在對旗下軟件公司CARIAD進行調(diào)整后，大眾汽車又被傳出將與華為進行合作的消息。

5月17日，英國《金融時報》報道稱，大眾汽車已與華為就在其中國汽車中使用華為軟件舉行了會談。另有知情人士表示，大眾汽車也已與其他中國團體進行了類似的會談。

(資料圖片僅供參考)

對此，華為方面未進行回應。大眾汽車方面則稱，其“（正在）不斷更新現(xiàn)有軟件”，但“其中國團隊并未與任何公司就完整操作系統(tǒng)的授權(quán)進行談判?！?/p>

事實上，早在2021年，就有消息稱，華為將與大眾汽車組建合資公司，旨在作為供應商向大眾汽車提供方案。而雙方討論的合作方式之一是由大眾汽車出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術(shù)IP（知識產(chǎn)權(quán)）。其中，華為所提供的技術(shù)IP不僅包括自動駕駛等軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類IP。

但在此之后，雙方的“緋聞”便沒有了進展，反而是CARIAD相繼與地平線和中科創(chuàng)達達成合作，并組建合資公司。

值得注意的是，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東在中國電動汽車百人會論壇（2023）上曾表示：“國內(nèi)合作伙伴中，造車新勢力不太可能在智能化上選擇華為。因為他們有自己的追求，為了市值不會選擇華為。而國際巨頭們也因為多種原因無法選擇華為?！?/p>

對于大眾汽車而言，其在軟件方面的進展并不順利。例如，CARIAD成立后幾乎集合了大眾汽車內(nèi)部的全部軟件人才，在為大眾汽車提供最根本的底層支持上被寄予厚望。但在投入了大量人力、物力、財力后，CARIAD卻沒能按時完成研發(fā)工作。

在此背景下，大眾汽車也對CARIAD進行了全面調(diào)整計劃。一方面是高管“洗牌”，除首席人力官Rainer Zugehr之外，CARIAD 董事會全被換血；另一方面則是戰(zhàn)略調(diào)整，大眾汽車方面提出，將進一步強化與實力雄厚的科技企業(yè)的技術(shù)合作。

隨后的年度股東大會上，大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）特別強調(diào)表示，大眾汽車正在擴大軟件領域中的合作關(guān)系，并與中國本土企業(yè)進行合作。

與前大眾汽車集團CEO迪斯相比，奧博穆帶領下的大眾汽車正越來越重視與其他企業(yè)的合作關(guān)系，特別是在軟件領域。

據(jù)了解，在迪斯擔任大眾汽車集團CEO期間，其對于特斯拉全棧自研的模式非常認可，并曾表示，“為了實現(xiàn)最佳性能，汽車的軟件和硬件必須出自同一只手，大眾汽車計劃自主設計和開發(fā)高性能芯片以及所需的軟件?！?/p>

業(yè)內(nèi)分析認為，軟件和硬件自研的好處在于，可以更好地進行技術(shù)迭代，以及實現(xiàn)成本控制；其弊端則在于前期資金投入巨大、時間成本高昂，僅攻克軟件層面就已經(jīng)讓大眾汽車這家傳統(tǒng)汽車巨頭“焦頭爛額”，倘若再加上自研芯片，面對飛速發(fā)展的電動智能車市場，這家公司顯然已經(jīng)等不及了。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，大眾汽車未來或許不會再走自研之路?！疤厮估驗槠鸩奖容^早，所以它在一定程度上，或者是某一個技術(shù)方面已經(jīng)掌握了核心技術(shù)。但對后來的傳統(tǒng)車企來說，現(xiàn)在都不可能自研，因為自研的成本太高，而且起步越晚成本越高?！睆埾韪嬖V記者。

不過，對大眾汽車來說，與其他公司進行合作，并不意味著其能完全解決軟件方面的難題。英國《金融時報》的上述報道稱，CARIAD團隊的一名軟件外包工程師表示，大眾汽車需要復雜的定制服務來開發(fā)操作系統(tǒng)，而這將考驗中國科技公司的能力?！按蟊娛欠褚呀?jīng)決定想要什么樣的軟件，以及中國科技公司是否能夠理解并滿足一家德國汽車公司的嚴格需求等都很難說?！痹摴こ處熣f。

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）

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