“砍單”傳言來到“果鏈一哥”身上。

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近日，有媒體報道，蘋果以需求減弱為由，通知中國大陸供應商本季減產(chǎn)AirPods、Apple Watch和MacBook組件，業(yè)內擔憂立訊精密恐將受到較大影響。在4日早間，立訊精密開盤跳水跌超9%，逼近跌停，最低報價28.88元。

記者就此聯(lián)系該公司證券部人士，得到的回應是“目前沒有可透露的消息，公司不對具體客戶、具體產(chǎn)品發(fā)表評論，如果有消息將會以公告形式披露。”不可否認的是，立訊精密與第一大客戶綁定近年來明顯加深，2021年營收占比已經(jīng)達到74%，依賴度明顯加大。然而，歌爾股份遭遇砍單的前車之鑒就在眼前。

蘋果概念股大跌

有外媒消息稱，從本季度開始，蘋果通知要減少幾乎所有生產(chǎn)線的訂單，原因之一是需求不強，而國內整體供應鏈也還在調整適應之中。據(jù)了解，蘋果通知國內供應商減產(chǎn)的產(chǎn)品包括AirPods、Apple Watch和MacBook組件。

報道援引業(yè)界人士指出，AirPods、Apple Watch和MacBook元件當中，AirPods與Apple Watch目前主要代工廠都是大陸企業(yè)。其中，Apple Watch由立訊拿下絕大多數(shù)組裝訂單。據(jù)悉，AirPods方面，先前由主要歌爾聲學操刀，去年年底傳出蘋果要求歌爾聲學暫停供貨，業(yè)內普遍猜測轉單到立訊精密。據(jù)此，上述報道推測此次蘋果削減訂單，立訊精密恐將受到較大影響。

這也引起蘋果概念股二級市場震動。在4日早間，立訊精密開盤跳水跌超9%，曾一度逼近跌停，最低報價28.67.而港股舜宇光學科技也一度跌逾8%；比亞迪電子跌3.25%。

記者隨后與立訊精密證券部取得聯(lián)系，該公司證券部人士表示，目前沒有可透露的消息，公司不對具體客戶、具體產(chǎn)品發(fā)表評論，如果有消息將會以公告形式披露。

值得注意的是，另有消息稱，蘋果供應商已經(jīng)在越南北部試產(chǎn)Apple Watch，在試產(chǎn)成功之后可能會進行量產(chǎn)。目前蘋果供應鏈已經(jīng)在越南開始生產(chǎn)MacBook，并為HomePod Mini開設新的生產(chǎn)線。

未來三年資本支出逐步下調

作為“果鏈”的重要一員，立訊精密為蘋果代工生產(chǎn)手機、耳機和手表等多種產(chǎn)品及零部件。近年來，立訊精密與大客戶的綁定逐漸加深，2017-2020年，立訊精密來自第一大客戶的收入占總營收的比重由37%升至69%，到了2021年則再次刷新達到74%。

立訊精密此前一直保持樂觀態(tài)度，在機構調研中表示，從其所服務的大客戶產(chǎn)品品類來看，并未有太多關于市場消費能力的顧慮。不論是結構件業(yè)務，還是消費電子健康可穿戴、震動馬達、光學顯示模塊等產(chǎn)品線，都有著強有力的動能支撐，在可預見的未來幾年持續(xù)成長。

然而，此前市場上已經(jīng)多次爆出蘋果砍單事件，包括歐菲光被踢出供應鏈、歌爾股份遭砍單。近年來蘋果正加速將生產(chǎn)轉移出大陸。截至2019年蘋果供應商的主要生產(chǎn)基地有44%至47%位于大陸，但到2020年之時已經(jīng)下降至41%，2021年進一步降至36%。這一比例持續(xù)降低的原因是蘋果積極推動供應鏈多元化。

立訊精密近期對此也予以回應，“我們會以客戶的需求為導向去配合，但從公司的發(fā)展來看，在客戶允許的情況下我們還是盡量先滿足國內、外既有的點。”不過，該公司同時表示，未來三年整體資本支出預計會逐步往下調整。

不過，從2022年來看，立訊精密盈利能力依然保持穩(wěn)定。立訊精密業(yè)績預告顯示，2022年全年實現(xiàn)歸母凈利潤為95.45億元至98.99億元，同比增長35%至40%，扣非凈利潤為92.19億元至96.13億元，同比增長53.26%至59.8%。

車鏈業(yè)務增長預期50%以上

不過，立訊精密“身體很誠實”，無論在體內還是在體外，都積極向車鏈靠攏，以平衡果鏈的依賴度。

今年2月，立訊精密與奇瑞簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬與奇瑞新能源汽車股份有限公司(奇瑞新能源)共同組建合資公司(公司認繳注冊資本 30%，奇瑞認繳70%，合計16.67 億元)，專業(yè)從事新能源汽車的ODM整車研發(fā)及制造，深度發(fā)展Tier1業(yè)務。

同時，在立訊精密體外，控股股東立訊有限公司與奇瑞控股第一大股東青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)簽署《股權轉讓框架協(xié)議》，協(xié)議約定立訊有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞汽車7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。

實際上，從立訊精密方面看，其早已開啟在汽車領域布局，只不過近兩年來，隨著消費電子陷入持續(xù)低迷，轉型需求更為迫切。

早在2012年，立訊精密就已正式開啟了汽車領域的連接線、連接器業(yè)務。起初，主要承載汽車相關業(yè)務的子公司是福建源光電裝有限公司，專營汽車電子裝置制造及汽車組合線束、塑膠配件等零部件制造。

2018年，立訊精密體外的香港關聯(lián)公司BCS收購了汽車零配件國際四大Tier1巨頭之一的采埃孚在中國的公司。同年5月，BCS收購了天合公司持有的天合零部件的全部股東權益，其成為立訊系內汽車組件業(yè)務的重點企業(yè)。此外，立訊精密還與國內領先激光雷達廠商速騰聚創(chuàng)簽署合作協(xié)議。

立訊精密此前曾預計，今年汽車業(yè)務整體成長預期在50%以上，“接下來的5年，如果沒有發(fā)生一些極端意外狀況，比如嚴重缺芯等問題，應該還是保持這樣的趨勢。”

（文章來源：中國基金報）

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