上下樓”就是“上下游”、左鄰右舍就是供應鏈,讓產業(yè)協(xié)作更加低成本、高效率。

外引補鏈的同時,“鏈主”也在內謀創(chuàng)新,加快向產業(yè)鏈和價值鏈高端躍升。2021年,中車成都公司聯(lián)合成都軌道集團搭建了“2025智慧型全自動行車試驗平臺”,這是國內首個基于真車實線的綜合軌道交通裝備試驗基地。記者在試驗平臺看到,借助北斗高精度定位、列車外觀圖像檢測等系統(tǒng),車輛外觀、能耗、關鍵性能等車輛參數(shù)一覽無余。

“這也是我們和配套企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的平臺?!痹囼炂脚_負責人陳爭說,借助此平臺,中車成都公司聯(lián)合交控科技、卡斯柯等配套企業(yè),共同完成了有關信號系統(tǒng)控制的科研課題,無人駕駛技術的成果已在成都地鐵孵化應用。

“‘鏈主’企業(yè)的轉型升級關聯(lián)著產業(yè)鏈上下游的發(fā)展?!绷_斌說,中車成都公司將依托資源配置能力和協(xié)同創(chuàng)新組織動力,帶頭突破關鍵核心技術,同時帶動更多中小企業(yè)融入供應鏈、創(chuàng)新鏈,推動產業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

“鏈屬”的協(xié)作效應

“左右廠”變?yōu)椤白笥野丁?/strong>

近日消息傳來,備受關注的地鐵19號線將于今年四季度開通運營,該線路45列地鐵均由“新都造”。在中車成都公司生產線,最后一批次地鐵列車正在進行最后調試,即將交付。

中車成都公司存車線上的地鐵19號線列車,即將交付。 中車成都公司供圖

“19號線連接成都雙流國際機場和天府國際機場,基于功能定位和客流需求,該線路使用了國內首創(chuàng)時速160公里4A編組的市域列車,具備啟停快、速度高、更舒適等特點?!敝熊嚦啥脊境擒壥聵I(yè)部總經理胡彬說,列車從設計制造到裝配總成,集合了成都中車時代、成都今創(chuàng)等50余家企業(yè)的配套產品。

鏈屬企業(yè)怎么做到高效配套?

我們采訪時,石木路“出鏡”次數(shù)很高。南側,是“鏈主”企業(yè)中車成都公司,北側,則聚集了成都今創(chuàng)等配套企業(yè)。石木路上,源源不斷的貨車,將北側的材料設備等運往南側。

從中車成都公司出發(fā),沿著石木路走10多分鐘,便拐進了型材供應商成都金越交通設備有限公司(以下簡稱“金越公司”)。剛進工廠,記者就發(fā)現(xiàn)了不同之處——公司廠房的大門非常寬大。

金越公司的車間內工人正在維修地鐵部件。李強/攝

“是的,門寬經過專門的設計?!苯鹪焦究偣こ處煂O澤解釋,車間大門寬度超過8米,廠區(qū)大門寬度超過14米,可以完成22米鋁合金型材的運輸。這是因為公司90%以上的產品都供給了中車成都公司,廠門、廠內的道路,都專門為配套中車成都公司而修建。

金越公司的型材用在了地鐵19號線車體的底架邊梁、車頂板等處,也是19號線的軟包座椅的供應商?!皠e看我們離中車這么近,每一趟型材運輸都有專門的押送員,就是為了保證超長型材在運輸過程中的安全?!睂O澤說。

類似金越公司,大部分配套公司緊密布局在中車成都公司周圍。從中車成都公司過條馬路,對面就是為地鐵19號線提供定制化防火材料的成都今創(chuàng)軌道交通設備有限公司。只需步行幾百米,就是成都中車電機公司,為19號線提供電機產品。

“160km/h高速度的地鐵19號線,對安全等級和技術品質要求更高。”胡彬說,左右廠房就可整合產業(yè)鏈的左右岸,實現(xiàn)技術交流“零”時差,隨時可以在車間現(xiàn)場面對面交流,提高生產效率。

川觀新聞記者 王若曄 李欣憶 唐澤文 攝影 李強

來源:紅星網

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