2023年1月8日起，實(shí)施近三年的“五個(gè)一”、入境集中隔離等國(guó)際客運(yùn)航班管控措施正式取消。一個(gè)月后的今天 ，國(guó)際客運(yùn)航班是否已迎來(lái)全面恢復(fù)？對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，“需保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀”。

(資料圖)

界面新聞從東航、春秋航空等航司了解到，國(guó)際航線的恢復(fù)是一個(gè)較為漫長(zhǎng)且復(fù)雜的過(guò)程，背后有市場(chǎng)需求、運(yùn)力安排、航班時(shí)刻、航權(quán)申請(qǐng)、境外保障能力等多重因素的影響。

春秋航空重點(diǎn)提到境外保障因素：“國(guó)際航線恢復(fù)進(jìn)度偏慢，主要是因?yàn)榫惩獾孛姹Ｕ系膯?wèn)題，各個(gè)目的地國(guó)家不同程度都會(huì)面臨這個(gè)問(wèn)題?！?/p>

春秋航空此前接受界面新聞采訪時(shí)還表示，從恢復(fù)程度來(lái)看，截至目前，國(guó)際及地區(qū)航班量?jī)H為疫情前的10%左右。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)也表明，2月份以來(lái)國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)航班每天的執(zhí)飛量在350-400架次左右，而2019年日均水平為2700架次，現(xiàn)在的執(zhí)飛量不到疫情前的15%。

不過(guò)，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外航空公司已在加速推進(jìn)國(guó)際航線恢復(fù)工作，相比疫情低谷期，國(guó)際航班數(shù)量有了明顯增長(zhǎng)。界面新聞對(duì)已恢復(fù)的國(guó)際航班進(jìn)行了梳理，從航點(diǎn)分布、航班頻次等角度，統(tǒng)計(jì)分析了目前國(guó)際航線的恢復(fù)情況。

歐美洲際航線復(fù)蘇較緩慢，每周班次有限

國(guó)內(nèi)北上廣等一線城市最快恢復(fù)歐洲、美洲、大洋洲等洲際航線的直飛，并覆蓋了所在國(guó)的重要航點(diǎn)，如紐約、洛杉磯、巴黎、米蘭、悉尼等。

但在班期方面，我國(guó)與美洲主要國(guó)家、歐洲主要國(guó)家之間的直飛航班頻次仍比較低，大多為每周1班，多的也不超過(guò)每周5班。而在疫情前，一天多班往返很常見(jiàn)。例如，2019年國(guó)航每天有3趟從北京出發(fā)前往倫敦的航班，達(dá)美航空疫情前在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的航班則多達(dá)每天6個(gè)。

與歐洲、美洲相比，目前我國(guó)與澳洲主要國(guó)家的直飛航班班期更密一些，多數(shù)為每周1-4班，其中，前往新西蘭的直飛航班已經(jīng)達(dá)到每周4-5班。

洲內(nèi)即亞太區(qū)域航線恢復(fù)速度較快，尤其是東南亞航線。據(jù)悉，航空公司申請(qǐng)恢復(fù)東南亞航線，難度更低、耗時(shí)更短，因此目前國(guó)內(nèi)航司復(fù)航或增班的東南亞航線占比也更高。

界面新聞獲悉，截至2月初，春秋航空共執(zhí)飛16條東南亞航線，占公司國(guó)際地區(qū)航線總量的64%。吉祥航空已恢復(fù)5條東南亞航線，占公司現(xiàn)執(zhí)行國(guó)際航線總數(shù)的近5成。

有民航業(yè)內(nèi)人士向界面新聞解釋?zhuān)瑬|南亞國(guó)家旅游資源豐富， 旅游業(yè)構(gòu)成一大經(jīng)濟(jì)支柱，而中國(guó)是東南亞國(guó)家非常重要的旅游客源地。在中國(guó)有序開(kāi)放出境游后，東南亞國(guó)家就對(duì)中國(guó)表示了極大的歡迎?！坝又袊?guó)游客，首要是恢復(fù)更多的直飛航線，因此在航權(quán)問(wèn)題上，東南亞國(guó)家民航當(dāng)局更為友好。”該人士分析。

航點(diǎn)方面，不僅北上廣等一線城市，多數(shù)二線城市飛往東南亞的直飛航班也已恢復(fù)，約有10個(gè)以上的城市可作為出發(fā)地；班期方面，多數(shù)都已恢復(fù)到天天班，甚至一天有2趟及以上的航班。

日韓等東北亞國(guó)家復(fù)飛情況也較好，國(guó)內(nèi)有15個(gè)以上的城市可直飛日韓，部分達(dá)到天天班，多數(shù)為每周1-5班。

中美、中英直飛航班，萬(wàn)元機(jī)票仍常見(jiàn)

過(guò)去三年，由于五個(gè)一政策的限制，國(guó)際航班大范圍停擺。供需失衡下，出現(xiàn)不少價(jià)格數(shù)萬(wàn)元、數(shù)十萬(wàn)元甚至超過(guò)二十萬(wàn)元的“天價(jià)機(jī)票”，這些天價(jià)機(jī)票主要集中在航班資源較為稀缺的洲際航線上。

界面新聞通過(guò)攜程統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)了解到，疫情高峰期(2020年-2021年)中國(guó)飛往美國(guó)經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)達(dá)到11186元，而2019年經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)只需5029元，漲幅達(dá)到122%。

界面新聞搜索了今年2月中下旬至3月底北上廣深飛往美國(guó)的航班，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)下降不明顯，最低也在7000元以上，高的仍然接近20000元。(注：以下圖表出現(xiàn)的當(dāng)前票價(jià)，出行時(shí)間均為2月中下旬-3月底)

相比出國(guó)，回國(guó)航班更容易出現(xiàn)“天價(jià)機(jī)票”。原本國(guó)際航班資源就頗為緊張，加上回國(guó)航班受熔斷機(jī)制影響，航班取消頻繁，不少身在海外的留學(xué)生、商務(wù)人士等回國(guó)之路艱難。反映在票價(jià)上，回國(guó)機(jī)票價(jià)格比出國(guó)機(jī)票價(jià)格更高昂。

同樣以中美航班為例，疫情高峰期(2020年-2021年)美國(guó)飛往中國(guó)經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)為13949元，比去程均價(jià)高了2000元左右，而2019年美國(guó)飛往中國(guó)經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)僅為4289元，疫情后的價(jià)格翻了2倍以上。

中英票價(jià)目前仍處于高位，但是相比中美航班，已出現(xiàn)較大降幅。疫情高峰期(2020年-2021年)，中國(guó)飛往英國(guó)經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)為10279元，而目前中國(guó)飛英國(guó)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)較低的在3000元-4000元，高的接近10000元。英國(guó)飛中國(guó)價(jià)格比較堅(jiān)挺，票價(jià)較低的在4000元-6000元，高的接近15000元，而2019年經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)只需4285元。

接下來(lái)是中法航班，目前中國(guó)飛往法國(guó)的航班，部分航班票價(jià)比疫情期間還要高，或許與航班恢復(fù)量有限、而出入境放開(kāi)后前往法國(guó)的旅客變多有關(guān)。

目前中國(guó)飛往法國(guó)，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)低的在4000元-6000元，高的在13000元左右。疫情期間中國(guó)飛法國(guó)經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)為7845元?；爻唐眱r(jià)，低的在5000元-6000元，相比2019年的均價(jià)4374元，還是偏高。

再看中澳航班，中國(guó)飛澳大利亞仍不乏萬(wàn)元機(jī)票，高的在12000元-18000元左右。但澳大利亞回國(guó)機(jī)票降幅明顯，大多在3000元-5000元，高的也不超過(guò)8000元。疫情高峰期，澳大利亞回國(guó)機(jī)票均價(jià)為9854元，而2019年均價(jià)僅需2949元。

疫情前，中日航班單程票價(jià)在2000元-3000元左右，疫情高峰期漲幅達(dá)到100%至155%，為3000元到6000元。當(dāng)前票價(jià)顯示，中國(guó)飛日本票價(jià)也較高，低的在3000元-5000元，與疫情高峰期差別不大；日本飛中國(guó)還有不少航班票價(jià)在10000元以上。

國(guó)際航班復(fù)蘇需要漫長(zhǎng)過(guò)程

中國(guó)民航局每年的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)都會(huì)披露國(guó)際航班相關(guān)數(shù)據(jù)，據(jù)界面新聞?wù)?，截至?021年末，我國(guó)共有定期航班航線4864條，其中國(guó)際航線279條，相比2019年的953條，銳減了40%。

此外，我國(guó)航空公司通航國(guó)家和通航所在國(guó)家城市的數(shù)量也減少了一半左右，旅客運(yùn)輸量更是流失了98%。(以下統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自民航局官網(wǎng)民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào))

根據(jù)民航局此前發(fā)布的《關(guān)于恢復(fù)國(guó)際客運(yùn)航班的若干措施》，當(dāng)中提到， 短期內(nèi)仍存在個(gè)別口岸城市保障國(guó)際航班能力受限、或在入境檢疫和隔觀方面執(zhí)行差異化安排的情況，需要中外航空公司與相關(guān)口岸機(jī)場(chǎng)提前做好溝通，合理安排運(yùn)力，確保國(guó)際客運(yùn)航班恢復(fù)平穩(wěn)有序。

自今年1月8日起，民航局已恢復(fù)受理中外航空公司自2023年夏秋航季新開(kāi)或增加國(guó)際客運(yùn)航線航班的申請(qǐng)。預(yù)計(jì)3月底夏秋航季換季之時(shí)，國(guó)際航班量將有更為顯著的增長(zhǎng)。

此外，界面新聞也注意到，近期已有不少外航宣布重啟運(yùn)營(yíng)。例如，2月2日英國(guó)航空正式宣布恢復(fù)英國(guó)往返中國(guó)內(nèi)地的航班，將從4月23日重啟至上海的航班，從6月3日重啟北京的航班，機(jī)票已在英航官網(wǎng)上開(kāi)售。

阿聯(lián)酋航空也宣布，3月15日起阿聯(lián)酋航空復(fù)航北京，每日運(yùn)營(yíng)一班。達(dá)美航空、美聯(lián)航也將取消首爾技術(shù)經(jīng)停，正式恢復(fù)中美直飛航線。

（文章來(lái)源：界面新聞）

關(guān)鍵詞：