今天早上7點(diǎn)半，法拉第未來(lái)在美國(guó)加州的漢福德工廠人潮涌動(dòng)，包括法拉第未來(lái)全球CEO陳雪峰、法拉第未來(lái)創(chuàng)始人賈躍亭、法拉第未來(lái)全球產(chǎn)品執(zhí)行高級(jí)副總裁Matthias Aydt等人均匯集到了這間工廠中，一起見(jiàn)證法拉利未來(lái)旗下首款車型 FF 91 Futurist 的量產(chǎn)儀式。

而在此不久前，法拉第未來(lái)3月2日宣布，公司董事會(huì)批準(zhǔn)公司創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官賈躍亭晉升為美國(guó)證券交易法第16條規(guī)定的“公司高管”及公司執(zhí)行官，即日起，賈躍亭與全球首席執(zhí)行官陳雪峰共同直接向董事會(huì)匯報(bào)。這也是關(guān)于賈躍亭本人久違的往上走而不是往后退的消息。

【資料圖】

關(guān)于FF91的信息自這個(gè)品牌誕生之初就從沒(méi)停止過(guò)。外觀公布、車展亮相、靜態(tài)試駕、準(zhǔn)量產(chǎn)公布到如今的量產(chǎn)，消費(fèi)者們幾乎是看著這輛車一步步從無(wú)到有的。如果不是賈老板個(gè)人的種種惡名，這款汽車如果能成功交付，那稱一句傳奇也不為過(guò)。

距離法拉第未來(lái)這家公司成立已經(jīng)過(guò)去了9年，而距離 FF91 這款車的首次亮相，也已經(jīng)過(guò)去了近6年。

據(jù)官方介紹，F(xiàn)F91 Futurist 擁有超過(guò)5米2的車長(zhǎng)與3米2的軸距，采用三電機(jī)配置，在車身巨大的情況下可以做到2.27秒的0-60英里/小時(shí)加速度，最大功率達(dá)到了1050匹，而峰值扭矩更有1800牛米。

這款純電車的續(xù)航能超過(guò)381英里。FF91 Futurist 還有獨(dú)特的后排智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，豐富乘客的乘車體驗(yàn)。定價(jià)方面，F(xiàn)F91 Futuits的定價(jià)并不便宜，中國(guó)售價(jià)預(yù)估為人民幣200萬(wàn)元，而在美國(guó)的定價(jià)也能達(dá)到了20萬(wàn)美元。

按照生產(chǎn)計(jì)劃，該車型將于 4 月初下線，并在4月底正式交付。而在車輛交付前，法拉第未來(lái)還將于美國(guó)時(shí)間2023年4月26日舉行FF 91 Futurist的終極發(fā)布會(huì)。

法拉第未來(lái)一直將 FF91 Futuist 對(duì)標(biāo)邁巴赫、法拉利等高端品牌。高達(dá)人民幣200萬(wàn)元的售價(jià)也不免讓人懷疑除了賈躍亭和他的朋友們，還會(huì)有會(huì)花200萬(wàn)買單。

現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)相比于2017年已經(jīng)是發(fā)生了翻天覆地的變化。彼時(shí)FF91的假想敵只有特斯拉，而如今新能源市場(chǎng)的百家爭(zhēng)鳴，似乎已經(jīng)沒(méi)有FF91的位置。哪怕是所謂的高端領(lǐng)域，也有了EQS SUV 邁巴赫版這樣的豪華車型。

量產(chǎn)是一道坎，交付是一道坎，邁過(guò)這兩道坎之后是持續(xù)產(chǎn)品迭代、維持銷量的增長(zhǎng)、塑造品牌價(jià)值、保障售后服務(wù)等一系列讓新能源車企栽過(guò)跟頭的深坑。車目前來(lái)看確實(shí)是造出來(lái)了，但能不能掙錢，還是另一回事。

在量產(chǎn)儀式上，賈躍亭公布了法拉第未來(lái)的下一步規(guī)劃：

第一階段目標(biāo)是FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91三款車型按時(shí)、高品質(zhì)地交付到全球塔尖用戶手中，盡快達(dá)成全球超級(jí)塔尖用戶市場(chǎng)第一的目標(biāo)。

第二階段目標(biāo)是推出后續(xù)車型，盡快實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，出行生態(tài)收入快速增長(zhǎng)并形成規(guī)模，成為塔尖市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

第三階段的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智能終端銷售持續(xù)快速增長(zhǎng)，生態(tài)（包括軟件、互聯(lián)網(wǎng)APP、和共享）收入爆發(fā)式增長(zhǎng)。FF的生態(tài)收入在總利潤(rùn)中所占的比例越來(lái)越高，成為主流高價(jià)值用戶市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)之一，并繼續(xù)鞏固其在塔尖市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

這次的階段劃分也并未公布具體的時(shí)間表，很難不讓人懷疑“生態(tài)”又將是汽車之后又一個(gè)長(zhǎng)達(dá)十年的餅。

在量產(chǎn)儀式上，賈躍亭又再一次的提到“生態(tài)”，仿佛夢(mèng)回2014年賈躍亭第一次稱法拉第未來(lái)是一家“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司”的時(shí)候。時(shí)隔9年，生態(tài)仍是賈躍亭放不下的執(zhí)念。

不過(guò)對(duì)于賈老板的看空言論已經(jīng)過(guò)多，我們不妨假設(shè)這次就看多賈老板。

如果FF91推出以后真的大賣了，在所謂的“塔尖市場(chǎng)”站穩(wěn)了腳跟，后續(xù)車型也陸續(xù)推出，生態(tài)也穩(wěn)步跟進(jìn)。不管“邁巴赫+法拉第”的高端車型是如何跟共享生態(tài)相結(jié)合的，我們就也當(dāng)賈躍亭說(shuō)的提供智能、個(gè)性化、共享的出行服務(wù)成功了。

FF91成功回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，并在2025年完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

不知道這樣的世界是不是賈躍亭腦海中腦補(bǔ)的畫面，至少已經(jīng)超出了我的想象極限。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)被一眾新能源汽車品牌顛覆了，F(xiàn)F91也沒(méi)辦法再顛覆一次。

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