當(dāng)?shù)貢r間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權(quán)，通過了歐委會和歐洲理事會達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。這也表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。按照協(xié)議內(nèi)容，歐盟的中期目標(biāo)是在2030年實現(xiàn)燃油轎車減排55%，小貨車減排50%。之后，該協(xié)議將交由歐洲理事會通過并最終實施。

(資料圖片僅供參考)

該協(xié)議屬于歐委會在2021年7月提交《氣候保護(hù)法草案》的一部分，該草案出臺后，歐洲議會和歐洲理事會經(jīng)過多輪的討論，并在2022年10月最終達(dá)成一致。

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多家車企計劃停售燃油車 內(nèi)燃機前景黯淡？

在電動化大潮下，近年來不少車企都公布了各自停售燃油車的時間表，面對這一趨勢，傳統(tǒng)內(nèi)燃機巨頭康明斯去年銷售收入不降反增。

日前，康明斯公布了2022年全年業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，康明斯2022年全年銷售收入為281億美元，剔除美馳收購相關(guān)成本后，營收額為262億美元，同比增長9%。其中，康明斯在中國區(qū)的銷售額(含合資公司)為54億美元，發(fā)動機銷量40.1萬臺?？得魉狗矫骖A(yù)計2023年其全年營收將增長12%~17%，息稅前收益率預(yù)計14.5%~15.2%。

一位不愿意透露姓名的康明斯中國高管向記者分析稱，康明斯去年全球銷售收入增加與歐美地區(qū)能源開采業(yè)務(wù)需求旺盛關(guān)系密切。

國際能源署(IEA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球煤炭總體需求同比增長1.2%，首次超過80億噸，刷新歷史最高紀(jì)錄。受天然氣供應(yīng)緊缺、綠電出力波動等因素影響，去年全球燃煤發(fā)電量約增長2%。煤炭消費重返巔峰也拉動了機械工程車等商用車的應(yīng)用，令康明斯受益匪淺。

不過，受中國商用車市場銷量下滑影響，康明斯去年在中國市場的發(fā)動機銷量同比下降了約三分之一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%。

事實上，面對當(dāng)前汽車電動化智能化的大趨勢，康明斯也在積極謀劃向新能源方向轉(zhuǎn)型的減碳之路?？得魉褂媱?030年降低5500萬噸二氧化碳，2050年完成零碳目標(biāo)。這對一家主銷內(nèi)燃機的跨國公司來說是一項艱巨的任務(wù)。

為完成上述目標(biāo)，康明斯將通過兩條路徑實施零碳戰(zhàn)略：一是適合市場需求，繼續(xù)提升傳統(tǒng)燃油機的熱效率；二是向電氣化方向發(fā)展，在綠氫制備、氫儲運、燃料電池及儲能能力建設(shè)上進(jìn)行投資，廣泛研發(fā)推出產(chǎn)品。

“從中重卡及工程機械市場角度來說，未來3-5年，我們?nèi)孕枰掷m(xù)聚焦于燃油效率和低排放技術(shù)的不斷提升?！笨得魉垢笨偛?、發(fā)動機事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理汪開軍透露，2023年康明斯將在國六排放上推出更多燃油經(jīng)濟(jì)性再升級產(chǎn)品；在多能源內(nèi)燃機領(lǐng)域，康明斯將在中重大馬力、氫燃料發(fā)動機、電池、下一代天然氣產(chǎn)品上進(jìn)行研發(fā)。

事實上，在中國提出“雙碳”目標(biāo)后，不少內(nèi)燃機企業(yè)都在積極探索如何降低內(nèi)燃機的排放，目前來看，“發(fā)動機+氫能”的組合或?qū)⒊蔀榻窈髾C動車零排放解決方案的重要補充。

據(jù)記者了解，在燃料電池領(lǐng)域，康明斯基于燃料電池技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，可為公交車、卡車、軌道交通、船舶與發(fā)電等多種應(yīng)用場景提供動力。去年1月，康明斯和中國石化恩澤基金按50:50比例成立的佛山合資公司，已啟動了電解水制氫設(shè)備生產(chǎn)基地項目，其PEM電解水制氫裝備有望在今年下半年下線。

除了康明斯，中國內(nèi)燃機企業(yè)也在氫燃料領(lǐng)域加速布局。比如濰柴動力已在全面布局燃料電池領(lǐng)域，目前已建成兩萬套級產(chǎn)能的燃料電池發(fā)動機及電堆生產(chǎn)線。今年1月5日，云內(nèi)動力(000903，股價2.76元，市值54.39億元)也發(fā)布公告稱，與武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司、云南煦和商貿(mào)有限公司共同組建了云南合原新能源動力科技有限公司，開展氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售工作，希望借助各方資源優(yōu)勢，建立和掌握氫燃料電池核心技術(shù)，做好氫燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)鏈布局，向新能源轉(zhuǎn)型。

工信部曾在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復(fù)中表示，下一步將積極配合相關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動將氫氣內(nèi)燃機納入其中予以支持；同時將根據(jù)氫氣發(fā)動機技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用推廣情況，進(jìn)一步評估現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的適應(yīng)性和差異性，提前布局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，適時推動急需標(biāo)準(zhǔn)制定，有力支撐氫氣汽車科學(xué)合理發(fā)展。

“‘雙碳’背景下，動力、能源多元化是大勢所趨?！敝袊鴥?nèi)燃機學(xué)會秘書長李樹起認(rèn)為，從國家能源安全角度來看，燃料單一化會存在很大風(fēng)險，容易造成我國石油對外依存度攀升。因此，動力多元化和燃料多元化一定是內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展的重要方向。

（文章來源：央視新聞客戶端）

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