3月28日,有關(guān)“最丑綠色車牌或在2年內(nèi)取消”的話題登上熱搜。有媒體報(bào)道稱,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱乘聯(lián)會(huì))秘書長崔東樹表示,乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并“藍(lán)牌”“綠牌”的建議,并且預(yù)計(jì)未來兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。
對此,崔東樹回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示:“我們(乘聯(lián)會(huì))提出的是同車同權(quán)?!?/p>
(資料圖片僅供參考)
所謂“綠牌”,即新能源汽車專用號(hào)牌。該類型牌照最早于2016年12月1日,由上海、南京、無錫、濟(jì)南、深圳等5個(gè)城市試點(diǎn)發(fā)放,2018年起在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。符合條件的純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車,均可獲發(fā)新能源汽車專用牌照。
眼下,國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)火熱。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2月的國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)49.6萬輛,同比增長56.1%,環(huán)比增長27.5%,廠商批發(fā)滲透率達(dá)30.6%,較2022年2月的21.6%滲透率提升了9個(gè)百分點(diǎn)。其中,2月自主品牌新能源乘用車滲透率為45.7%。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,新能源車相關(guān)政策優(yōu)惠是刺激其市場需求的重要助力之一,而取消“綠牌”本質(zhì)上是讓競爭回歸市場主導(dǎo)。隨著“國補(bǔ)”取消,為燃油車和新能源車進(jìn)一步營造公平競爭環(huán)境,上述舉措也將有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
有網(wǎng)友認(rèn)為,取消“綠牌”或意味著新能源汽車也將繳納車輛購置稅及養(yǎng)路費(fèi),并且在部分城市開始參與實(shí)施尾號(hào)限行。對此,有網(wǎng)友留言稱:“就是因?yàn)橛袃?yōu)勢才放棄油車,都平等了,誰還用電車?!薄氨本┻@邊不限行是買新能源車的剛需之一?!?/p>
圖片來源:新浪微博
但也有網(wǎng)友表示:“綠牌太丑了,建議取消?!薄?綠牌)看著感覺就不值錢的樣子,沒有高級(jí)感?!?/p>
圖片來源:新浪微博
值得一提的是,關(guān)于取消“綠牌”的提議并非首次。去年12月,中國城市交通協(xié)會(huì)就曾建議將新能源汽車專用綠牌取消,讓所有車輛統(tǒng)一使用藍(lán)色標(biāo)識(shí)牌,同時(shí)新增標(biāo)識(shí)新能源車的統(tǒng)一字母前綴。
在此之前,已有部分省份和城市陸續(xù)對新能源汽車相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整。2021年6月,廣州市發(fā)改委就曾發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車信息管理工作的通知(試行)》(征求意見稿),明確廣州車主購買新能源車上綠色號(hào)牌需要先獲得市發(fā)改委發(fā)放的《廣州市新能源汽車信息管理憑證》;上海市自2023年1月1日起,消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車的,不再發(fā)放專用牌照額度。
而除取消“綠牌”外,關(guān)于調(diào)整新能源汽車稅收優(yōu)惠政策的討論也在增加。去年8月,乘聯(lián)會(huì)就曾公開表示,我國對電動(dòng)車征稅將是必然趨勢。
“傳統(tǒng)燃油車的車購稅10%、按發(fā)動(dòng)機(jī)排量征收的最高40%的消費(fèi)稅、按成品油每升征收1.52元的成品油消費(fèi)稅和其他正常稅收、這些都是汽車行業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家稅收的貢獻(xiàn)?!背寺?lián)會(huì)方面表示,未來燃油車保有量劇烈萎縮后,國家稅收的缺口仍將需要電動(dòng)車稅收體系的支撐,電動(dòng)車的購買和使用階段,乃至報(bào)廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢。
據(jù)了解,目前我國車輛購置稅的計(jì)算公式為10%×[發(fā)票價(jià)/(1+增值稅率13%)],4S店一般提供給消費(fèi)者的快捷計(jì)算方式為車輛發(fā)票價(jià)/11.3,以購買一輛開票價(jià)格15萬元的新能源車為例,免征的購置稅約為1.32萬元。
而我國對于新能源汽車的扶持規(guī)模和成本也是巨大的。工信部相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,2016~2022年間,國家每年給予新能源汽車的補(bǔ)貼金額從8.6億元增長至105.4億元,總額已經(jīng)超過300億元。在此背景下,我國新能源汽車保有量也從2012年底的2萬輛增長到如今超千萬輛的規(guī)模。
事實(shí)上,隨著全球新能源汽車銷量的快速增長,已有部分國家計(jì)劃對其規(guī)劃稅收政策。瑞士政府曾于去年7月表示,該國正計(jì)劃對以電力和其他替代能源為動(dòng)力的車輛征收新稅。據(jù)了解,目前瑞士道路基礎(chǔ)設(shè)施所用的資金,一部分來自汽油和柴油等燃料的稅收,但是隨著越來越多的電動(dòng)車出現(xiàn)在道路上,這部分稅收必然將下降。瑞士政府要求交通部提出建議,為公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)所需的資金找到更可持續(xù)性的來源。我國海南省也于近期出臺(tái)了《公路里程費(fèi)收費(fèi)系統(tǒng)》的征求意見,意見中提到海南省將針對新能源汽車“養(yǎng)路費(fèi)”問題,展開收費(fèi)模式的改進(jìn)和探索。
此外,乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為,我國電費(fèi)價(jià)格低和居民電價(jià)優(yōu)惠帶來的電動(dòng)車使用成本低是電動(dòng)車的最大優(yōu)勢,消費(fèi)者受電動(dòng)化車使用成本低的驅(qū)動(dòng)購買電動(dòng)車,而智能化需求主要體現(xiàn)在中高端的需求特征。隨著電動(dòng)車銷量的不斷攀升,乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測,我國下一步或?qū)⑼晟凭用耠A梯電價(jià)制度,逐步緩解電價(jià)交叉補(bǔ)貼,使電力價(jià)格更好地反映供電成本,還原電力的商品屬性,從而形成更能充分反映用電成本、供求關(guān)系和資源稀缺程度的居民電價(jià)機(jī)制。
(文章來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞)
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