馬斯克的火星夢，已經(jīng)做了20年。

9年前，前《連線》雜志編輯克里斯·安德森主持了一場與馬斯克的對話，在會上，馬斯克表達(dá)了對人類文明未來可能遭遇的無法逃脫的毀滅性結(jié)局的擔(dān)憂，他說，數(shù)10億年以后，太陽會成為紅巨星，而地球也將被太陽的烈焰吞沒，雖然現(xiàn)在擔(dān)心這件事有點杞人憂天，但是事實上，這個歷程已經(jīng)開始了，只是還需要10億年才能發(fā)現(xiàn)情況的糟糕。

就是在這場對話會上，馬斯克說出了那句著名的話：我想死在火星上，只要不影響SpaceX公司的發(fā)展。自成立后，SpaceX以驚人的速度已經(jīng)陸續(xù)實現(xiàn)火箭發(fā)射入軌、火箭回收復(fù)用、載人航天發(fā)射、批量部署“星鏈”低軌衛(wèi)星等里程碑式的成果。這讓SpaceX成為美國最主要的發(fā)射服務(wù)商的同時，又逐步成為世界上最大的衛(wèi)星運營商之一。

(資料圖片僅供參考)

所有人不知道的是，火星夢確確實實貫穿于SpaceX的整個發(fā)展過程：去年，在NASA Ames、SETI 和六所美國著名大學(xué)和研究所的合著者的幫助下，SpaceX提交給美國國家科學(xué)院一份關(guān)于下一次行星科學(xué)和天體生物學(xué)十年調(diào)查的白皮書，其中詳細(xì)介紹了未來該如何去往火星。

馬斯克曾因為擅長概念營銷被詬病，盡管他說過自己不喜歡“營銷”這個概念，但實際上馬斯克非常重視營銷，甚至常常撇開公關(guān)團(tuán)隊，自己親手寫公關(guān)稿件。從他把特斯拉送上太空這件事上就可見一斑，讓特斯拉的品牌與宇宙鏈接起來，從而使其品牌內(nèi)涵變得宏大無比。

火星夢是不是一個為SpaceX量身訂做的美妙故事，我們不得而知。但在火星夢的牽引下，SpaceX業(yè)務(wù)布局的縱橫交織已經(jīng)顯現(xiàn)，從獵鷹火箭、龍飛船到星鏈和星艦，商業(yè)化業(yè)務(wù)造血后輸給星艦業(yè)務(wù)，SpaceX看起來似乎真的離火星越來越近了。

01在一級市場追夢

馬斯克對火星的執(zhí)著，在SpaceX創(chuàng)立前就已可見。2001年的某一天，馬斯克登陸NASA的網(wǎng)站，試圖能找到一些關(guān)于火星探索的詳細(xì)計劃，但一點相關(guān)內(nèi)容也沒找到。之后馬斯克曾失望地對《連線》雜志的記者說，“為什么一點計劃和安排都沒有？什么都沒有，真是瘋了?！?/strong>

本該以探索太空新領(lǐng)域為使命的美國機(jī)構(gòu)似乎對火星探索一點興趣也沒有，馬斯克詫異之余，為了給全球航天起到一個表率作用，成立了火星生命基金會，“火星綠洲”（Mars Oasis）概念隨之誕生，計劃向火星發(fā)射一個小型實驗溫室并種植植物，但從俄羅斯購買火箭無功而返之后，自己造火箭的想法在馬斯克腦海中越發(fā)活躍，最終在2002年落地為SpaceX公司。

后來談及當(dāng)初時，馬斯克曾坦言，“在spaceX剛創(chuàng)立的時候，我覺得公司活下來的概率是10%。”開創(chuàng)者的確很艱難，歷時四年，SpaceX才造出了自己的第一枚火箭“獵鷹1號”，但隨后的三次發(fā)射失敗燒光了馬斯克幾乎所有的財富，也澆滅了投資機(jī)構(gòu)和銀行對私人航天公司的期待，彼時，在業(yè)界看來，私人火箭是一個毫無價值的燒錢項目。

直到背水一戰(zhàn)的第四次發(fā)射成功后，SpaceX才終于拿到了NASA提供的16億美金的訂單，向國際空間站提供12次貨運補(bǔ)給的服務(wù)，正式開啟了商業(yè)航天之路。

其實自創(chuàng)立SpaceX以來，馬斯克的對外口徑始終保持一致，即最終目標(biāo)是讓人類成為跨行星物種，這也是他當(dāng)下職業(yè)生涯的主旋律。但直到獵鷹1號成功發(fā)射，他的這一目標(biāo)才被人們所正視，資本才加入了“追夢”的行列。

XPRIZE的彼得·戴曼迪斯曾說：“這比僅僅盈利有著更大的驅(qū)動力，馬斯克的愿景令人陶醉，也很有吸引力。”確實如此，這種吸引力最直接地表現(xiàn)在資本市場上。從2008年接受Founders Fund的A輪融資算起，SpaceX已經(jīng)至少進(jìn)行過21輪商業(yè)融資，且融資速度呈越來越快的趨勢。

2021年至今SpaceX的融資情況圖源天眼查

僅從去年至今，SpaceX就獲7輪融資，融資總額約34億美元。而據(jù)路透社報道，今年6月，SpaceX通過股權(quán)融資籌集16.8億美元，估值高達(dá)1270億美元，一躍成為全球第三大獨角獸，僅次于字節(jié)跳動和螞蟻集團(tuán)，并且這一估值規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)于半個阿里巴巴的市值。僅一個月后，韓國未來資產(chǎn)集團(tuán)也向SpaceX投資了1億美元。

當(dāng)目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)時，便能發(fā)現(xiàn)SpaceX的成功所帶動的全球商業(yè)航天浪潮。中國商業(yè)航天自2015年政策放開以來進(jìn)入了快速發(fā)展時期，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，去年商業(yè)航天相關(guān)企業(yè)融資37起，融資金額共逾64.5億元。從被投資企業(yè)輪次分布來看，企業(yè)以早期項目為主，種子輪、天使輪以及A輪融資事件數(shù)接近融資事件總數(shù)的一半。

除此之外，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)參與商業(yè)航天領(lǐng)域相關(guān)投資的VC/PE機(jī)構(gòu)已超100家，中國商業(yè)航天開啟了競爭新格局，資本愈發(fā)青睞初創(chuàng)企業(yè)，尤其是火箭、衛(wèi)星的發(fā)射研發(fā)企業(yè)。

但國內(nèi)商業(yè)航天和SpaceX相比，終究還有很長的路要走。作為商業(yè)航天領(lǐng)域的翹楚，SpaceX擁有超高的估值并不讓人意外，有趣的是，馬斯克在一直將“火星夢”視作終極目標(biāo)的同時，不得不花費大量的時間精力在其他商業(yè)化方向，兩條腿走路的SpaceX，在做盈利和持續(xù)發(fā)展的嘗試。但從商業(yè)化業(yè)務(wù)布局中，或許也能窺到馬斯克更大的野心：做世界運轉(zhuǎn)的新基礎(chǔ)設(shè)施。

02商業(yè)化加速

齊奧爾科夫斯基、戈達(dá)德，還有馮·布勞恩這些火箭領(lǐng)域的開拓者和傳奇人物都曾夢想去火星。但顯然，如果航空航天領(lǐng)域沒有一場革命，就憑傳統(tǒng)航天漫長的研發(fā)時間，靠著低頻次的物資補(bǔ)給在火星上臨時生存是難以實現(xiàn)的。

華泰證券在去年的一份研報中，認(rèn)為SpaceX憑借火箭回收等技術(shù)重塑了全球火箭發(fā)射行業(yè)。此前火箭發(fā)射一直以承載政府的一次性大型項目為主，如建立空間站、人類登月、火星探測、北斗系統(tǒng)建設(shè)等，難以形成商業(yè)化運營。從火箭發(fā)射數(shù)據(jù)角度，全球政府用火箭的發(fā)射項目從2013年后就出現(xiàn)了大幅回落。

火箭發(fā)射成本和推力的變化圖源中金公司

但SpaceX靠著自主技術(shù)突破，顛覆了傳統(tǒng)航天行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化自研掌握了火箭回收技術(shù)、一箭多星等關(guān)鍵技術(shù)，同時優(yōu)化火箭裝配過程，從而不斷降低發(fā)射成本。SpaceX還利用Starlink等項目作為試點，大幅提高火箭發(fā)射頻度，通過規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步攤薄發(fā)射成本，由此帶來了發(fā)射價格的不斷下降。

“降本”是SpaceX的得意武器，不斷降低的發(fā)射價格，使得SpaceX在推進(jìn)公司業(yè)務(wù)拓展的過程中奠定了最基礎(chǔ)的技術(shù)與成本優(yōu)勢，隨之而來的，是為SpaceX的商業(yè)化帶來無限利好。

北京航天長征科技信息研究所的楊開，和中國運載火箭技術(shù)研究院的商顯揚在文章中寫到，SpaceX開拓的5個產(chǎn)品項目形成了公司的五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，即面向軍方發(fā)射需求的EELV發(fā)射業(yè)務(wù)、面向“國際空間站”（ISS）的“龍”飛船貨物及乘員運輸業(yè)務(wù)、面向商業(yè)發(fā)射的“獵鷹”火箭業(yè)務(wù)、面向消費市場的“星鏈”低軌通信業(yè)務(wù)，以及面向遠(yuǎn)期航天運輸需求的“超重-星艦”業(yè)務(wù)。

SpaceX的組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)布局

其中，星鏈業(yè)務(wù)對應(yīng)的是低軌星座組網(wǎng)的市場，就是用低軌衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)的方式把以前的航天任務(wù)再做一遍，試圖構(gòu)筑全球的寬帶環(huán)境。星艦則是和馬斯克的火星夢離得最近的一項業(yè)務(wù)，承擔(dān)著未來的月球和火星之旅的任務(wù)，但多次在測試中發(fā)生爆炸事故，離落地還有很長的路要走。

值得注意的是，截止去年6月底，獵鷹9號火箭共進(jìn)行122次發(fā)射，為美國政府用戶發(fā)射41次，為星鏈業(yè)務(wù)發(fā)射29次，而為商業(yè)用戶執(zhí)行的發(fā)射任務(wù)52次，占總發(fā)射數(shù)量的42.6%，并不算很高，如果按照收入來看，商業(yè)發(fā)射占比就更低了。

商業(yè)發(fā)射業(yè)務(wù)更像是SpaceX對外的窗口，樹立起公司低價發(fā)射服務(wù)公司的形象，實際上采取的是薄利的商業(yè)模式，另外商業(yè)發(fā)射業(yè)務(wù)還成為公司重復(fù)使用技術(shù)的試驗田，使得在其他業(yè)務(wù)中能夠采用多次復(fù)用的火箭，降低整體建設(shè)成本。

SpaceX公司資金來源

因此，從目前商業(yè)化現(xiàn)狀來看，為軍方和NASA等政府用戶提供發(fā)射服務(wù)是公司最為穩(wěn)定的資金來源，而且政府還提供了大量研制經(jīng)費支持。星鏈和星艦業(yè)務(wù)仍然處于燒錢階段，在很長一段時間內(nèi)，不太可能產(chǎn)生凈收入，需要靠其他業(yè)務(wù)盈利、政府資金支持和融資輸血。

正因為SpaceX的商業(yè)化和美國五角大樓存在著直接的利益綁定關(guān)系，某種程度上SpaceX正在成為美國軍方的“武器庫”。就拿指向火星夢的星艦為例，美國五角大樓日前正在考慮建立一支軍事化的SpaceX星艦艦隊作為“快速反應(yīng)部門”，以挫敗未來班加西式的襲擊。

03民用市場的“太空競賽”

2019年，美國空軍與SpaceX簽署了一項近2800萬美元的協(xié)議，試圖進(jìn)行軍事服務(wù)演示驗證，以評估星鏈衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)用于空軍的性能。定位方面，美國陸軍也提供了數(shù)百萬美元的資金，委托德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校無線電導(dǎo)航實驗室進(jìn)行研究，希望利用星鏈低軌道衛(wèi)星提供精度優(yōu)于GPS的定位服務(wù)。

自從SpaceX在2015年宣布了衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)項目、提出星鏈計劃（Starlink）以來，民用市場似乎被玩成了一場“太空軍備競賽”，SpaceX也在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上越走越遠(yuǎn)。

20世紀(jì)末，美國摩托摩拉公司提出了全球首個衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座“銥星星座”，由于技術(shù)難度大、成本過高、市場定位錯誤等原因后來被迫停滯。如今，隨著衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展、衛(wèi)星建造和發(fā)射成本的降低，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)再次走入大眾視野。根據(jù)美國SIA的數(shù)據(jù)，現(xiàn)有商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總值約2800億美元，預(yù)計到2040年，全球太空經(jīng)濟(jì)的價值將達(dá)到1萬億美元。其中，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)預(yù)計將占市場增長的 50%～70%。

現(xiàn)在世界上還有70%的陸地沒有被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋，30億人用不上互聯(lián)網(wǎng)。如果用地面骨干網(wǎng)去覆蓋這些地區(qū)，就算居民能支付成本，也要幾十年才能全面建成基礎(chǔ)設(shè)施。而衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)作為一種“新基建”，發(fā)揮著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的功能，通過衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的部署，能夠占據(jù)天空地一體化的6G話語權(quán)。

按照馬斯克的計劃，星鏈計劃需要在太空中部署衛(wèi)星數(shù)量超過4.2萬顆，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)射了超過2750顆衛(wèi)星。之所以SpaceX以高速發(fā)展星鏈業(yè)務(wù)，除了商業(yè)化需要，也因為軌道坑位和頻譜屬于稀缺的太空資源，而稀缺資源的背后，是大國的硬實力的較量。

按照國際電聯(lián)（ITU）規(guī)定，軌道坑位和頻譜資源遵從先到先得原則。“近地軌道可容納約6萬顆衛(wèi)星，到2029年地球近地軌道將部署約57000顆低軌衛(wèi)星，各國搶占衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)空間軌位和頻譜資源態(tài)勢逼人。”正如北京計算機(jī)技術(shù)及應(yīng)用研究所所長袁曉光所說，隨之而來的一個問題是太空擁堵。

NASA科學(xué)家唐納德·凱斯勒曾提出“凱斯勒效應(yīng)”：一旦近地軌道上的物體數(shù)量達(dá)到了一個臨界值，碰撞形成的碎片就會產(chǎn)生更多的碰撞連鎖反應(yīng)，最終造成大量碎片包圍地球，相應(yīng)區(qū)域變得不可利用、無法通行。換句話說，當(dāng)近地軌道逐漸被占領(lǐng)蠶食，碰撞概率就會雪崩式放大。

今年6月，美國聯(lián)邦通訊委員會（FCC）授權(quán)SpaceX在移動的交通工具上使用其星鏈衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，為其向商用飛機(jī)、船舶和卡車上擴(kuò)展該項目打開了綠燈。這不僅從一個側(cè)面表現(xiàn)出星鏈已經(jīng)發(fā)展到了幾乎完備、可以商用的地步，也宣告了星鏈在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的獨占優(yōu)勢，從最佳的網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)再到如今動態(tài)使用的加入，SpaceX正使得繼續(xù)使用其他衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商的理由逐漸消失。

當(dāng)然，這并不代表SpaceX毫無壓力，作為全球衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)市場的攪局者，鯰魚效應(yīng)下，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)起云涌。不管是亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯的藍(lán)色起源公司，還是近兩年才重整旗鼓的英國初創(chuàng)公司OneWeb，都在奮起直追。前者的庫伊伯（Kuiper）項目計劃將3236顆衛(wèi)星送入近地軌道；后者也曾向美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）提出過4.8萬顆衛(wèi)星的巨量發(fā)射需求，超出了馬斯克為星鏈規(guī)劃的4.2萬顆目標(biāo)。

中國商業(yè)火箭公司重要里程碑圖源中金公司

與此同時，國內(nèi)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)同樣方興未艾。2020年，國家發(fā)改委首次將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)納入通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施范疇，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入一劑強(qiáng)心針。目前，我國擁有低軌衛(wèi)星375顆，開始部署“鴻雁”“虹云”等系列星座計劃。星河動力的創(chuàng)始人兼CEO劉百奇說到，“從應(yīng)用層面來說，SpaceX 做星艦主要是為了火星移民，那么在低軌衛(wèi)星發(fā)射方面，我們的差距在未來兩三年會逐步縮小?！?/strong>

和兩條腿走路的SpaceX相比，國內(nèi)商業(yè)航天公司在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域扎根，也許正是一步步追趕的最好契機(jī)。

04商業(yè)航天的盡頭是火星嗎？

馬斯克在某次采訪中表示，星鏈建成后，預(yù)計每年收入可達(dá)300億美元，10倍于SpaceX。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)重資產(chǎn)、高風(fēng)險、高回報，也就是說在獲得高收益前，要先燒錢、搶客戶。用OneWeb創(chuàng)始人懷勒的話說：這個行業(yè)現(xiàn)在面臨的最大的風(fēng)險就是融資和太空碎片，隔段時間就得找人填補(bǔ)資金缺口。顯然，背靠世界首富的SpaceX是最不用擔(dān)心這一風(fēng)險的公司。

星鏈和星艦業(yè)務(wù)是SpaceX目前唯二的虧損業(yè)務(wù)，當(dāng)星鏈未來有可能成為“現(xiàn)金?！睍r，SpaceX也許就會全力推進(jìn)星艦業(yè)務(wù)。根據(jù)馬斯克的判斷，SpaceX可能最早于 2022 年完成第一次火星貨運（此前預(yù)估2025年完成制造推進(jìn)器和宇宙飛船），2024年實現(xiàn)載人飛船登陸火星的宏愿，本世紀(jì)中葉有望向火星移民100萬人。

但需要注意的是，就在幾天前，外媒報道稱，在火箭的最新一輪測試中，SpaceX的超重型助推器因劇烈爆炸而搖晃，并在發(fā)射臺處多次起火。馬斯克也表示，SpaceX在評估損失，此次火災(zāi)使火箭助推器原型機(jī)受到“輕微”損壞，仍需要對所有發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查。

星艦飛船面對的問題很多，此次測試中核心構(gòu)件超重型助推器的爆炸，更是給馬斯克的發(fā)展計劃增添了很多的不穩(wěn)定因子，月球基地與火星移民等商業(yè)模式能否有望成為現(xiàn)實，或許需要留待時間考察。

但正如劉百奇所說，“SpaceX已經(jīng)走到了一個脫離今天要談的商業(yè)航天的應(yīng)用環(huán)境了?！?/strong>因此，對于國內(nèi)商業(yè)航天來說，盲目對標(biāo)SpaceX已經(jīng)不太實際，畢竟馬斯克的火星夢，構(gòu)筑在源源不斷的現(xiàn)金流和領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)之上，在中國的政策、技術(shù)環(huán)境中，單就降低火箭發(fā)射成本、提高火箭發(fā)射的產(chǎn)能而言，就還有很長的路要走。