鄭州一名女大學生近日乘坐由"高德打車"平臺派發(fā)的"有象約車"網(wǎng)約車時，遭遇車禍不幸去世，同車還有2人重傷、2人輕傷。由于涉及到大貨車、網(wǎng)約車等關(guān)鍵詞，涉事各方對于責任認定和賠償分配又遲遲不能達成一致，此事高掛各大社交平臺熱搜榜前列，并引發(fā)了公眾關(guān)于網(wǎng)約車資質(zhì)保障、網(wǎng)約車平臺擔責、網(wǎng)約車聚合平臺監(jiān)管等議題的新一輪關(guān)注。

(相關(guān)資料圖)

經(jīng)鄭州市交警支隊認定，此次事故系涉事網(wǎng)約車在行駛中突然遭遇重型自卸貨車撞擊所導致。由于貨車司機在行駛中存在闖紅燈、撥打接聽手持電話等行為，而涉事網(wǎng)約車處于正常行駛狀態(tài)，因此，貨車司機駕駛員劉某對此次事故負全責，網(wǎng)約車駕駛員徐某對此次事故無責任。

那么，這是否意味著涉事的有象約車、高德打車都無須對死傷者作出賠償？

本月16日，有象約車發(fā)表聲明回應(yīng)稱，事故發(fā)生后，已根據(jù)相關(guān)主管部門的要求，與高德打車第一時間組成了專項工作組，密切配合各方對于事故進行調(diào)查和處理。由于肇事貨車駕駛員劉某及其所在公司拒絕履行相關(guān)責任，本著人道主義精神，專項工作組已先行墊付傷者的醫(yī)療救治費用及死者的喪葬費用，并正在推動保險公司進行死者的相關(guān)賠償。

當晚，"高德打車"平臺則通過其官方微博回應(yīng)說，"有象約車"具有交通部門頒布的當?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車經(jīng)營許可證，將繼續(xù)督促有象約車妥善處理事故相關(guān)事宜。

有個細節(jié)值得關(guān)注，有象約車在聲明中指出，“肇事方重型自卸貨車駕駛員劉某及其所在公司拒絕履行相關(guān)責任”。按理說，在現(xiàn)行法律法規(guī)框架內(nèi)，只要車輛所有人自覺積極投保各項保險，交通出行者的權(quán)益基本上都可以得到有效保障。特別對于營運車輛而言，如果沒有投保，將可能無法通過年檢。那在警方認定全責的情況下，他們拒絕的理由是什么？這一問題首先必須厘清。

此外，從這兩份聲明來看，兩家公司似乎也都沒有明確提出，自己對于傷亡者究竟該承擔什么樣的責任，已經(jīng)支付的錢款也是"本著人道主義精神""先行墊付"的。但在律師岳雪飛看來，即使交警部門已經(jīng)認定交通事故過錯方為對方貨車司機，也不能認為網(wǎng)約車平臺毫無責任。

岳雪飛表示，我國《網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》和《民法典》中明確規(guī)定：網(wǎng)約車平臺公司承擔承運人責任，應(yīng)當保證運營安全，保障乘客合法權(quán)益；承運人應(yīng)當對運輸過程中旅客的傷亡承擔賠償責任。在此次事件中，涉事網(wǎng)約車和有象平臺作為承運人，已經(jīng)和乘客之間建立了運輸合同，卻沒有將乘客安全送抵目的地，這就產(chǎn)生了"違約"，乘客可以據(jù)此追究其違約責任。

岳雪飛提出，關(guān)于這起車禍的責任劃分，乘客家屬既可以以"侵權(quán)"為由來起訴，也可以以"違約"為由起訴，但只能選擇其中一個進行起訴。如果以"侵權(quán)"為由起訴，那么賠償主體就應(yīng)當是侵權(quán)人也就是肇事車輛；如果乘客家屬選擇以"違約"為由起訴，那么賠償主體就是是承運人，也就是網(wǎng)約車平臺。當然，由于承運人的這個"違約"是作為第三方的重型卡車肇事導致的，因此，承運人可以在向乘客承擔完"違約"責任之后，再根據(jù)相關(guān)規(guī)定向第三方去進行追償。

此事的責任認定和理賠似乎還無法就此推進下去。在這風口浪尖上，去世女生家屬又提出一個重要指控：涉事網(wǎng)約車沒有運營資質(zhì)！他們在在接受央廣記者采訪時明確表示，從交警處得知，涉事網(wǎng)約車沒有營運資格證等證件，當天的接單、運輸行為屬于違法上路、違法載客。

事實是否真的如此？今天上午，東方衛(wèi)視記者致電"有象出行"和"高德打車"平臺，希望就涉事網(wǎng)約車的運營資質(zhì)問題了解更多信息，不過截至目前，仍沒有得到相關(guān)回復。

而央廣記者此前致電鄭州交通運輸服務(wù)監(jiān)督熱線，得到的答復是，沒有從網(wǎng)約車監(jiān)管平臺上查詢到涉事網(wǎng)約車的相關(guān)信息，如果該車輛從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，就屬于非法營運、違規(guī)經(jīng)營。該熱線工作人員同時表示，有象約車是正規(guī)的網(wǎng)約車平臺，而高德打車不是網(wǎng)約車平臺，而是一個與眾多網(wǎng)約車平臺有著合作關(guān)系的聚合平臺。

那么，如果涉事網(wǎng)約車司機的確沒有網(wǎng)約車運營的相關(guān)資質(zhì)，相關(guān)的責任認定和賠償分配是不是也會發(fā)生變化？涉事車輛所屬的網(wǎng)約車平臺該承擔何種責任？與其存在合作關(guān)系的網(wǎng)約車聚合平臺，又要承擔何種責任？

岳雪飛認為，本案中，如果涉事網(wǎng)約車司機沒有按照要求進行登記備案，網(wǎng)約車平臺也沒有經(jīng)過認真的審核，那么網(wǎng)約車平臺不但會因為"未提供合格駕駛員"而承擔"違約"責任，還會因為"未對服務(wù)駕駛員資質(zhì)進行審核"而受到行政處罰。另外，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的相關(guān)規(guī)定，聚合平臺不直接接入駕駛員和車輛，也不干預(yù)派單和價格，因此，結(jié)合這種運營模式及現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)，通常認為，網(wǎng)約車聚合平臺只需要對其所聚合的網(wǎng)約車平臺進行資質(zhì)資格審查。至于網(wǎng)約車司機及其車輛是否符合相應(yīng)的資質(zhì)資格要求，應(yīng)當由網(wǎng)約車平臺承擔主要審核義務(wù)，并由網(wǎng)約車平臺對網(wǎng)約車司機所可能存在的損害消費者人身財產(chǎn)安全的行為承擔法律責任。

而從行業(yè)監(jiān)管方面來看，岳雪飛認為，高德地圖、百度地圖、美團、騰訊地圖等聚合平臺，因其本身具備的較高知名度和引流能力，吸引了大量長尾中小網(wǎng)約車平臺的接入，這種聚合模式的出現(xiàn)本身有利于促進行業(yè)競爭、提升出行便利。但是同樣因為這些聚合平臺的規(guī)模較大、知名度較高，現(xiàn)實中，消費者在行程中遇到問題時，也往往選擇聚合平臺而不是網(wǎng)約車平臺作為投訴對象，從而使得聚合平臺承擔了較大的壓力。因此，當務(wù)之急是，明確網(wǎng)約車聚合平臺的法律性質(zhì)，并公平合理地界定其法律責任的邊界。只有這樣，才能夠促進網(wǎng)約車行業(yè)的長遠健康發(fā)展。

（看看新聞Knews記者：金梅 阮麗 周緹）

關(guān)鍵詞： 貨車司機 人道主義 拒絕履行