一年多前，寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服推出了一個(gè)名為“EVOGO”的換電品牌，專注于小型模塊化換電技術(shù)研發(fā)，該品牌的電池也叫“巧克力換電塊”。

【資料圖】

日前，寧德時(shí)代發(fā)布公告，巧克力換電塊已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，將以該方案推廣換電模式。

新能源汽車到來(lái)后，大多數(shù)車企為圖方便，選擇了充電模式。雖說(shuō)電動(dòng)汽車的充電功率不斷提高，但充電依然需要幾十分鐘才能完成，效率明顯不夠。以蔚來(lái)為首的部分車企，還推出了換電模式，僅需幾分鐘時(shí)間，就能滿血復(fù)活重新上路。

別看車企搞得那么紅火，明眼人都能看出來(lái)，想要實(shí)現(xiàn)換電模式普及，必須寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)這種全球電池大廠出手。

換電時(shí)代，電池廠商才是核心

相較于充電模式，換電模式主要有兩大優(yōu)勢(shì)，第一，補(bǔ)能速度快。換電模式通常只需要幾分鐘時(shí)間，就能完成更換電池，寧德時(shí)代的巧克力換電塊更是號(hào)稱一分鐘就可以更換一個(gè)電池塊，電池可以分開(kāi)更換，每塊電池能夠提供200公里續(xù)航。

圖源：寧德時(shí)代

第二，換電模式可以節(jié)省大量站點(diǎn)空間。汽車充電時(shí)，需要?jiǎng)澇鰧Ｓ玫耐＼囄?，充能一次又需要至少幾十分鐘，浪費(fèi)了大量空間。換電模式則不同，電池拆卸下來(lái)后，可以集中排列充電，節(jié)省大量空間。

寧德時(shí)代表示，巧克力換電塊一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)換電站僅需大約三個(gè)停車位的空間，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，最少足夠16輛車換電。50分鐘左右，就能實(shí)現(xiàn)為16輛車完全更換電池，效率比充電不知道高到哪里去了。

圖源：寧德時(shí)代

正因有這些優(yōu)勢(shì)，在其他車企紛紛建設(shè)充電站時(shí)，率先布局換電的蔚來(lái)得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，但想要換電模式真正普及開(kāi)來(lái)，成為主流，必須寧德時(shí)代這種電池行業(yè)巨頭出面。其中的原因很簡(jiǎn)單，換電模式需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，車企做不到。

全球新能源車企非常多，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么電池的類型、接口太多，生產(chǎn)各種不同的電池，成本就會(huì)比較高，不利于普及。寧德時(shí)代作為全球裝機(jī)量最多的電池供應(yīng)商，與眾多車企有深度合作，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)容易一些。寧德時(shí)代表示，巧克力換電塊已經(jīng)適配了近三年80%已上市和未來(lái)三年將要上市的基于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型（油改電車型可能不支持）。

制定統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，需要寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)出面領(lǐng)頭，也需要車企的通力合作才能實(shí)現(xiàn)，只有電池企業(yè)與電動(dòng)汽車企業(yè)相輔相成，才能促進(jìn)換電模式快速普及。

車企、電池企業(yè)早已看到換電模式的市場(chǎng)前景，換電模式推進(jìn)的步伐卻如此緩慢，是因?yàn)閾Q電模式也存在許多問(wèn)題與分歧，比如說(shuō)電池是該整塊換，還是分成小塊換？電池的重量、體積，又該不該統(tǒng)一？

換電來(lái)襲，哪種能成主流？

未來(lái)汽車該采用換電還是充電，網(wǎng)上經(jīng)常有爭(zhēng)論，事實(shí)上這兩種模式并不沖突。充電模式時(shí)間長(zhǎng)一些，不但是為汽車補(bǔ)充能源的方案，同時(shí)也能提供停車位。小雷到一些商業(yè)區(qū)，經(jīng)?？吹酵＼囄槐瑵M的情況，反而是旁邊的充電站有不少空位，新能源車臨時(shí)停車+充電，收費(fèi)可能比停車場(chǎng)更加劃算。

換電模式最大的優(yōu)勢(shì)是速度快，用戶無(wú)需等待。春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)等小長(zhǎng)假期間，不少人有跑長(zhǎng)途的需求，而且長(zhǎng)途車經(jīng)常是幾個(gè)人輪流開(kāi)車，人歇車不歇，換電模式可以顯著提升效率，縮短通行時(shí)間。

圖源：寧德時(shí)代

此外，由于充電所需時(shí)間太長(zhǎng)，充電模式在人流高峰期經(jīng)常需要排隊(duì)。去年國(guó)慶節(jié)期間，部分高速路段就出現(xiàn)了充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)的情況。換電模式充能快，且對(duì)空間的要求小一些，能夠大幅提升汽車通行效率。

巧克力換電塊正式登上舞臺(tái)后，換電行業(yè)就出現(xiàn)了兩種主流換電方式，一種是蔚來(lái)汽車那種整塊更換，一種是寧德時(shí)代這種可以小塊更換的電池。雖說(shuō)海外也有車企研發(fā)了類似傳統(tǒng)干電池形狀的圓柱換電塊，但圓柱體的空間利用率太小，設(shè)計(jì)也比較復(fù)雜。

相對(duì)而言，整塊更換方案最大的優(yōu)勢(shì)在于保障了一體性。電池的體積越小，想要做高能量密度就越難。蔚來(lái)預(yù)計(jì)將于今年暑期上線的新款電池，能量密度大概為360Wh/kg，而寧德時(shí)代的巧克力換電塊能量密度卻僅有160Wh/kg，體積能量密度約為325Wh/L，僅為前者的一半不到。

圖源：蔚來(lái)汽車

巧克力換電塊還會(huì)在一定程度上降低空間利用率，而且汽車的組件越多，出現(xiàn)故障的可能性就會(huì)越高，這點(diǎn)同樣有可能在電池塊上體現(xiàn)。

至于巧克力電池的優(yōu)點(diǎn)，主要在于成本。雖說(shuō)現(xiàn)在換電模式非常人性化，在更換電池時(shí)會(huì)先計(jì)算電池剩余電量，并按照更換后電池多出來(lái)的電量收費(fèi)，但不可否認(rèn)的是，無(wú)論是充電站還是換電站，電價(jià)通常都比家用電昂貴。

巧克力換電塊最大的意義就在這里，可以根據(jù)與家庭的距離選擇更換幾塊電池，能夠撐到家，再用家用電為汽車充電更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。小雷一位朋友駕駛?cè)加蛙嚦鲩T(mén)，在高速上每次經(jīng)過(guò)加油站就要加一次油，且只加50元。小雷問(wèn)他原因，他表示反正加油速度快，說(shuō)不定下個(gè)加油站的油價(jià)更便宜。

對(duì)于廣大勞動(dòng)群體而言，一塊錢(qián)恨不得掰成兩半花，自然要精打細(xì)算，這一點(diǎn)點(diǎn)價(jià)格差距，同樣要被考慮在內(nèi)。

巧克力換電塊未來(lái)可期，但還有難題需解決

整塊換電與巧克力換電塊各有優(yōu)劣，但也不算完全沖突，畢竟在換電模式下，只要汽車的接口支持，整塊換小塊，小塊換整塊都沒(méi)有問(wèn)題，但巧克力換電塊目前還存在一些需要協(xié)調(diào)的問(wèn)題。

現(xiàn)階段巧克力換電塊的能量密度遠(yuǎn)不如整塊電池，隨著技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)能量密度肯定會(huì)逐步提高，但能量密度的提高又可能導(dǎo)致電池重量和體積發(fā)生變化。汽車的內(nèi)部空間和載重量都是事先設(shè)計(jì)好的，一點(diǎn)點(diǎn)變化都可能引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，各類不同規(guī)格的電池充斥市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)影響行業(yè)的正常發(fā)展？

此外，近幾年電池技術(shù)飛速進(jìn)步，鋰電池能量密度從100Wh/kg出頭，一路飆升到300Wh/kg以上，其他鈉離子電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池、石墨烯電池等，也在逐步向商用進(jìn)發(fā)。

北方冬天天氣寒冷，鋰電池導(dǎo)電率下降，出行成本大幅提升，電池續(xù)航又近乎腰斬，顯然不如新型電池好用。那么寧德時(shí)代是否會(huì)生產(chǎn)采用新型電池技術(shù)的巧克力換電塊呢？因新型電池的應(yīng)用，生產(chǎn)不同類型電池帶來(lái)的成本提升，又該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？

相較于峰值，今年鋰礦價(jià)格跌幅超過(guò)50%，我們本以為電動(dòng)汽車會(huì)大幅降價(jià)，可是30萬(wàn)元左右的電動(dòng)汽車普遍降價(jià)一兩萬(wàn)元，一些十幾萬(wàn)元的電動(dòng)汽車，壓根沒(méi)什么優(yōu)惠活動(dòng)，原因大概與造車新勢(shì)力普遍虧損的現(xiàn)狀有關(guān)。

換電模式需要電池企業(yè)與電動(dòng)汽車企業(yè)聯(lián)手實(shí)現(xiàn)，寧德時(shí)代不差錢(qián)，電動(dòng)汽車企業(yè)卻基本都在虧損，換電站建設(shè)的成本，很有可能也要平攤到消費(fèi)者身上。

2022年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源汽車的份額已達(dá)25%，但換電模式的普及，恐怕還需要很多年，至少要等到頭部造車新勢(shì)力營(yíng)收平衡，才能有余力建設(shè)換電站。

封面圖源：寧德時(shí)代

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