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世界聚焦:汽車流通協(xié)會組織座談 車廠:建議給予國六B非RDE車型銷售過渡期 2023-03-30 23:01:23  來源:證券時報網(wǎng)

中國汽車流通協(xié)會于3月30日下午,組織召開部分汽車主機廠參加的國六B切換情況座談會。會上獲悉,國六B非RDE車型還有200萬輛左右?guī)齑嫖聪髽I(yè)建議:對生產(chǎn)端的切換嚴格按政策文件執(zhí)行,在6月30日之前全面停止不符合排放標準車輛的生產(chǎn);對于進入流通端的于6月30日前生產(chǎn)下線的車輛,由于其不對環(huán)保產(chǎn)生增量的影響,考慮到實際銷售情況,也為避免造成大量的浪費損失,建議國家給予6~12個月的銷售過渡期。

此前報道

越降價越不敢買 近百家企業(yè)建議:延后國六B執(zhí)行時間

汽車降價潮給不同市場主體帶來的影響仍在發(fā)酵。隨著國六B排放標準執(zhí)行日期漸進,汽車經(jīng)銷商面臨著盡快去庫存的挑戰(zhàn)。


(相關(guān)資料圖)

“汽車經(jīng)銷商普遍反映,如7月1日全面執(zhí)行國六B排放標準,將難以全面消化現(xiàn)有庫存?!?月23日,全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(以下簡稱“全聯(lián)車商”)發(fā)文稱,汽車經(jīng)銷商生存壓力增大,建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日。

現(xiàn)有庫存基數(shù)大

全聯(lián)車商表示,自年初以來,收到眾多汽車經(jīng)銷商集團的反映,即將全面執(zhí)行的國六B排放標準為汽車經(jīng)銷商帶來巨大的生存壓力。為此,全聯(lián)車商向國內(nèi)近百家汽車經(jīng)銷商集團進行了專項調(diào)研。

從調(diào)研情況看,有98.89%的企業(yè)強烈建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日,為汽車主機廠和經(jīng)銷商留出相對充足的切換時間,消化現(xiàn)有不符合國六B排放標準的庫存新車。

汽車經(jīng)銷商普遍反映,如7月1日全面執(zhí)行國六B排放標準,將難以全面消化現(xiàn)有庫存。

對此,全聯(lián)車商總結(jié)了原因:首先是現(xiàn)有庫存基數(shù)大、未來面臨的壓庫壓力還在增加?!案鶕?jù)測算,目前汽車經(jīng)銷商庫存的不符合國六B排放標準的新車達數(shù)十萬輛?!蔽恼路Q,僅消化現(xiàn)有庫存就將面臨巨大壓力。同時,因汽車主機廠還未完全完成國六A標準向國六B標準切換工作,現(xiàn)在仍有汽車主機廠發(fā)送的不符合國六B排放標準的在途新車。

另外,全聯(lián)車商認為,車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力。

今年前兩個月,乘用車產(chǎn)銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛,同比下降14%和15.2%。燃油車同比下降更多,分別達到22.8%和24.1%,這給不符合國六B排放標準車輛去庫存工作帶來巨大困難。

呼吁主機廠與經(jīng)銷商共同面對壓力

值得一提的是,全聯(lián)車商在文中提及了汽車價格戰(zhàn)對市場的影響。

上海地區(qū)東風(fēng)4S店

“消費者對不符合排放標準的車輛越來越持觀望態(tài)度,不敢購買、不愿購買,更期待能夠給予更多的優(yōu)惠?!?全聯(lián)車商表示,進入3月,部分地區(qū)推出了力度空前的購車補貼活動,雖然短期內(nèi)對部分地區(qū)、部分品牌的銷量造成了脈沖式增長,但從全國來講此舉擾亂了廣大消費者的購車計劃,消費者持幣待購、等待降價補貼政策的心態(tài)明顯提升。

全聯(lián)車商還列舉了汽車經(jīng)銷商面臨的實際困難。

據(jù)全聯(lián)車商2022年開展的一項調(diào)研顯示,2022年有55%左右的汽車經(jīng)銷商集團經(jīng)營虧損或嚴重虧損,僅有不到20%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利,據(jù)不完全統(tǒng)計,全年有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。

“此次標準切換,如不給經(jīng)銷商留出充足的庫存車輛消化時間,將有可能成為壓垮部分經(jīng)銷商特別是中小經(jīng)銷商的最后一根稻草?!睘榇?,全聯(lián)車商代表廣大汽車經(jīng)銷商提出了三點建議:

一是建議國家將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日。

二是汽車主機廠盡快停止生產(chǎn)不符合國六B排放標準的新車。

三是汽車主機廠應(yīng)盡早把現(xiàn)有不符合國六B排放標準的新車配置給經(jīng)銷商,并采取相應(yīng)措施、出臺相應(yīng)補貼政策,與經(jīng)銷商共同面對去庫存壓力。

國六B切換是否為降價主因?

據(jù)了解,多年來我國不斷升級控制汽車污染物排放的政策,從國一逐漸升級至國六。

而國六分為A和B,其中國六A從2020年7月1日開始實施,市場上不能繼續(xù)銷售、注冊低于此排放標準的車,國六B從2023年7月1日開始實施。國六B被視作目前對汽車污染物排放控制最嚴格的政策之一。

有觀點認為,湖北等地對汽車進行大規(guī)模促銷,與今年7月1日即將全面推行的國六B排放標準也有一定關(guān)系。市場分析認為,部分銷量低迷、缺乏相應(yīng)技術(shù)的車企,或?qū)簳r無法通過國六B排放標準的車型進行停產(chǎn)或清倉處理。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,為了保障消費者的體驗,保障汽車動力,國六B的油耗有可能大于國六A,因此部分車企在升級時比較謹慎。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示,目前的主流汽車廠家均已具備國六B的生產(chǎn)技術(shù),國六排放標準切換主要體現(xiàn)在銷售端。

中信證券認為,市場上尚有部分老舊車型不符合國六B排放標準,其去庫存行為可能對行業(yè)產(chǎn)銷、價格產(chǎn)生影響。但此次國標切換影響的時間維度不會太長,影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六a”的切換。

兩大協(xié)會接連發(fā)聲

隨著汽車降價促銷愈演愈烈,兩大行業(yè)協(xié)會也接連發(fā)聲。

3月22日,針對3月以來國內(nèi)車市的促銷降價浪潮,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文稱,此輪降價炒作應(yīng)盡快降溫,使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài),確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

中汽協(xié)認為,去年四季度,尤其是12月份全國疫情暴發(fā)以來,汽車產(chǎn)銷節(jié)奏再次受到嚴重影響。進入2023年,1~2月份汽車行業(yè)整體銷售量下降明顯,企業(yè)終端庫存急劇上升,經(jīng)營壓力加大,企業(yè)采取各種措施降低庫存。結(jié)合去年以來汽車市場表現(xiàn),采取穩(wěn)增長措施很有必要。

但中汽協(xié)會也認為,各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。

此前,中國汽車流通協(xié)會也曾發(fā)文稱,武漢補貼只定向本地品牌,可能引發(fā)一系列問題。

流通協(xié)會認為,只對本地生產(chǎn)的汽車品牌補貼有失公允,這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩,對非本地生產(chǎn)的汽車品牌不公平。

據(jù)流通協(xié)會調(diào)研,近期除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長,成交量卻顯著下降,部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策,并沒有起到促銷效果。(來源:證券時報)

(文章來源:證券時報網(wǎng))

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