(資料圖片僅供參考)
渝懷鐵路是連接重慶市渝北區(qū)和湖南省懷化市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路,這條山區(qū)鐵路,沿長(zhǎng)江、烏江而行,沿途穿越崇山峻嶺、深溝峽谷。在渝懷鐵路白馬一號(hào)隧道進(jìn)口上方,約160米至330米的懸崖峭壁上,分布著數(shù)量眾多的危巖體。為了防止山石崩落,危及鐵路行車(chē)安全。搜山掃危,成了中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司涪陵工務(wù)段危石工組的重要任務(wù)。兔年春節(jié)期間,他們依然堅(jiān)持每天上山排危,確保途徑此地的列車(chē)安全通過(guò)。
危石工組今天要沿著陡峭的巡護(hù)便道,前往白馬一號(hào)隧道上方的“超級(jí)工程”,展開(kāi)例行檢查。之所以被稱(chēng)為“超級(jí)工程”,是因?yàn)樵撐r體增設(shè)防護(hù)設(shè)施工程,位于約180米的懸崖峭壁上,坡度能達(dá)到45度至80度。好似將整片崖壁,披上了“鋼鐵鎧甲”。三年多以前,這片山體遍布著大大小小的危巖體,危巖體和山體的本體間,已經(jīng)裂開(kāi)了縫隙,其中最大的縫隙有1.4米,而最為嚴(yán)重的一號(hào)危巖體,隨時(shí)可能發(fā)生崩塌落石,造成鐵路中斷。當(dāng)?shù)罔F路部門(mén)是用兩年半的時(shí)間,為這片山體穿上了一層鋼衣。
2021年6月,渝懷鐵路白馬一號(hào)隧道進(jìn)口處上方的“超級(jí)工程”,正式竣工投用,附近的一級(jí)防洪點(diǎn)隨之取消。但對(duì)于危巖體增設(shè)防護(hù)設(shè)施工程及渝懷鐵路周邊山體環(huán)境的巡護(hù),仍在繼續(xù)進(jìn)行。
“超級(jí)工程”包裹的危巖絕壁下方,坡度達(dá)到六七十度,危石工們只能順著山體一步一頓的慢慢移動(dòng),對(duì)于底部的每一處混凝土框架梁,都需要仔細(xì)檢查,觀察是否出現(xiàn)變形。而這樣的工作,在春節(jié)期間每天都在進(jìn)行。
等到完成“超級(jí)工程”的巡檢工作,時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了下午1點(diǎn)過(guò),在接近山頂?shù)奈恢?,沒(méi)有歇腳點(diǎn),工人們只能撤回到下方的監(jiān)測(cè)點(diǎn)午休一下。
簡(jiǎn)單的午餐過(guò)后,危石工班組開(kāi)始下山,準(zhǔn)備登上白馬一號(hào)隧道口另一邊的山體,繼續(xù)搜山掃危。
雖然工作強(qiáng)度大,危險(xiǎn)系數(shù)高,但在春運(yùn)期間,危石工們堅(jiān)守本職崗位,無(wú)怨無(wú)悔的守護(hù)在懸崖上,為旅客出行“保駕護(hù)航”。其實(shí),春運(yùn)回家路上,每一條鐵軌,每一處隧道、橋梁,鐵路沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的每一座大山,都有許多的“幕后英雄”在默默的守護(hù)。平安春運(yùn)的背后,要向他們道一聲,“辛苦了!感謝有你!”。
(看看新聞knews記者:彭曄 游明靈 通訊員:裴玉成 左春 實(shí)習(xí)編輯:忠辰)
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