看看新聞Knews記者從中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）獲悉，12月26日，隨著新成昆鐵路峨眉至冕寧段建成通車，全長915公里的新成昆鐵路將實現(xiàn)全線貫通運營，成都至西昌、攀枝花、昆明旅行時間將大幅壓縮，最快分別3小時、5小時、7.5小時可達。

圖：光下的新老成昆，拍攝于喜德西站外。拍攝者：孟寬

國鐵集團有關部門負責人介紹，既有成昆鐵路全長1096公里，為國家I級單線鐵路，設計時速80公里，于1958年7月開工建設，1970年7月建成通車，沿線地質復雜，被稱為“地質博物館”，外國專家一度認為這些區(qū)域是修建鐵路的禁區(qū)。成昆鐵路的建成被譽為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。成昆鐵路建成以來，有效發(fā)揮了戰(zhàn)略通道作用，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了強有力的運輸保障。與此同時，隨著運輸需求不斷增加，成昆鐵路運能日趨飽和。為此，鐵路部門決定在既有成昆鐵路沿線區(qū)域建設新成昆鐵路。

(資料圖片)

圖：2022年12月23日試乘首發(fā)列車駛出成都南站-（拍攝-費思童）

新成昆鐵路起自成都南站，沿途經(jīng)過四川省成都市、眉山市、樂山市、涼山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，終至昆明站，為國家I級雙線電氣化鐵路，設計時速160公里。新成昆鐵路沿線地質復雜，跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小涼山和橫斷山，修建難度極大。項目開工建設以來，國鐵集團根據(jù)工程難度和運輸能力需求，采取分段建設、分段運營模式推進，組織各參建單位，創(chuàng)新設計理念，開展空天地一體化智能測繪，利用大量長大隧道和高墩大跨橋梁方式，對線路進行“裁彎取直”，有效化解多種地質風險，攻克世界性建設難關，建成了全長22公里的小相嶺隧道等7座10公里以上長大隧道，11座2公里以上的大跨度橋梁。目前，新成昆鐵路成都南至峨眉、冕寧至米易東、米易東至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至廣通北、廣通北至昆明段，已分別于2017年12月、2022年1月、2020年5月、2020年1月、2019年10月、2013年12月建成運營。

圖：2022年12月23日試乘首發(fā)列車駛出成都南站站臺-（拍攝-費思童）

此次開通運營的峨眉至冕寧段于2016年4月開工建設，全長240公里，設峨眉、燕崗、沙灣南、峨邊南、金口河南、甘洛南、越西、喜德西、冕寧9座車站，均辦理客貨運業(yè)務。新成昆鐵路全線貫通運營初期，鐵路部門將安排開行成都至西昌旅客列車4對、成都至攀枝花旅客列車4對、成都至昆明旅客列車5對，開行成都至攀枝花、西昌地區(qū)的貨物列車30對，后續(xù)將根據(jù)運營情況和市場需求，不斷優(yōu)化列車開行方案。同時，優(yōu)化升級的復興號CR200J動力集中動車組將在新成昆鐵路投入運營。該動車組車體外觀涂裝增加了“中國紅”“中國白”等色彩，改進了車體密封性能，安裝了可旋轉座椅，增設了商務座，旅客乘坐舒適度將進一步提升。

圖：12月23日一列復興號動車組安全行駛在小相嶺隧道 程蓉軒攝

開通運營前，國鐵集團嚴格按照各項規(guī)定和標準，精心組織對新成昆鐵路峨眉至冕寧段各專業(yè)設備開展檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、列車控制、通信信號系統(tǒng)等進行了綜合優(yōu)化調整。目前，該區(qū)段完全滿足客貨列車安全穩(wěn)定運營要求，具備開通運營條件。

新成昆鐵路是國家西部大開發(fā)重點工程建設項目，北連成都鐵路樞紐，南接昆明鐵路樞紐，是我國西南地區(qū)出境至東盟國家鐵路大通道的重要組成部分。它的全線貫通，進一步完善了西南地區(qū)路網(wǎng)結構，提高了鐵路運輸能力，將極大便利沿線人民群眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發(fā)，對支持民族地區(qū)加快發(fā)展、鞏固鄉(xiāng)村振興成果、促進高水平對外開放，具有十分重要的意義。

據(jù)悉，鐵路部門已于12月24日14時開始發(fā)售新成昆鐵路旅客列車車票。

（看看新聞Knews記者彭曄：游明靈 實習編輯：湯璦瑋）

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