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今頭條!汽車價保,該普及嗎? 2023-03-14 19:43:47  來源:36氪

猶如一場龍卷風,降價風潮席卷了整個中國,高端的BBA、低端的五菱宏光等無數(shù)車企都加入進來,眾多消費者等到了價格低谷,拿出自己的錢包購車。


(相關(guān)資料圖)

只見新人笑,哪聞舊人哭。消費者開心的購買新車,卻沒有人在意那些剛買車不久,所購車型竟降價數(shù)萬元的消費者。為了吸引新消費者,車企使出渾身解數(shù),卻忽視了老車主的心情與權(quán)益。

車企瘋狂降價,誰來保障老車主的權(quán)益

降價,是車企吸引消費者的常用手段,也是非常有效的方式,但車企卻很少會給老車主補償。車買了幾個月,還能拿“早買早享受,晚買享折扣”安慰自己,買了不久就降價,才是“老”車主不能接受的,感覺自己的權(quán)益都受到了傷害。

提早一天,虧了萬元,這不是在說笑,而是切切實實發(fā)生的事,并且在反復重現(xiàn)。當初理想L系列汽車到來,理想ONE清倉降價兩萬元,就曾遭遇許多消費者投訴。不過理想汽車銷量不算高,所以市場反響也不大,真正鬧出大聲音的是特斯拉。

可能是因為銷量不達預(yù)期,去年第四季度開始,特斯拉汽車連續(xù)降價,今年初更是又降了數(shù)萬元。與以往相同,特斯拉沒有任何補償措施,于是一群剛買車不久的消費者坐不住了,聯(lián)合起來向特斯拉維權(quán)。不少消費者哭訴,自己買車幾天時間,就虧了三萬元。

圖源:特斯拉

盲目降價,無異于飲鴆止渴,短期內(nèi)銷量暴漲,爭取到了一部分消費者,但長期來看會對品牌價值有影響。好比我打算買一臺新手機,但4月那個品牌會有粉絲節(jié),6月又是618,到了7月手機又可能更新?lián)Q代,哪怕我打算買舊款,也不用著急,因為新款發(fā)布舊款大概率會降價,而再往后,還有雙11、雙12、春節(jié)優(yōu)惠促銷等等。

有可能你今天買了,產(chǎn)品明天就降價了,消費者對于品牌會越來越不信任。作為國內(nèi)造車新勢力的頭部車企,蔚來CEO李斌就曾說過,蔚來汽車不會降價,降價是對老車主的不負責。在這場降價潮流中,蔚來也確實堅持自我,沒有產(chǎn)品降價,僅僅是低價處理了少量展車和庫存車。

現(xiàn)在降價太多,難免傷害到消費者對品牌的認同度,等同于消費品牌的未來和發(fā)展?jié)摿Α?/strong>可面對其他車企的降價攻勢,車企要么堅持自我,要么加入降價大軍,堅持自我的結(jié)果通常是一段時間銷量下跌或增幅減少,要么加入降價大軍。

其實車企降價,也有機會保住品牌聲望,那就是為老車主提供一定的補償方案,或者退差價。只是利益當前,車企恐怕不甘心退差價,尤其是在新能源汽車剛邁入高速發(fā)展期的今天,造車新勢力基本都在虧損,此時再退差價給消費者,自身的經(jīng)濟壓力太大了。

不僅僅是車企,就連消費者們,對于汽車降價是否該退差價都爭論不休。

汽車,該不該有價保

支持汽車價保的人認為,新車剛買沒多久就降價,車企應(yīng)當保障消費者的利益,給予消費者補償或退差價。尤其是汽車這種價格高昂的產(chǎn)品,降價幅度通常也比較大,理應(yīng)為消費者提供價保服務(wù)。

反對價保的人則認為,汽車價格本來就不穩(wěn)定,漲價時沒有要求消費者補差價,降價時自然也不需要向消費者退差價。當然,估計反對價保服務(wù)的消費者,自己買的車沒有遇到買后降價情況。

那么,汽車究竟該不該有價保服務(wù)呢?

新能源汽車時代,為了降低銷售成本,許多造車新勢力采用直銷模式。傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式下,我們想要買車,進入車企官方頁面選好車后,會彈出附近經(jīng)銷商的聯(lián)系方式,由我們與經(jīng)銷商溝通,價格不夠公開透明,也不適合小雷這種社恐不敢講價的人。

直銷模式就像網(wǎng)購,無需那些復雜的流程,直接在官網(wǎng)下單即可。既然銷售模式像電商,那么服務(wù)自然也應(yīng)該向電商靠攏,無論是淘寶還是京東,都會為消費者提供7~30天的價保服務(wù)。尤其是在618、雙11等集體降價的購物狂歡節(jié)期間,都會將價保明確標出,避免消費者為了等待降價活動,而推遲購物時間,不但要早買早體驗,還要確保消費者晚買也能享折扣。

圖源:特斯拉

至于漲價補差價,其實電商平臺也會有,但較為常見的是顯卡這種價格波動幅度大的產(chǎn)品,而且賣家會在商品頁面明確標注“多退少補”。只要車企能夠標注這些信息,消費者自然會有心理準備,不會因產(chǎn)品價格的變化而厭惡車企。

汽車與房子類似,相較于其他商品,資產(chǎn)屬性比較濃厚。一些樓盤降價,業(yè)主們集體舉橫幅維權(quán),汽車也是如此,因為這些固定資產(chǎn)的價格較為昂貴,時間成本若能挽回“損失”,就是值得的。

在其他車企不愿意為消費者提供價保服務(wù)時,若有一個車企愿意打破常規(guī),那么這個車企將萬眾矚目。國內(nèi)造車新勢力很多,經(jīng)過一年年大浪淘沙,許多車企倒在了過去,堅持到今天的造車新勢力,也開始慢慢顯現(xiàn)出差距,其中銷量表現(xiàn)最好的無疑是理想汽車,同時理想也是最接近營收平衡的一家。

之前理想汽車CEO李想曾表示,降價不一定能提升銷量,但會打擊到其他企業(yè),理想汽車不會降價??紤]到在此之前理想ONE就曾降價為新車讓路,這波降價潮又來勢洶洶,理想汽車哪怕降價也在意料之中。

圖源:理想汽車

既然一定要降價,那不妨提前做好保障。近期網(wǎng)上流傳出一則消息,理想汽車推出了90天價保服務(wù),消費者購車后90天內(nèi)汽車降價,理想將退差價。澎湃新聞與理想汽車門店員工溝通后得到消息,理想L7、L8、L9等車型,都可以享受價保服務(wù)。

只有30萬元以上的高端增程式電動汽車,理想就成為了國內(nèi)造車新勢力扛把子,看來現(xiàn)在理想已經(jīng)找到了未來汽車行業(yè)最關(guān)鍵的一點——服務(wù)。

汽車消費者,需要更好的服務(wù)

在互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達的年代,車企基本都是經(jīng)銷商模式,信息不夠公開,所以汽車的價格、售后服務(wù)也要看經(jīng)銷商的良心。

新能源汽車時代到來后,在產(chǎn)品的質(zhì)量方面,傳統(tǒng)車企難以與造車新勢力拉開差距,曾經(jīng)海外老牌車企的引以為豪的三大件(發(fā)動機、變速箱、底盤),也只有底盤仍值得吹噓。再加上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,讓信息傳遞更有效,還有各種投訴渠道,甚至投訴多了可能會上315晚會,售后服務(wù)無疑將成為未來車企競爭的重點。

作為一名新能源車主,小雷也曾體驗過車企的質(zhì)保服務(wù),當時小雷的車輪胎被扎破,可是輪胎破損的位置在內(nèi)側(cè),明顯不是駕駛時被尖銳物劃破,要么是產(chǎn)品質(zhì)量有問題,要么是被人惡意扎破。小雷的人際關(guān)系非常簡單,汽車停放也很規(guī)矩,認為大概率是質(zhì)量的問題,于是找到了售后服務(wù)人員。

車企售后服務(wù)人員檢測后表示,并不能證明是質(zhì)量問題,但本著消費者就是上帝的原則,愿意為我的車免費更換原裝輪胎。之前某些品牌的汽車出現(xiàn)嚴重且明顯的質(zhì)量問題,比如油箱漏油,4S店都不愿意承擔責任,對比之后明顯能看出,車企已經(jīng)在服務(wù)方面競爭。蔚來、理想等造車新勢力,更是將服務(wù)當做重中之重。

對于消費者而言,價格和價保無疑是最敏感的東西。直銷模式汽車的價格公開透明,價保更方便,沒有那么多中間商賺差價,更符合未來的經(jīng)濟模式。

出于降低成本考慮也好,為了提升消費者購車體驗也好,汽車的銷售模式未來很可能繼續(xù)向電商靠攏。更加公開透明的購車流程,也將伴隨著更加貼心的服務(wù)和更為完善的售后保障,理想推出90天價保是一個開始,也許在不久的將來,汽車價保會像淘寶、京東價保一樣普遍。

封面圖源:理想汽車

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