寧德時代距離最終實現(xiàn)在美國市場本土化生產(chǎn)的目標，似乎已越來越近。

2月11日，據(jù)彭博社、路透社等多方報道，福特汽車和寧德時代將結(jié)束長達數(shù)月且緊張的選址工作，選定在美國密歇根州馬歇爾地區(qū)建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。投資金額約為35億美元。

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知情人士稱，工廠將位于密歇根州底特律市以西約100英里，預計將創(chuàng)造約2500 個就業(yè)崗位，此次協(xié)議最早將會在下周一宣布。寧德時代方面對于澎湃新聞記者的求證，表示暫時不予置評。

此前有報道稱，在雙方合作建廠的具體方式上，兩家公司正在考慮一種合作關(guān)系，福特擁有電池工廠，而寧德時代運營電池的生產(chǎn)。上述合作模式，將使得電池工廠能夠充分利用美國聯(lián)邦政府《通貨膨脹削減法案》(IRA)的稅收優(yōu)惠，同時也不需要寧德時代的直接財務(wù)投資。

福特在此前的聲明中表示，正在探索使用寧德時代技術(shù)的電池用于其汽車，并計劃實現(xiàn)北美本地化生產(chǎn)。

寧德時代在美國建廠的消息早在去年已經(jīng)傳出。去年7月，福特宣布了采購電池和原材料的計劃，以實現(xiàn)其年度電動汽車生產(chǎn)目標，其中就包括與寧德時代合作。

據(jù)福特當時透露，寧德時代將從2023年開始為福特在北美的全電動SUV野馬Mach-E車型提供磷酸鐵鋰電池包，并在2024年初為全電動卡車車型F-150閃電提供磷酸鐵鋰電池包。這是福特首次將磷酸鐵鋰電池使用到其產(chǎn)品組合中。

然而，寧德時代在美國的擴張很快就遇到了更多的阻力。路透社稱，其中包括去年8月，拜登政府頒布包括出口管制在內(nèi)的各種措施，限制美國公司在中國科技領(lǐng)域的投資。在各種因素下，寧德時代決定推遲宣布在北美地區(qū)建造電池廠的進展消息。

此前工廠的候選地址原本還有弗吉尼亞州。但去年12月，弗吉尼亞州州長、共和黨人楊金(Glenn Youngkin)宣布弗吉尼亞州退出了該項目的選址候選。

兩名知情人士上周早些時候向路透社表示，兩名福特汽車的政府事務(wù)高管在2月9日會見了底特律州卡爾霍恩縣領(lǐng)導人，向他們簡要介紹了工廠方案的細節(jié)。

在全球電動車市場中，受政府大規(guī)模補貼政策助推，北美市場正冉冉升起。2022年，美國新能源汽車銷量達到99.2萬輛，臨近百萬大關(guān)，同比增長近52%。中銀證券研報指出，目前美國市場動力電池主要由松下、LG新能源、SK on提供，其中松下與特斯拉綁定、LG新能源與通用綁定、SK on與福特綁定，三者合計產(chǎn)能約90GWh。

雖然特斯拉也是寧德時代的第一大客戶，但在北美市場的本土化產(chǎn)能缺位，或許是作為全球動力電池龍頭的寧德時代的心頭之痛。

其海外對手中，LG新能源已跟通用汽車、本田、Stellantis合作，在美國本土建設(shè)電池廠。其中和通用合資的三座電池廠中兩座已經(jīng)投產(chǎn)，并獲得了美國能源部的25億元貸款。其他兩家韓國公司，三星SDI也正與Stellantis合作、SK On正與現(xiàn)代汽車、福特汽車進行合作，分別在美國建設(shè)合資工廠。

而日本松下也與特斯拉在內(nèi)華達州的超級工廠合作進行電池的生產(chǎn)，并計劃在2025年在堪那斯州再設(shè)立一家電池廠。

國內(nèi)競爭者中，國軒高科和遠景動力也在去年宣布了分別在美國密歇根州和南卡羅來納州投建電池廠的規(guī)劃。

在去年年初的投資者大會上，寧德時代董事長曾毓群說，美國市場，是寧德時代一定要進去的。如今，最艱難的時段或許已經(jīng)過去。

不過，此前也有業(yè)內(nèi)人士提醒，“過高的勞動力成本以及貿(mào)易摩擦是國內(nèi)企業(yè)在歐美等海外市場建廠普遍要面臨的問題?！?/p>

今年1月26日，動工三年多后，寧德時代位于德國圖林根州阿恩施塔特的電池工廠投產(chǎn)

曾毓群也坦言，寧德時代和美國客戶合作的具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響。

根據(jù)全球資訊機構(gòu)SNE research最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年全年，寧德時代動力電池的裝車量實現(xiàn)191.6 GWh，全球市場的份額達到了37%，相當于其后比亞迪、LG新能源、松下、SK on四家巨頭動力電池市占率的加總。

（文章來源：澎湃新聞）

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