文丨彭蘇平

編輯丨蘇建勛

(資料圖片)

自動(dòng)駕駛新秀與汽車零部件老將的合作即將開花結(jié)果。

近日，跨國(guó)零部件供應(yīng)商博世宣布，其高階智能駕駛解決方案已獲得首個(gè)客戶定點(diǎn)，預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)。

據(jù)了解，這是博世與自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行合作開發(fā)的項(xiàng)目，聚焦L2+級(jí)別的高階智能駕駛，覆蓋城市、高架以及高速等不同的應(yīng)用場(chǎng)景。

智能駕駛是汽車行業(yè)公認(rèn)的未來趨勢(shì)，博世和文遠(yuǎn)知行合作的背后，是傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，以及L4級(jí)自動(dòng)駕駛科技公司技術(shù)落地的雙重需要。

博世過去的業(yè)務(wù)遍及車身、底盤等多個(gè)方面，在輔助駕駛領(lǐng)域也有諸多積累，據(jù)稱，2014年至今其已在中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)超200個(gè)ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)項(xiàng)目。不過，更高階的解決方案集成度更高、功能更復(fù)雜，需要數(shù)據(jù)、AI等更多領(lǐng)域的能力。

博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全對(duì)36氪表示，去年年初開始博世就在尋找合作方，也評(píng)估了幾家初創(chuàng)公司，希望形成資源互補(bǔ)，最終選中文遠(yuǎn)知行，看重的正是它在感知及決策規(guī)劃方面的積累。

文遠(yuǎn)知行的業(yè)務(wù)大多集中在L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，比如與廣汽、日產(chǎn)等合作開發(fā)Robotaxi（無人駕駛出租車），又與宇通客車合作無人環(huán)衛(wèi)車、無人小巴等。但L4技術(shù)成熟尚待時(shí)日，短期內(nèi)無法對(duì)公司形成有效輸血，因此文遠(yuǎn)知行開始尋求L2、L2+級(jí)別的項(xiàng)目。

這在自動(dòng)駕駛科技公司中已經(jīng)成為主流趨勢(shì)。該領(lǐng)域的明星公司小馬智行也在Robotaxi、Robotruck（無人駕駛卡車）之外，布局了乘用車輔助自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，近期還專門成立了相關(guān)部門，在整個(gè)公司人員優(yōu)化的背景下，這更凸顯了對(duì)技術(shù)落地的渴求。

不過，L4自動(dòng)駕駛公司“降維”做高階智能駕駛項(xiàng)目，也需要開發(fā)新平臺(tái)，還面臨量產(chǎn)工程化方面的挑戰(zhàn)。曾有業(yè)內(nèi)人士告訴36氪，L4初創(chuàng)公司做前裝，光是從工控機(jī)切換到英偉達(dá)Xavier系統(tǒng)，算法都要優(yōu)化個(gè)小半年。

而博世已經(jīng)在ADAS領(lǐng)域形成了一套相對(duì)完備的開發(fā)體系及工程落地能力，與文遠(yuǎn)知行這樣的自動(dòng)駕駛科技公司合作，雙方能夠相互補(bǔ)充，共同打造出可量產(chǎn)的智能駕駛解決方案。

近兩年來，博世加快了在智能駕駛等汽車智能化領(lǐng)域的相關(guān)布局，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。2021年初，博世成立了智能駕駛與控制事業(yè)部，專注智能座艙、智能駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域的開發(fā)，其中，高階智駕產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過300人。

為了在智能化趨勢(shì)下保持競(jìng)爭(zhēng)力，博世還在進(jìn)一步加強(qiáng)人才的儲(chǔ)備。11月22日，智駕與控制事業(yè)部在上海金橋的研發(fā)中心啟用，這是該事業(yè)部繼蘇州工業(yè)園區(qū)、上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)之后，在中國(guó)設(shè)立的第三個(gè)研發(fā)中心。

關(guān)鍵詞： 解決方案 初創(chuàng)公司 汽車零部件