曾經(jīng)炙手可熱的電動(dòng)汽車龍頭企業(yè)特斯拉在今年折戟,股價(jià)年內(nèi)下跌了64.56%。然而這腰斬式的下跌仍沒能讓特斯拉大空頭滿意,他預(yù)測(cè)明年特斯拉股價(jià)仍將繼續(xù)下跌。
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投資研究公司GLJ Research負(fù)責(zé)人Gordon Johnson一直被譽(yù)為特斯拉的最大空頭,這位華爾街資深人士自2018年以來就對(duì)特斯拉頻頻唱衰,并一直給出遠(yuǎn)低于同行的特斯拉股價(jià)目標(biāo)。
然而,今年的特斯拉股價(jià)似乎正站在他那一邊。但他仍認(rèn)為2023年特斯拉股價(jià)還將下跌,而且是繼續(xù)下跌80%至23美元。
他指出特斯拉轉(zhuǎn)向機(jī)器人技術(shù)、電池存儲(chǔ)和電動(dòng)半掛卡車等新收入來源的計(jì)劃,純粹是對(duì)基本面的干擾。歸根結(jié)底,特斯拉95%的收入來自于汽車銷售,5%來自于虧損的能源部門。
他表示,特斯拉只是一家汽車公司,且是一家產(chǎn)能超出銷售太多的汽車公司。
需求、競爭和估值
Johnson認(rèn)為,與其他電動(dòng)車企業(yè)相比,特斯拉的估值仍然被投資人高估。其市盈率約為40倍,而福特、通用和豐田的市盈率分別只有5倍、6倍和10倍。
特斯拉目前的市值雖然大減,但仍遙遙領(lǐng)先與其他汽車制造商,相當(dāng)于三大汽車制造商的總和,而其2021年的汽車銷量卻只有三大汽車的5%。
Johnson指出,特斯拉需要證明其仍在快速且可持續(xù)的增長來匹配市場(chǎng)對(duì)它的高估值,但現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)需求正在下降。他認(rèn)為特斯拉今年在中國、美國等市場(chǎng)的降價(jià)已經(jīng)反映出了它的需求問題。
此外,降價(jià)也可能是競爭加劇的一個(gè)應(yīng)對(duì)策略,Johnson表示,特斯拉雖然一直是電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè),但其技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。
他質(zhì)疑稱,現(xiàn)在很多其他汽車業(yè)擁有相同或更長的續(xù)航里程,并能更快速地進(jìn)行充電。競爭顯然是特斯拉不得不面對(duì)的棘手問題。
最后,Johnson還抱怨,馬斯克的拋售戲碼損害了特斯拉股票,馬斯克在推特上支持的一些“右翼言論”,正在讓他的主要買家疏遠(yuǎn)特斯拉。
多頭的不甘
Johnson的話聽起來雖有道理,但多頭卻并不買賬。
投資公司CFRA的分析師Garrett Nelson在一份報(bào)告中預(yù)測(cè),特斯拉股價(jià)將在未來12個(gè)月內(nèi)回升至每股225美元。
他相信,美國明年的電動(dòng)汽車稅收抵免及特斯拉即將推出的Cybertruck,將大大提振特斯拉股價(jià),他還提醒稱特斯拉擁有領(lǐng)先于競爭者的訂單數(shù)量。
Wedbush的技術(shù)分析師Dan Ives此前則預(yù)測(cè),特斯拉股價(jià)將在明年達(dá)到250美元,對(duì)特斯拉的長期前景充滿信心。
但尷尬的是,由于特斯拉本周在北美市場(chǎng)突然提供大額的折扣,Ives認(rèn)為可能存在需求困境,最新將特斯拉股價(jià)目標(biāo)下調(diào)至175美元。
截至美股周四收盤,特斯拉股價(jià)報(bào)125.35美元。周四,特斯拉官網(wǎng)稱將向美國消費(fèi)者提供高達(dá)7500美元的折扣,引發(fā)市場(chǎng)對(duì)其需求的懷疑。
(文章來源:科創(chuàng)板日?qǐng)?bào))
關(guān)鍵詞: GLJResearch
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