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月內(nèi)反彈近75% 特斯拉一周暴漲33%!A股新能源板塊周一穩(wěn)了? 2023-01-28 12:59:41  來源:每日經(jīng)濟新聞

1月28日,美股三大指數(shù)集體收漲,納指漲0.95%,本周累漲4.32%;標(biāo)普500指數(shù)漲0.25%,本周累漲2.46%;道指漲0.08%,本周累漲1.8%。

特斯拉漲約11%,本周累漲33.32%,較1月份盤中低點漲近75%;以收盤價計算,仍然比1月3日108.10美元的低點上漲了65%。

最新的消息是,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺上表示,關(guān)于他在華盛頓與美國高級官員就電動汽車進(jìn)行會晤的報道是“真實的”。


(相關(guān)資料圖)

此前,特斯拉股價大幅下跌,在六個月內(nèi)下跌了40%以上。整個2022年,特斯拉股價累計下跌65%,是上市12年來最糟糕的年份。

前兩天(1月26日),#美股三大指數(shù)上漲,新能源車股普漲#就登上了每經(jīng)熱榜。

當(dāng)時的消息是,特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。財報中,特斯拉表示,“2022年第四季度是打破紀(jì)錄的一個季度,2022年也是創(chuàng)造紀(jì)錄的一年”。馬斯克在電話會議上提到,2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年。

根據(jù)特斯拉最新的業(yè)績報告,2022年第四季度總營收為243.18億美元,與上年同期的177.19億美元相比增長37%;歸屬于普通股股東的凈利潤為36.87億美元,同比增長59%。兩項業(yè)績數(shù)據(jù)均再次創(chuàng)下歷史新高。

交付方面,2022年第四季度,特斯拉全球生產(chǎn)超過43.97萬輛汽車,交付超過40.53萬輛汽車,創(chuàng)下新高,但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。

2022年全年,特斯拉實現(xiàn)營收814.62億美元,同比增加51%;凈利潤125.56億美元(約合人民幣852.6億元),同比增加128%。在此期間,特斯拉全球共生產(chǎn)136.96萬輛汽車,交付131.39萬輛汽車。

圖片來源:每日經(jīng)濟新聞鄭得銳攝

此次特斯拉未給出新的業(yè)績指引,但其在報告中重申,將繼續(xù)遵循2021年初開始提出的50%復(fù)合年增長率目標(biāo),盡快提高產(chǎn)量,預(yù)計2023年汽車交付量將達(dá)到180萬輛。

在特斯拉的財報電話會上,一位分析師詢問公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克,在特斯拉產(chǎn)能不斷提升的情況下,為什么還保守地給出180萬輛的年產(chǎn)能目標(biāo)。

馬斯克表示,只給出180萬輛的產(chǎn)能目標(biāo),是因為特斯拉生產(chǎn)有可能受到疫情、自然災(zāi)害等因素的影響,如果2023年沒有出現(xiàn)大規(guī)模的供應(yīng)鏈中斷等問題,那么特斯拉的產(chǎn)量可能會達(dá)到200萬輛汽車。

特斯拉方面在財報電話會上證實,在第四季度交付的汽車中,約有51%是在12月交付的,享受了當(dāng)時的一些大幅折扣。馬斯克透露,特斯拉在今年1月份獲得的訂單量是產(chǎn)量的兩倍有余。

不過特斯拉汽車的售價恐怕不會再降低。馬斯克表示,由于需求強勁,特斯拉正在進(jìn)行一些“小幅提價”。1月24日,特斯拉Model Y在美國漲價500美元。

有觀點認(rèn)為,特斯拉這波降價促銷,效果非常明顯,不僅帶動了銷量,也使得投資者信心增加了不少。此外,美股新能源板塊近期也是持續(xù)大漲,對于A股新能源板塊也來說,也不失為一個利好消息。

所以,節(jié)后新能源板塊應(yīng)該可以期待一下。

另一方面,日前創(chuàng)金合信基金經(jīng)理曹春林在接受采訪時,表達(dá)了對新能源板塊的看法。

“因為去年市場整體不太好,雖然新能源汽車板塊里面的股票業(yè)績增速很快,但確實前期的估值比較高,所以整體上22年是新能源汽車把估值打回常態(tài)的過程?!?/p>

他認(rèn)為,新能源車板塊去年表現(xiàn)一般,估值被打回常態(tài),但行業(yè)發(fā)展動能強勁,優(yōu)質(zhì)公司未來仍有機會,市場焦點將回歸到企業(yè)的業(yè)績增長。關(guān)于新能源的兩大分歧,一個是滲透率,另一個是競爭格局。雖然去年滲透率增長較快,但增長空間依然廣闊;產(chǎn)能過剩行業(yè)競爭加劇,優(yōu)勝劣汰下龍頭企業(yè)仍將保持優(yōu)勢。

曹春林指出,跟2021年的新能源汽車相比,2023年的局勢已然不同。

“2021年的時候,由于增速特別快,所以市場可以給一個很高的估值,現(xiàn)在增速降到40%,再往后可能降到30%,增速確實比20年、21年要下一個檔次,整個估值也不像之前那么高了?!?/p>

“所以我們不要期待未來新能源汽車的股票估值再回到21年那樣的高估值,這也不現(xiàn)實。它是估值相對合理,靠業(yè)績增長來掙錢?!?/p>

(文章來源:每日經(jīng)濟新聞)

關(guān)鍵詞: 新能源板塊

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