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渝懷鐵路是連接重慶市渝北區(qū)和湖南省懷化市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，這條山區(qū)鐵路，沿長江、烏江而行，沿途穿越崇山峻嶺、深溝峽谷。在渝懷鐵路白馬一號隧道進(jìn)口上方，約160米至330米的懸崖峭壁上，分布著數(shù)量眾多的危巖體。為了防止山石崩落，危及鐵路行車安全。搜山掃危，成了中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司涪陵工務(wù)段危石工組的重要任務(wù)。兔年春節(jié)期間，他們依然堅持每天上山排危，確保途徑此地的列車安全通過。

危石工組今天要沿著陡峭的巡護(hù)便道，前往白馬一號隧道上方的“超級工程”，展開例行檢查。之所以被稱為“超級工程”，是因為該危巖體增設(shè)防護(hù)設(shè)施工程，位于約180米的懸崖峭壁上，坡度能達(dá)到45度至80度。好似將整片崖壁，披上了“鋼鐵鎧甲”。三年多以前，這片山體遍布著大大小小的危巖體，危巖體和山體的本體間，已經(jīng)裂開了縫隙，其中最大的縫隙有1.4米，而最為嚴(yán)重的一號危巖體，隨時可能發(fā)生崩塌落石，造成鐵路中斷。當(dāng)?shù)罔F路部門是用兩年半的時間，為這片山體穿上了一層鋼衣。

2021年6月，渝懷鐵路白馬一號隧道進(jìn)口處上方的“超級工程”，正式竣工投用，附近的一級防洪點隨之取消。但對于危巖體增設(shè)防護(hù)設(shè)施工程及渝懷鐵路周邊山體環(huán)境的巡護(hù)，仍在繼續(xù)進(jìn)行。

“超級工程”包裹的危巖絕壁下方，坡度達(dá)到六七十度，危石工們只能順著山體一步一頓的慢慢移動，對于底部的每一處混凝土框架梁，都需要仔細(xì)檢查，觀察是否出現(xiàn)變形。而這樣的工作，在春節(jié)期間每天都在進(jìn)行。

等到完成“超級工程”的巡檢工作，時間已經(jīng)來到了下午1點過，在接近山頂?shù)奈恢茫瑳]有歇腳點，工人們只能撤回到下方的監(jiān)測點午休一下。

簡單的午餐過后，危石工班組開始下山，準(zhǔn)備登上白馬一號隧道口另一邊的山體，繼續(xù)搜山掃危。

雖然工作強(qiáng)度大，危險系數(shù)高，但在春運期間，危石工們堅守本職崗位，無怨無悔的守護(hù)在懸崖上，為旅客出行“保駕護(hù)航”。其實，春運回家路上，每一條鐵軌，每一處隧道、橋梁，鐵路沿線經(jīng)過的每一座大山，都有許多的“幕后英雄”在默默的守護(hù)。平安春運的背后，要向他們道一聲，“辛苦了！感謝有你！”。

（看看新聞knews記者：彭曄 游明靈 通訊員：裴玉成 左春 實習(xí)編輯：忠辰）

關(guān)鍵詞： 超級工程 懸崖峭壁 山區(qū)鐵路