“中國無人車新貴,已經(jīng)秘密啟動IPO!”
(資料圖片)
這是外媒彭博剛剛曝出的新進展,而這個無人車新貴,指的就是文遠知行——
總部位于廣州、最早一批在中國落地啟動Robotaxi運營、擁有最大規(guī)模自動駕駛車隊和落地產(chǎn)品線矩陣、之前已經(jīng)吸金近15億美元、最新估值超過44億美元的自動駕駛明星獨角獸。
以及在更喜聞樂見的層面,還是脫口秀演員“車間一枝花”趙曉卉棄誕投文、轉正不到半年的新公司。
實際上,早在去年8月,文遠知行就曝出過上市相關動向,但當時各方面時機看起來尚不明朗。
而現(xiàn)在,隨著中概股赴美上市新暖流開啟,包括禾賽在內(nèi)的智能車公司成功IPO,路特斯、極氪等一大批公司開啟上市推進,文遠知行登陸納斯達克的時機看起來也更為成熟。
最新爆料中稱,文遠計劃籌集5億美元,而且文遠知行已經(jīng)通過蘋果“云上貴州”一樣的方式作出了數(shù)據(jù)安全方面的保障。
對于自動駕駛行業(yè)來說,文遠知行的IPO進展將有再明顯不過的路標意義,一旦成功完成赴美上市,也會為重資本投入的整個自動駕駛行業(yè)帶來資金層面新的入口和流動。
當然,對于大眾輿論關切的個人而言,趙曉卉確實眼光不錯,果然比加入李誕的笑果文化,踏實得多。(手動狗頭)
此外據(jù)智能車參考獲悉,之前在文遠知行內(nèi)部負責投融資和上市相關事宜推進的,是2020年從商湯科技加盟而來的副總裁李璇,也是她在投融資方面的長袖善舞,成功幫助文遠知行從2019年資本寒冬里成功完成多輪逆市融資。
自2020年逐步走出逆境后,文遠知行完成了目前技術和產(chǎn)品模式,形成了1個平臺、2大場景、5大產(chǎn)品的通用自動駕駛技術落地模式。
完成了技術模式創(chuàng)新閉環(huán)和階段性商業(yè)模式創(chuàng)新閉環(huán),確實到了借助更大杠桿起飛的時候。
文遠知行模式
文遠知行創(chuàng)辦于2017年,是一家瞄準L4級自動駕駛創(chuàng)辦的技術公司。
距今形成了這樣的模式:
1個平臺:自動駕駛通用技術平臺WeRide One。
2大場景:乘用出行和貨運商用。
5大產(chǎn)品:自動駕駛出租車(Robotaxi)、自動駕駛小巴(Mini Robobus)、自動駕駛貨運車(Robovan)、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車(Robo Street Sweeper)、高階智能駕駛(Advanced Driving Solution)。
其中最核心的就是自動駕駛通用技術平臺WeRide One。
該平臺可以從軟件、硬件、云平臺、計算單元和操作系統(tǒng)來拆解。
軟件,核心是AI和自動駕駛算法的集成,也是文遠知行的起家之源,包含了定位、感知、預測和規(guī)劃控制方面的算法能力。
硬件,專指傳感器,并且因為文遠知行采用多傳感器冗余的路線,激光雷達、攝像頭、毫米波雷達和GPS都是重要組成。
一般意義上,軟件和硬件就構成了自動駕駛單車智能的核心能力。
但要讓這種核心能力累積成壁壘和護城河,云平臺相關的架構就相當重要。
通常情況下,仿真、數(shù)據(jù)分析、遠程控制和云端集成開發(fā),都是自動駕駛云平臺的核心模塊。
特別是數(shù)據(jù)和仿真的能力,直接決定了自動駕駛技術進化和迭代的速度——
得數(shù)據(jù)者得天下。
這也是為何特斯拉在自動駕駛迭代進化上一騎絕塵的根本原因。
對于文遠來說,在軟件架構、硬件傳感器方案確定后,通過路測和數(shù)據(jù)訓練、迭代、再部署,完成自動駕駛技術系統(tǒng)閉環(huán)。
值得注意的是,在2022年4月以前,文遠知行自動駕駛系統(tǒng)的“輸入”和“輸出”,聚焦在城市場景。
所以不論是自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、自動駕駛貨運車Robovan、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車,還是乘用與貨運商用的區(qū)分,都是在城市ODD的大場景下展開的。
好處顯而易見,數(shù)據(jù)類型和場景能力遷移上,歸于一統(tǒng),未出城市藩籬。
但從進軍量產(chǎn)自動駕駛,把L4能力降維到高階智能駕駛開始,這個技術平臺的通用性也被展現(xiàn)出新的一面。
文遠知行也承認,在模塊上有進一步的通用化升級。
比如以軟件算法為例,WeRide One 針對感知、預測、規(guī)劃控制、地圖定位等幾個自動駕駛核心模塊,均進行了通用化升級。
一方面將L4級自動駕駛技術的核心功能進行通用化提煉,如采用多傳感器融合+多通道冗余的感知模塊,引入高階博弈機制的規(guī)劃控制模塊,誤差2厘米以內(nèi)的高精定位模塊等。
這也是文遠從技術角度,在回答“憑啥能做好高階智能駕駛”。
總之,這套取名WeRide One的自動駕駛通用技術平臺,既是文遠知行從一開始就注重模塊化、高度提煉形成的架構成果,也展示出自動駕駛技術棧的多元性和復雜性……
更隱含著新的趨勢——在通用平臺的機會之后,每一個細分領域,可能都存在著垂直的機會。
而在文遠知行的推進中,暫時相對低調(diào)的是計算方案和操作系統(tǒng)。
但整體而言,文遠知行確實通過一個平臺型技術系統(tǒng),實現(xiàn)了2大場景落地,推出了5大產(chǎn)品。
而在過去5年來,通過這些產(chǎn)品和落地,已經(jīng)實現(xiàn)1200多萬公里的自動駕駛總里程數(shù),在全球25個城市上路……這個從技術、產(chǎn)品到數(shù)據(jù)的閉環(huán),正在形成文遠知行的護城河。
接下來的競速,關鍵指標似乎也已經(jīng)明確——
更大規(guī)模的落地,更大規(guī)模的數(shù)據(jù),然后迭代出更好體驗的產(chǎn)品和技術系統(tǒng)。
而伴隨著技術系統(tǒng)的閉環(huán)實現(xiàn),文遠知行的商業(yè)模式飛輪,也已經(jīng)開啟。
從當前來看,可以從兩大方面審視:
運力供應,以及智能駕駛體驗。
運力供應,主要是從出租行、小巴等出行方面和城市貨運和清潔方面,用AI司機實現(xiàn)供給側革新,有替代,更多是增量,從效能上來講卻是質(zhì)變,進程類于汽車對馬車的革命。
智能駕駛體驗,則是在汽車特別是私家車的智能化進程中,能夠提供更好的駕駛體驗,雖是量變,但這個量非??捎^。
所以即便依靠這兩大方面,文遠知行的商業(yè)模式也可以初步實現(xiàn)滾動累積,展現(xiàn)出規(guī)模化營利的可能性和可行性。
之前有第三方報告預估,2022年中國無人駕駛市場規(guī)模超過140億元;而至2030年,自動駕駛相關的新車銷售及應用服務創(chuàng)收將超過4.3萬億元。
并且已經(jīng)公認的是,中國將是自動駕駛相關產(chǎn)品和應用的最大市場。
文遠知行這一路
當然,這種商業(yè)前景,對文遠知行的投資方來說,自然是毋庸贅述的。
文遠知行2017年4月3日創(chuàng)辦,在硅谷完成注冊。
1個月后官宣完成了首次封閉道路無人駕駛路測。
再過1個月獲加州DMV路測牌照,并且宣布完成首次開放道路無人駕駛路測。
其后創(chuàng)辦不到半年,就實現(xiàn)了在硅谷高峰時段的車海中完成通勤路測。
投資進展也隨之而來,天使輪獲華創(chuàng)資本等3000萬美元天使投資,后來AI大牛沈向洋也被曝出是天使之一。
2017年12月,則完成了一輪5200萬美元的Pre-A融資,啟明創(chuàng)投、創(chuàng)新工場和英偉達等相關投資方入場。
2018年10月,雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟領投A輪,金額未披露,但據(jù)稱上億美元規(guī)模,這也是文遠知行首次完成與主機廠的結盟。
2019年1月,商湯和農(nóng)銀國際,以數(shù)千萬美元,跟進加持了文遠的A輪系列。
而從B輪開始,文遠知行真正展現(xiàn)了更大吸金力。
2020年12月,穿越資本寒冬后,文遠知行獲得宇通客車領投的3.1億美元,晉升獨角獸。
5個月后,又一筆3.1億美元進賬,投后估值33億美元。
其后就是今年3年,文遠知行進一步完成了一筆4億美元的融資,投后估值44億美元,并且tier 1巨頭博世進場,文遠還開啟了量產(chǎn)自動駕駛路線上的商業(yè)變現(xiàn)模式。
至此,文遠知行5年完成了7輪融資,吸金近15億美元,是中國最具吸金力和價值的自動駕駛創(chuàng)業(yè)明星。
但熟悉文遠知行這一路的人或許也知道,文遠有著高光的開局,卻也經(jīng)歷了幾乎致命的動蕩低谷,加之2019年左右的資本大環(huán)境遇冷,一度境遇艱難。
但文遠之幸,在于始終對技術的堅持未曾改變,對自動駕駛的信仰未曾動搖,以及CEO韓旭逆境中穩(wěn)住了陣腳,組成了一支包括CTO李巖、COO張力、財務VP李璇在內(nèi)的核心管理團隊,內(nèi)部包括天才程序員陳世熹在內(nèi)的技術大神也不斷創(chuàng)造改變世界的價值。
在自動駕駛領域,韓旭是教授、科學家,更是性情直率的詩人,所以在動蕩之中從CTO接任CEO時,內(nèi)外并非沒有過爭議。
只是千磨萬擊還堅韌,韓旭用成績和時間,給出了最好的回應和證明。
當然,如果說到文遠知行內(nèi)部的眼光,當紅脫口秀演員趙曉卉或許是最好的一個,畢竟在外界看來,她放棄了李誕的娛樂明星橄欖枝,希望通過高科技實業(yè)創(chuàng)造價值。
而現(xiàn)在看,文遠知行確實是一個恰如其分的好選擇。
關鍵詞:
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