今年3月三大航國際客運同比倍增恢復，中國航協(xié)預計第二季度航空客運市場需求仍處持續(xù)向好的周期通道。

(資料圖)

截至4月13日晚間，中國國航(601111.SH)、中國東航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)三家航空央企陸續(xù)公布了2023年3月主要運營數據，國航、東航、南航三大航客運運力供投入以及旅客周轉量，環(huán)比呈小幅增長，同比均呈倍數增長。其中，客運運力投入共計619.8億人公里，環(huán)比增長14.82%；旅客周轉量共計443.05億人公里，環(huán)比增長10.38%。

截至當日收盤，中國國航報10.8元/股，漲0.19%；中國東航報5.29元/股，跌0.19%；南方航空報8元/股，跌0.62%。

3月三大航的主要經營數據。澎湃新聞記者邵冰燕制圖

此前一位交運分析師向澎湃新聞記者表示，運力投入以及周轉量是航司運營數據的關鍵指標。其中，客運運力投入代表航司供給，旅客周轉量代表市場需求，而客座率是旅客周轉量除以客運運力投入所得的百分比，代表客運表現(xiàn)的綜合指標。

具體來看，隨著需求逐步恢復加持多個利好政策的落地生效，運力供給方面，國航、東航、南航3月客運運力投入環(huán)比有小幅增長，同比分別增超2倍、增近1.8倍和1.3倍。需求方面，三大航旅客周轉量也均呈環(huán)比小幅增長，同比分別增長超2.7倍、2.3倍以及1.6倍。

此前，外交部宣布自3月15日零時起就外國人來華簽證及入境政策作進一步調整，出入境政策的再放寬，也加速了國際航線市場的迅猛恢復。

國際航線運力投入方面，3月三大航運力投入同比分別增超4.5倍、5倍以及3倍。而國際航線的需求方面，國航旅客周轉量同比增超10倍、東航增超6.7倍、南航增近4.5倍。

盡管運力投入和旅客周轉量均有所增長，但由于旅客周轉量的環(huán)比增幅不及運力投入，導致客座率出現(xiàn)環(huán)比小幅下滑。此外，就數據而言，三大航3月的客座率數據環(huán)比下降，也主要是被國內航線的客座率下降所拖累。但整體來看，國航、東航、南航三大央企航司今年3月的客座率仍保持在70%上下。

此外，由于3月21日國航取得了山航集團的控制權，山航股份機隊并入國航集團機隊統(tǒng)計報表，國航及所屬子公司合計運營的飛機數量超過南航，成為國內最大的航司集團。截至今年3月底，國航及所屬子公司、東航、南航及所屬子公司合計運營的機隊分別為896架、779架以及891架。

今年以來，隨著商務、旅游出行需求的逐步釋放，民航運輸市場呈現(xiàn)快速恢復態(tài)勢。據航旅縱橫數據顯示，3月民航客運總量為4302萬人次，環(huán)比增長4.7%，同比增長203.1%，恢復至2019年同期的85.7%。4月以來，民航旅客運輸量依舊穩(wěn)步增長，國內民航運輸市場的恢復進度快于國際民航運輸市場。3月，國內航線平均票價為955元，基本與2月持平，月末票價超過千元。

據中國航空運輸協(xié)會(中國航協(xié))13日發(fā)布的消息，今年第一季度我國民航運輸生產快速恢復?？瓦\航班執(zhí)行量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別恢復至2019年同期的82.3%、80%和89%；飛機日利用率為7.3小時，恢復至2019年同期的78%；客座率環(huán)比提升14.7%，恢復至2019年同期的89.9%。

中國航協(xié)常務副理事長潘億介紹，在“分階段有序恢復”的政策引導下，我國航空公司逐步恢復國內主干核心市場航線，國內航線恢復總體表現(xiàn)平穩(wěn)上升，國際航線恢復緩慢，恢復以中國至東南亞、日韓市場為主，而歐美市場受航權、時刻、機場保障能力等因素影響，恢復相對滯后，總體不及預期。航空公司效益總體持續(xù)回升，一月份實現(xiàn)盈利， 一季度同比大幅減虧，客運收入快速反彈，環(huán)比增長一倍以上，客運收入占運輸收入的比重顯著回升。

中國航協(xié)預計，綜合目前宏觀經濟趨勢、市場恢復形勢，今年第二季度的航空客運市場需求仍然處于持續(xù)向好的周期通道中，國際客運市場將保持恢復態(tài)勢，國內市場的“補償性旅游”需求正轉化為實際消費，有存量需求集中釋放的因素。預測第二季度的整體客運航班量將恢復至疫情前的98%以上，旅客運輸量恢復至85%左右。其中，國內客運航班量恢復至疫情前的105%，國內旅客運輸量恢復至95%左右；國際與地區(qū)航班量恢復至疫情前的45%，國際旅客運輸量恢復至40%左右。

（文章來源：澎湃新聞）

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