國內動力電池“一超多強”的局面正出現微妙變化。

根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟11日最新發(fā)布的數據顯示，今年前4月，動力電池龍頭寧德時代雖然實現了39.51GWh的裝機量，同比增長29.16%，但其市占率則從47.39%降至43.43%，其四月單月市占率更是降至40%左右，創(chuàng)下近一年新低。

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相比之下，一眾追兵則奮力追趕。比亞迪前4月動力電池裝機量實現了近九成增長，市占率已經超越30%。而包括億緯鋰能、中創(chuàng)新航、欣旺達在內的二線廠商市占率也在迅速提升。其中億緯鋰能前4月市占率從去年的2.14%提升至4.17%。

寧王市占率明顯下滑

從4月單月來看，寧德時代依然位居榜首，裝車量接近10.3 GWh。但4月似乎是寧德時代的裝機低谷期，其當月市占率僅為40.83%，這也創(chuàng)了過去一年新低。

實際上，在2022年4月，寧德時代的市占率也曾跌破四成，不過隨后迅速回升。去年全年，寧德時代市占率為48.2%，占據國內動力電池近一半市場份額。

但今年以來，國內動力電池競爭格局今年已經出現微妙變化，過去將近占據半壁江山的寧德時代市場份額正逐步下滑。從今年1月至4月，寧德時代市占率分別為44.41%、43.76%、44.95%和40.83%。

而從動力電池裝機量來看，寧德時代前四月實現了39.51GWh，雖然同比增長29.16%，但相比過去已經明顯趨緩。在業(yè)內看來，這與三元電池裝車量被磷酸鐵鋰超越不無關系。

磷酸鐵鋰和三元電池為國內動力電池兩大主流路線。2018至2020年，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。但借助創(chuàng)新技術，磷酸鐵鋰安全性和成本等方面的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池，此后便一直保持領先。

在4月期間，國內磷酸鐵鋰電池裝車量為17.1 GWh，同比上漲超九成，其市場份額達68.1%，已經領先三元電池逾36個百分點。今年4月，寧德時代三元電池裝車量為4.5 GWh，市占率超一半，其磷酸鐵鋰電池的裝車量為5.76 GWh，市占率為33.65%。市占率相比于三元電池來說，明顯更低。

比亞迪、億緯鋰能大步追趕

而在寧德時代身后，得益于磷酸鐵鋰路線的火熱，比亞迪正迎頭趕上。

單從4月份看，比亞迪動力電池裝機量為7.32 GWh，較去年同期的4.27GWh增長71.43%，市占率為29.11%。

而從前4月看來，比亞迪裝機量已經達到27.73 GWh，較去年同期增長幅度達到88.9%。而且，比亞迪前4月的市占率也達到30.47%，在去年同期，其這一比例為22.75%。也就是說，一年之內，比亞迪市占率提升了7.72個百分點。

除了比亞迪之外，其他二線電池廠也增長迅速。其中，億緯鋰能在4月沖至國內第四，實現裝車量為1.38 GWh，同比增長高達375.86%，市占率達到了5.48%，創(chuàng)下今年新高。在去年同期，億緯鋰能裝車量僅為0.29GWh。

數據顯示，億緯鋰能今年前4月裝機量已經達到3.8GWh，同比增長175.36%。其市占率從去年的2.14%迅速提升至4.17%。

去年9月，寶馬集團宣布將從2025年起在“新世代”車型中使用46mm標準直徑的大圓柱電池。而億緯鋰能將在中國和歐洲各自建立兩座電池工廠，每座工廠的年產能為20GWh。據了解，億緯鋰能在匈牙利的工廠將于2026年竣工投產，從而為寶馬集團德布勒森工廠供應大圓柱電池。

另外，僅次于寧德時代和比亞迪的中創(chuàng)新航4月裝車量依舊保持第三。其裝車量為2.2 GWh，較去年同期提升144%，市占率為8.74%。而從前4月看，中創(chuàng)新航裝機量同比增長46.76%，市占率從7.89%提升至8.21%。此外，欣旺達市占率也從去年的2.04%升至2.53%。

行業(yè)內卷加劇

在上述廠商市占率提升的同時，也有部分二線廠商略有掉隊。其中，國軒高科前4月動力電池裝車量為3.83GWh，雖然較去年的3.27GWh有所提升，但其市占率則由5.31%下滑至5.07%。

不過，國軒高科日前獲得大眾汽車采購定點函，將成為大眾汽車海外市場定點供應商供應大眾汽車磷酸鐵鋰“Unified Cell（標準電芯）”動力鋰電池產品。該款電芯采用與中國市場相同的設計樣式和規(guī)格，面向大眾汽車集團全系列新能源汽車。足以見得，動力電池廠商與主機廠的深度捆綁已經成為趨勢。

另外，蜂巢能源前4月裝機量和市占率出現雙降。蜂巢能源市占率從去年同期的2.54%跌至1.32%；孚能科技市占率則從1.85%降至1.09%。

今年以來，動力電池行業(yè)內卷明顯加劇，各大廠商爭搶市場“爭破頭皮”。

寧德時代此前推出“鋰礦返利”計劃，在業(yè)內看來，是以鋰礦返利的方式捆綁住主機廠，也意味著變相地開啟了價格戰(zhàn)。有業(yè)內人士直言，以寧德時代在行業(yè)內的體量和規(guī)模，其上述計劃若推行，將極大壓縮二三線電池企業(yè)的生存空間。

除此之外，還有部分電池企業(yè)悄然跟進。近期，蜂巢能源也被曝推出了“降價10%”的計劃，部分供應商已收到蜂巢能源要求配合降價的郵件。不過，日前蜂巢能源方面表示，暫時沒有進一步的信息對外提供。

而億緯鋰能也在機構交流中直接透露，公司會將三種定價模式（價格聯(lián)動模式、定價返利模式、全年鎖價模式）提供給客戶，看客戶需求來決定。

不過，值得一提的是，盡管國內動力電池廠商競爭進入白熱化，但在全球動力電池市場中，中國企業(yè)仍然是主力。數據顯示，LG新能源、松下電池、SKOn和三星SDI四家主要的海外電池廠商一季度裝機量約為44.8GWh，占比為33.7%，而中國廠商在全球總裝機量中的占比超過了66%。

（文章來源：中國基金報）

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