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每日快看:無印良品戰(zhàn)兩輪電動車:沒有中國基因恐難迎合消費者 2022-07-29 09:47:05  來源:36氪

進入2022年以來,兩輪電動車的競爭激烈程度,已經(jīng)絲毫不亞于新能源汽車了。

7月15日,無印良品聯(lián)合新大洲本田推出了素-MS01電動自行車。目前已在微信小程序中開啟預售,全國5000臺在線限量首發(fā),售價4980元。

兩輪電動車已經(jīng)夠卷了,無印良品為何突然要湊這個熱鬧?因為背后的風口著實誘人。


(資料圖)

隨著各地《新國標》過渡期限的臨近,從2021年開始,約2.5億輛超標兩輪電動車面臨清退替換,預計最晚2024年之前完成清退,這也意味著兩輪電動車再次成為一個萬億級的市場。

兩輪電動車市場正在經(jīng)歷一輪新的劇變,除了已上市的雅迪、新日、小牛正在瘋狂搶占市場份額外,九號公司、哈啰等也在加快布局的速度,開啟了兩輪電動車瘋狂營銷和售賣模式。

當前,兩輪電動車市場已變得十分內(nèi)卷,無印良品與新大洲本田在此時推出兩輪電動車意欲何為?

01.無印良品勝算幾何?

事實上,無印良品并不是第一次跨界電動車領域,2020年其曾經(jīng)與中國臺灣知名電動車品牌GOGORO跨界合作推出過一款Gogoro VIVA Plus電動車。

該款兩輪電動車售價約1.3萬元人民幣,只是在Gogoro的固有車型上做了簡單的外形改動,無印良品并未深入?yún)⑴c設計的部分。而這一次,素-MS01由無印良品親自操刀設計,被納入“無印良品MUJI出行”系列。

在動力方面,MS01搭載400W的輪轂電機,最高時速25km/h,還搭配了三元鋰電池和EBS能量回收系統(tǒng),官方給出的理論續(xù)航為65公里,但官方并沒有公布具體的充電時間。

素-MS01整體車身只有54.1kg的重量,在完全斷電的狀態(tài)下,也可以選擇踩踏踏板靠人力前行。素-MS01電動車還配備了智能感應鑰匙,靠近即可解鎖。

平心而論,從性價比的角度來考慮,素-MS01的優(yōu)勢并不算大,根據(jù)官方定價,素-MS01的售價為4980元,相比之下,國內(nèi)市場上一款續(xù)航為50公里的電動自行車的售價一般維持在2000元左右。

素-MS01電動車的發(fā)售范圍僅限于中國市場,不過從目前大部分國內(nèi)消費者的角度來看,大家似乎更偏愛國產(chǎn)自主品牌的電動車。2021年,根據(jù)銷量計算的兩輪電動車市占率,雅迪、愛瑪、臺鈴等老牌車企依然占據(jù)著統(tǒng)治地位,而僅有的幾個新面孔是小牛和九號。

相比之下,無印良品只是提供了產(chǎn)品外觀設計,并沒有親自下場帶來核心技術(shù)突破,做了一次無本買賣,測試下中國市場的消費喜好,但實則很難博得廣大中國消費者的歡心。

02.替換高峰紅利比想象中更大

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示,從2014年開始中國的兩輪電動車的銷量就進入負增長,如果不是新國標的牽引,2018年行業(yè)的銷量應該會跌破3000萬輛。

正當電動車品牌商家為增長發(fā)愁之際,2018年5月,《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(業(yè)內(nèi)稱之“新國標”)正式發(fā)布,新國標對電動自行車的車速、重量、電機功率、電池電壓都進行了規(guī)定,凡是超標,皆列為摩托車管理,各地根據(jù)情況設置過渡期予以施行。同時,車輛3C認證、“一車一票”等準入、溯源監(jiān)管措施先后上線。

本身著力點在安全的新國標,帶來了兩個直接影響:

一是需求暴增,因不符新國標要求,大量超標電動車需在過渡期前替換,每年新增需求1000乃至2000萬輛;二是門檻拉高,嚴格準入與溯源管理使得一些中小企業(yè)生產(chǎn)成本大增,競爭力減弱,甚至面臨倒閉。

天風證券預計,新國標落地后將有約1億臺超標車存在替換需求。沙利文報告則指出,預計到2023年,中國電動兩輪車的市場規(guī)模將達到1090億元。

面對政策創(chuàng)造出的藍海市場,雅迪和愛瑪不約而同地再次掀起價格戰(zhàn),搶占份額,逼迫小企業(yè)加速退出市場。在新國標實施的這幾年,當初2000多家的電動車企業(yè),經(jīng)過多輪洗牌,目前只剩下110家。

2021年排名前十的品牌,銷量共計3768萬輛,占全國總銷量的91.9%;排名前五的品牌銷量達3130萬輛,占總銷量的76.3%,而這兩組數(shù)據(jù)在2018年分別為58%和44%,意味著市場集中度大幅提升,也意味著未來雅迪、愛瑪、臺鈴仍舊是較為強勢品牌,小牛、九號等新品牌排名繼續(xù)上升,其余創(chuàng)新能力較弱的傳統(tǒng)品牌將面臨淘汰。

借著這次東風,雅迪2020年實現(xiàn)了62%的營收增速,完成了千萬輛的銷售目標;與雅迪同一時代成立,尋求上市9年多時間未果的愛瑪終于在2021年上市。另外,一些新晉選手,小牛、九號,也在這幾年先后上市。

新國標實施之后帶來的清洗和亂戰(zhàn),恰好也是新入局者最好的機會。無論是來自共享出行領域的哈啰,還是充電領域的猛犸,甚至是以往專注于微型電動車、折疊電動車、電動助力車的中小研發(fā)型企業(yè),都帶著新的產(chǎn)品思路、新的技術(shù)和新的運營體系沖了進來。

新老交鋒之下,兩輪電動車車企應該如何給追趕者制造一條難以逾越的護城河?

03.新老品牌大混戰(zhàn),只能以卷治卷?

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》,從2021年兩輪電動車品牌銷量看,雅迪、愛瑪、臺鈴依舊排名前三,金箭、小刀、小牛、五星鉆豹排名上升明顯,進入品牌銷量前十;九號品牌增長迅速,發(fā)布僅兩年增速超過300%,累計銷量超過110萬臺。

與雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)車企相比,“智能”是小牛、九號這些新秀的優(yōu)勢及標簽。小牛成立之初即打著“智能+鋰電”的招牌,九號更不必多說,其業(yè)務線還有智能機器人,并且是小米的生態(tài)鏈企業(yè),科技感十足。

值得一提的是,小牛試圖通過“互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動”、智能化來作為突破口。但從目前來看,自定義為“互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動”的小牛目前在售的主力車型和艾瑪、雅迪等傳統(tǒng)電動車并沒有太多本質(zhì)上的差別。雖然套上了“互聯(lián)網(wǎng)”和“大數(shù)據(jù)”的光環(huán),但與后者相對完善的銷售渠道以及售后體系相比仍存在明顯短板。

差異化、智能化一開始曾是小牛在電動車紅海尋求突破的利器,但隨著小牛開始追求性價比,導致這個利器也正在逐漸變得平庸,不再與眾不同。

如果標上“智能”的標簽就能賣高價,那雅迪、愛瑪、新日這些老車企自然不會放過。2021年7月,雅迪推出了高端子品牌VFLY,最低價來到了7000元。為了撐起這個價格,雅迪在這款電動車上裝上了一個大大的電子屏,里面除了喜馬拉雅、酷我等一些App,還有一個AI語音助手功能。

目前,有越來越多的兩輪電動車都打上了智能的標簽,像手機App解鎖、NFC刷卡解鎖和感應自動解鎖等都已經(jīng)成為標配。但兩輪電動車的智能化一直是最受質(zhì)疑的地方,這主要在于兩輪電動車相比四輪電動車在智能程度上有著本質(zhì)的區(qū)別。

四輪電動車所說的智能,其核心其實是自動駕駛技術(shù),也是電動車與燃油車最具變革性的地方,而兩輪電動車除了解鎖、定位等功能外,需要用上“智能”的地方并不多。

另外,除了在智能方面的優(yōu)勢,線下渠道也是兩輪電動車車企的一大護城河。

比如龍頭雅迪,其近幾年的銷量不僅遠遠超過第二名和第三名的總和,更是相當于13家小牛、32家九號。尤其值得注意的是,在2021年兩輪電動車銷量整體下滑13.9%的情況下,雅迪電動車銷量同比增加了28.3%。

不管是與傳統(tǒng)車企比成立時間、品牌知名度,還是與新秀比拼科技、時尚感和智能,雅迪都沒有明顯的優(yōu)勢,但其卻實現(xiàn)了逆勢增長,一個極為重要的因素便在于雅迪的線下渠道和營銷實力。

截至2021年年底,雅迪在全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量達3353個,銷售網(wǎng)點超過2.8萬個,而行業(yè)第二的愛瑪,經(jīng)銷商數(shù)量則超過2000家,終端門店數(shù)量剛剛超過2萬個。

現(xiàn)階段,九號、小牛的電動車價格已經(jīng)下探到2000-3000元的區(qū)間,而這正是雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)車企的主陣地。

根據(jù)招商證券研究報告測算,截至2020年年末,中國的電動兩輪車保有量約為3.4億輛。由于政策執(zhí)行力度存在的城鄉(xiāng)差異,招商證券預計,農(nóng)村地區(qū)電動兩輪車替換率為20%,城鎮(zhèn)地區(qū)電動兩輪車替換率為40%,即農(nóng)村地位電動兩輪車替換量為2725萬輛,城鎮(zhèn)地區(qū)電動兩輪車替換量為8334萬輛,總計1.11億輛替換需求。根據(jù)各地新國標過渡期截止期限時間,預計2022-2025年,電動兩輪車總計替換需求量分別在3000萬、2000萬、2000萬和1000萬輛。

雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)車企顯然不能放慢在下沉市場的擴張速度,此前,雅迪副總裁王家中曾表示,“新國標運行后,部分地區(qū)開始對電動車的政策出現(xiàn)松動,福州、武漢、廣東等地逐步放開禁令。對于雅迪來說,西南、西北和東北以及地級市下轄縣區(qū)都屬于潛在市場。未來雅迪將在品牌營銷上投入10億元,其中50%將用于縣城地區(qū)的拓展。”

不過,無論是傳統(tǒng)車企進入智能化時代,還是新勢力切入下沉市場,在面對兩輪電動車品牌的激烈競爭時,消費者在選購時考量的不僅是顏值、智能、時尚等因素,而是更傾向于智能、安全、性價比高的出行產(chǎn)品。按照這個邏輯,想要更好地滿足中國市場消費者的需求,無論是早已涉足電動車行業(yè)的新大洲本田,還是初次嘗試的無印良品,面臨的挑戰(zhàn)都不小。

關(guān)鍵詞: 無印良品 電動自行車 新大洲本田

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