中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)于3月30日下午，組織召開(kāi)部分汽車(chē)主機(jī)廠參加的國(guó)六B切換情況座談會(huì)。會(huì)上獲悉，國(guó)六B非RDE車(chē)型還有200萬(wàn)輛左右?guī)齑嫖聪?。參?huì)企業(yè)建議：對(duì)生產(chǎn)端的切換嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行，在6月30日之前全面停止不符合排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的生產(chǎn)；對(duì)于進(jìn)入流通端的于6月30日前生產(chǎn)下線(xiàn)的車(chē)輛，由于其不對(duì)環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實(shí)際銷(xiāo)售情況，也為避免造成大量的浪費(fèi)損失，建議國(guó)家給予6~12個(gè)月的銷(xiāo)售過(guò)渡期。

此前報(bào)道

越降價(jià)越不敢買(mǎi) 近百家企業(yè)建議：延后國(guó)六B執(zhí)行時(shí)間

汽車(chē)降價(jià)潮給不同市場(chǎng)主體帶來(lái)的影響仍在發(fā)酵。隨著國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期漸進(jìn)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面臨著盡快去庫(kù)存的挑戰(zhàn)。

(相關(guān)資料圖)

“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍反映，如7月1日全面執(zhí)行國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，將難以全面消化現(xiàn)有庫(kù)存?！?月23日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“全聯(lián)車(chē)商”)發(fā)文稱(chēng)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存壓力增大，建議將國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日。

現(xiàn)有庫(kù)存基數(shù)大

全聯(lián)車(chē)商表示，自年初以來(lái)，收到眾多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的反映，即將全面執(zhí)行的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大的生存壓力。為此，全聯(lián)車(chē)商向國(guó)內(nèi)近百家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研。

從調(diào)研情況看，有98.89%的企業(yè)強(qiáng)烈建議將國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日，為汽車(chē)主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商留出相對(duì)充足的切換時(shí)間，消化現(xiàn)有不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存新車(chē)。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍反映，如7月1日全面執(zhí)行國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，將難以全面消化現(xiàn)有庫(kù)存。

對(duì)此，全聯(lián)車(chē)商總結(jié)了原因：首先是現(xiàn)有庫(kù)存基數(shù)大、未來(lái)面臨的壓庫(kù)壓力還在增加?！案鶕?jù)測(cè)算，目前汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存的不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛?！蔽恼路Q(chēng)，僅消化現(xiàn)有庫(kù)存就將面臨巨大壓力。同時(shí)，因汽車(chē)主機(jī)廠還未完全完成國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)切換工作，現(xiàn)在仍有汽車(chē)主機(jī)廠發(fā)送的不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的在途新車(chē)。

另外，全聯(lián)車(chē)商認(rèn)為，車(chē)市整體低迷、燃油車(chē)面臨更大壓力。

今年前兩個(gè)月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成311.2萬(wàn)輛和312.1萬(wàn)輛，同比下降14%和15.2%。燃油車(chē)同比下降更多，分別達(dá)到22.8%和24.1%，這給不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛去庫(kù)存工作帶來(lái)巨大困難。

呼吁主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商共同面對(duì)壓力

值得一提的是，全聯(lián)車(chē)商在文中提及了汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)市場(chǎng)的影響。

上海地區(qū)東風(fēng)4S店

“消費(fèi)者對(duì)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛越來(lái)越持觀望態(tài)度，不敢購(gòu)買(mǎi)、不愿購(gòu)買(mǎi)，更期待能夠給予更多的優(yōu)惠。” 全聯(lián)車(chē)商表示，進(jìn)入3月，部分地區(qū)推出了力度空前的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼活動(dòng)，雖然短期內(nèi)對(duì)部分地區(qū)、部分品牌的銷(xiāo)量造成了脈沖式增長(zhǎng)，但從全國(guó)來(lái)講此舉擾亂了廣大消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)計(jì)劃，消費(fèi)者持幣待購(gòu)、等待降價(jià)補(bǔ)貼政策的心態(tài)明顯提升。

全聯(lián)車(chē)商還列舉了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面臨的實(shí)際困難。

據(jù)全聯(lián)車(chē)商2022年開(kāi)展的一項(xiàng)調(diào)研顯示，2022年有55%左右的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)經(jīng)營(yíng)虧損或嚴(yán)重虧損，僅有不到20%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全年有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。

“此次標(biāo)準(zhǔn)切換，如不給經(jīng)銷(xiāo)商留出充足的庫(kù)存車(chē)輛消化時(shí)間，將有可能成為壓垮部分經(jīng)銷(xiāo)商特別是中小經(jīng)銷(xiāo)商的最后一根稻草?！睘榇?，全聯(lián)車(chē)商代表廣大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提出了三點(diǎn)建議：

一是建議國(guó)家將國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日。

二是汽車(chē)主機(jī)廠盡快停止生產(chǎn)不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)。

三是汽車(chē)主機(jī)廠應(yīng)盡早把現(xiàn)有不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)配置給經(jīng)銷(xiāo)商，并采取相應(yīng)措施、出臺(tái)相應(yīng)補(bǔ)貼政策，與經(jīng)銷(xiāo)商共同面對(duì)去庫(kù)存壓力。

國(guó)六B切換是否為降價(jià)主因？

據(jù)了解，多年來(lái)我國(guó)不斷升級(jí)控制汽車(chē)污染物排放的政策，從國(guó)一逐漸升級(jí)至國(guó)六。

而國(guó)六分為A和B，其中國(guó)六A從2020年7月1日開(kāi)始實(shí)施，市場(chǎng)上不能繼續(xù)銷(xiāo)售、注冊(cè)低于此排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，國(guó)六B從2023年7月1日開(kāi)始實(shí)施。國(guó)六B被視作目前對(duì)汽車(chē)污染物排放控制最嚴(yán)格的政策之一。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，湖北等地對(duì)汽車(chē)進(jìn)行大規(guī)模促銷(xiāo)，與今年7月1日即將全面推行的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)也有一定關(guān)系。市場(chǎng)分析認(rèn)為，部分銷(xiāo)量低迷、缺乏相應(yīng)技術(shù)的車(chē)企，或?qū)簳r(shí)無(wú)法通過(guò)國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型進(jìn)行停產(chǎn)或清倉(cāng)處理。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，為了保障消費(fèi)者的體驗(yàn)，保障汽車(chē)動(dòng)力，國(guó)六B的油耗有可能大于國(guó)六A，因此部分車(chē)企在升級(jí)時(shí)比較謹(jǐn)慎。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝表示，目前的主流汽車(chē)廠家均已具備國(guó)六B的生產(chǎn)技術(shù)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換主要體現(xiàn)在銷(xiāo)售端。

中信證券認(rèn)為，市場(chǎng)上尚有部分老舊車(chē)型不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，其去庫(kù)存行為可能對(duì)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)、價(jià)格產(chǎn)生影響。但此次國(guó)標(biāo)切換影響的時(shí)間維度不會(huì)太長(zhǎng)，影響程度也將明顯小于2019年“國(guó)五”向“國(guó)六a”的切換。

兩大協(xié)會(huì)接連發(fā)聲

隨著汽車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)愈演愈烈，兩大行業(yè)協(xié)會(huì)也接連發(fā)聲。

3月22日，針對(duì)3月以來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)市的促銷(xiāo)降價(jià)浪潮，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文稱(chēng)，此輪降價(jià)炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

中汽協(xié)認(rèn)為，去年四季度，尤其是12月份全國(guó)疫情暴發(fā)以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏再次受到嚴(yán)重影響。進(jìn)入2023年，1~2月份汽車(chē)行業(yè)整體銷(xiāo)售量下降明顯，企業(yè)終端庫(kù)存急劇上升，經(jīng)營(yíng)壓力加大，企業(yè)采取各種措施降低庫(kù)存。結(jié)合去年以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)，采取穩(wěn)增長(zhǎng)措施很有必要。

但中汽協(xié)會(huì)也認(rèn)為，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車(chē)型多為長(zhǎng)庫(kù)齡、老款或滯銷(xiāo)庫(kù)存車(chē)型。

此前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)也曾發(fā)文稱(chēng)，武漢補(bǔ)貼只定向本地品牌，可能引發(fā)一系列問(wèn)題。

流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，只對(duì)本地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌補(bǔ)貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護(hù)色彩，對(duì)非本地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌不公平。

據(jù)流通協(xié)會(huì)調(diào)研，近期除武漢外全國(guó)各地4S店到店客流量大幅增長(zhǎng)，成交量卻顯著下降，部分消費(fèi)者開(kāi)始持幣待購(gòu)、等待降價(jià)補(bǔ)貼政策，并沒(méi)有起到促銷(xiāo)效果。（來(lái)源：證券時(shí)報(bào)）

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