據證券時報4月19日消息，動力電池龍頭公司寧德時代（SZ300750）4月19日宣布，正式發(fā)布凝聚態(tài)電池，單體能量密度最高可達500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性，并在今年內具備量產能力。寧德時代首席科學家吳凱表示，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。

吳凱還表示，這是寧德時代在電池上的一個重要巨大突破，凝聚態(tài)電池擁有安全性高、可靠性強、循環(huán)壽命長等特點，該電池可以快速量產，接下來車規(guī)級產品也會推出。

(資料圖片)

據了解，除了能量密度高、安全性好，凝聚態(tài)電池的另一個優(yōu)勢是快速充電能力，要比傳統鋰離子電池快得多，傳統鋰離子電池通常需要幾個小時才能充滿電。凝聚態(tài)電池可在數分鐘內完成充電，因此非常適合需要快速充電的電動汽車和消費電子產品。

截至發(fā)稿，寧德時代報收408.64元，微跌0.09%，總市值為9981億元。

“寧王”的凝聚態(tài)電池優(yōu)勢

4月19日上午，寧德時代在上海車展上舉行了凝聚態(tài)電池的發(fā)布會，首次宣布了將在今年內量產的第一代凝聚態(tài)電池（Condensed Battery），展示了其在高比能和高安全之間的精妙平衡，還表示其凝聚態(tài)電池不僅用于汽車領域，還會用于航空領域。

據悉，寧德時代的凝聚態(tài)電池由于其電解液完全不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液呈完全100%的液態(tài)狀態(tài)，而是一種半固態(tài)化的膠質狀態(tài)，這使得凝聚態(tài)電池既能完成鋰離子在正負極的傳導工作，也因為電解液本身的粘性使得流動性降低，能提高動力電池整體的安全性能，避免了傳統液態(tài)鋰離子電池的熱失控的巨大風險。

而安全性能的提高只是凝聚態(tài)電池優(yōu)勢體現的一環(huán)，除此之外，凝聚態(tài)電池的能量密度高達500Wh/kg，這相比起目前液態(tài)鋰離子電池的理論能量密度上限（350Wh/kg）就已經高出了30%，隨著后續(xù)的研發(fā)投入，該能量密度還有望得到提升，這既能極大地減緩新能源汽車消費者的里程焦慮（新能源汽車的續(xù)航里程有望可超過1000公里），也能進一步拉進和燃油車的距離。

此外，凝聚態(tài)電池還可以從源頭上面進一步減緩新能源汽車此前被持續(xù)詬病的充電難的問題，凝聚態(tài)電池能夠構建微米級別的自適應網狀結構，調節(jié)鏈間的相互作用力，在增強微觀結構穩(wěn)定性能的同時也能進一步提高電池動力學性能，提升鋰離子的運輸效率，使得凝聚態(tài)電池在具備高安全性能的同時，也具備了優(yōu)秀的充放電的能力，讓此前需要排長隊，長時間充電的麻煩得以減緩。

寧德時代董事長曾毓群曾表示，“對比全固態(tài)電池，我們的凝聚態(tài)電池可更快實現量產，且實現高比能與高安全兼得”?！案吣堋被驅⒊蔀閷幍聲r代凝聚態(tài)電池的關鍵詞，公司本次發(fā)布會的主題正是“寧德時代，您的高能時代”。

2022年，寧德時代研發(fā)費用投入達155.1億元，擁有研發(fā)人員1.63萬人，占公司員工總數的13.73%。寧德時代到底還有多少技術儲備，是整個行業(yè)共同好奇的話題。

寧德時代曾回應該問題時表示，公司“目前正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、全固態(tài)、無稀有金屬電池等電池技術布局。此外，材料體系創(chuàng)新配合如麒麟電池等的結構體系創(chuàng)新，未來可發(fā)揮的空間較大”。

“寧王”的鈉離子電池來了

近日，寧德時代發(fā)布多款重磅電池。

4月18日上午，國內造車新勢力理想汽車發(fā)布純電解決方案，其表示，首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型。今年3月，寧德時代宣布實現了第三代CTP（cell to pack）技術麒麟電池的量產。相比前兩代CTP技術，麒麟電池完全取消模組形態(tài)設計，并通過冷卻結構上的優(yōu)化，使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進一步提升。

4月16日晚，寧德時代發(fā)布消息，寧德時代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。此外，寧德時代零碳戰(zhàn)略發(fā)布會將于4月18日舉行。奇瑞汽車4月16日晚也宣布，寧德時代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。

據上海證券報4月17日報道，業(yè)內專家指出，鈉離子電池的重要優(yōu)勢之一就是成本低。鈉離子的主要原材料是鈉鹽，鈉鹽在國內儲量豐富，價格低廉，開采、加工成本都更低。除此之外，鈉離子電池可以采用鐵錳鎳正極材料，與目前鋰電池的三元正極材料相比，成本可以降低50%左右?？紤]到國內鋰資源儲量不多，對國外依賴度較大，因此鈉離子電池還具有保證行業(yè)安全、維護供應鏈穩(wěn)定的重要意義。

寧德時代和奇瑞合作鈉離子電池宣傳圖

根據光大證券此前研報指出，目前鈉離子電池仍然處于從0到1的過程中，應用場景有限，但是隨著技術的發(fā)展，鈉離子電池應用場景可能會逐漸擴大。在目前產業(yè)化進度下，兩輪車、A00/A0乘用車和戶儲/UPS/5G基站市場鈉電有望實現對磷酸電池和鉛酸電池的快速替代。2023年是鈉離子電池量產的元年，而到2026年，整個產業(yè)鏈產值有望達到484億元。

不過，鈉離子電池的應用和碳酸鋰的價格也有密切關系。在4月15日舉行的“云上宜賓”高端對話活動上，中科院院士歐陽明高指出，碳酸鋰每噸在10萬-20萬元價格區(qū)間是相對合理的。

碳酸鋰價格飆漲的過去兩年，無需使用鋰資源的鈉離子電池成為備受關注的新技術。歐陽明高認為，如果碳酸鋰價格太低，鈉離子電池未來的發(fā)展空間將受到很大限制。

（文章來源：每日經濟新聞）

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