1月30日晚間，A股航司相繼披露2022年業(yè)績預告。中國國航、中國東航、南方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空和華夏航空均預計出現(xiàn)虧損，七家A股航司合計預虧或超1300億元。其中，國有三大航司的預虧規(guī)模均在300億元以上。

(資料圖)

三大航合計預虧超千億元

公告顯示，中國國航預計2022年凈虧損約370億元至395億元；中國東航預計2022年凈虧損360億元至390億元；南方航空預計2022年凈虧損303億元至332億元。

據(jù)此測算，三大航司去年合計凈虧損在1033億元至1117億元區(qū)間。頭部航司的虧損幅度較2021年進一步擴大。

2021年，中國國航、中國東航和南方航空全年凈虧損分別為166.4億元、122.14億元和121.03億元。

此外，去年摘帽的海航控股也預計錄得較大虧損，2022年預虧185億元至220億元；區(qū)域性航司吉祥航空預計2022年凈虧損35.7億元至42.3億元；低成本航司春秋航空預計去年虧損23.5億元至26億元；支線航司華夏航空預計去年凈利潤虧損17億元至19.8億元。

多因素致業(yè)績承壓

最新業(yè)績預告顯示，與去年前三季度業(yè)績虧損原因大致相同，需求下降、油價高企和人民幣貶值仍是上市航司全年預虧的主要原因。

“2022年，受新冠疫情持續(xù)影響，旅客出行需求處于低位。公司各主基地市場遭受疫情反復沖擊，尤其是在北京市場的運力投入及總周轉量降至疫情以來最低。同時，由于油價高企、匯率波動等多重不利因素，公司經(jīng)營改善的難度進一步加大，主業(yè)相關投資企業(yè)亦受到嚴重影響?！敝袊鴩奖硎?。

南方航空表示，期內(nèi)，國內(nèi)民航業(yè)受疫情反復、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，行業(yè)形勢嚴峻復雜。2022年公司運力投入(可利用座公里)和收入客公里同比分別下降約28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。

去年，我國民航業(yè)陷入持續(xù)低谷期，民航運輸總周轉量599.3億噸公里，為疫情前2019年同期46.3%，旅客運輸量2.5億人次，為2019年同期38.1%。

海航控股還稱，除疫情影響外，2022年航油價格處于歷史高位，作為航空公司營業(yè)成本中占比最大的項目，油價高企導致公司生產(chǎn)成本大幅增加。同時，由于公司的部分租賃債務及貸款以外幣結算，2022年人民幣匯率的波動導致公司發(fā)生較大匯兌損失。

2023年力爭盈虧平衡

“2022年，安全壓力，疫情防控，經(jīng)營虧損等因素交織疊加，民航面臨前所未有的困難局面?！痹谀瓿醯娜珖窈焦ぷ鲿h上，民航局局長宋志勇在工作報告中對去年民航業(yè)做出了總結。會議還透露，2022年全行業(yè)虧損達2160億元。

對于接下來的2023年，民航局已經(jīng)定下了力爭實現(xiàn)盈虧平衡的目標。

實際上，隨著防疫措施進一步優(yōu)化、宏觀經(jīng)濟形勢穩(wěn)中向好，民航運輸市場已觸底反彈，航班量出現(xiàn)明顯恢復態(tài)勢。從上市航司去年12月份的經(jīng)營數(shù)據(jù)看，各大航司主要運營指標已經(jīng)環(huán)比出現(xiàn)回升，尤其是此前下滑嚴重的國內(nèi)航線，實現(xiàn)止跌回升。

據(jù)春秋航空介紹，2022年12月，“新十條” 防疫政策和“乙類乙管”總體方案先后發(fā)布，標志著中國民航業(yè)迎來復蘇拐點。盡管政策調(diào)整后，短期客流因全國范圍的大面積感染而減少，但隨著各地疫情逐步過峰，國內(nèi)積壓需求得到較好的釋放，公司也迎來了疫情以來首個盈利的半程春運。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年春運前半段(1.07-1.27)全國民航執(zhí)行客運航班23.7萬班次，日均11297班次，恢復至2019年同期的76.3%(國內(nèi)恢復至90.3%)。

此外，春秋航空認為，隨著解除“五個一”、一國一策以及入境后全員核酸檢測和集中隔離等出入境管控措施，恢復受理審批中國公民因出國旅游、訪友申請普通護照等出入境證件的辦理申請，國際航空市場供需同步釋放，未來一段時間，預計國際航空運輸生產(chǎn)將保持穩(wěn)步恢復態(tài)勢。

多家券商機構近期也表達了對民航疫后修復的看好，如國金證券表示，未來兩年航司運力增速放緩較為確定，隨著需求回暖，供需缺口將顯現(xiàn)，疊加票價市場化航司業(yè)績將大幅反彈。伴隨防控措施優(yōu)化，航班量加速回升，航空盈利彈性將釋放。近期油價回落，人民幣匯率升值，亦有助于業(yè)績恢復。

（文章來源：證券時報）

關鍵詞： 業(yè)績預告